SAS köper en till Airbus A330-300E med leverans våren 2019, ersätter LN-RKP!

Skulle vara intressant och se hur SAS hanterar att 4st A330 kommer in snabbt till deras vinterprogram.



En maskin skulle snabbt kunna läggas på Boston där det inte finns trafik på vintern.

Maskin 2 skulle kunna utöka New York

För maskin 3 och 4 behövs nog nya slots någonstans för att snabbt få in.
 
Ricci skrev:Skulle vara intressant och se hur SAS hanterar att 4st A330 kommer in snabbt till deras vinterprogram.En maskin skulle snabbt kunna läggas på Boston där det inte finns trafik på vintern.Maskin 2 skulle kunna utöka New YorkFör maskin 3 och 4 behövs nog nya slots någonstans för att snabbt få in.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tokyo och Toronto från Arlanda *host* data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ricci skrev:Skulle vara intressant och se hur SAS hanterar att 4st A330 kommer in snabbt till deras vinterprogram.En maskin skulle snabbt kunna läggas på Boston där det inte finns trafik på vintern.Maskin 2 skulle kunna utöka New YorkFör maskin 3 och 4 behövs nog nya slots någonstans för att snabbt få in.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Remington Steele skrev:Tokyo och Toronto från Arlanda *host*Klicka för att utvidga...
Click to expand...
OM det överhuvudtaget finns substans i de här ryktena så är det nog för att fasa ut törstiga A340 i förtid, inte för att expandera linjenätet. Sedan kan tänkas att de äldsta A330 åker när alla A340 är borta och fler A350 kommer in..
 
adhoc76 skrev:Det ska väl vara starten då i så fall? Påtagligt lång startsträcka och skön känsla när den lyfter?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Var det inte en Lufthansapilot (som inte flög Airbus utan 747) som en gång hävdade att Airbus 340 aldrig lyfter - det är bara jorden som kröker.
 
NotRyan skrev:OM det överhuvudtaget finns substans i de här ryktena så är det nog för att fasa ut törstiga A340 i förtid, inte för att expandera linjenätet. Sedan kan tänkas att de äldsta A330 åker när alla A340 är borta och fler A350 kommer in..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt klart en utmaning att både ta in A350 och stå där med 4st nya A330 som inte var planerade dvs OM nu ryktet är sant.

Som sagt läste tidigare i somras jag att SAS planera att pensionera en till A340 i februari när den nya A350 är i linjeproduktion.
 
Ricci skrev:Helt klart en utmaning att både ta in A350 och stå där med 4st nya A330 som inte var planerade dvs OM nu ryktet är sant.Som sagt läste tidigare i somras jag att SAS planera att pensionera en till A340 i februari när den nya A350 är i linjeproduktion.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är besparingen verkligen så stor på att pensionera en A340 just nu? Tänker att senaste året/åren så har dessa A340s genomgått C/D-checks samt så har det investerats i nya kabinen. Borde det inte vara mer ekonomiskt försvarsbart att fortsätta med alla A340s något år till iaf? Eller har de en mycket högre alternativkostnad i form av bränsle etc som gör att ekvationen bättre?
 
Tonton skrev:Är besparingen verkligen så stor på att pensionera en A340 just nu? Tänker att senaste års/åren så har dessa A340s genomgått C/D-checks samt så har det investerats i nya kabinen. Borde det inte vara mer ekonomiskt försvarsbart att fortsätta med alla A340s något år till iaf? Eller har de en mycket högre alternativkostnad i form av bränsle etc som gör att ekvationen bättre?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag vet ej vilka argument SAS har för pensioneringen men skall försöka få reda på det på tisdag.

Livet på LN-RKP förlängdes ett antal gånger...
 
Tonton skrev:Är besparingen verkligen så stor på att pensionera en A340 just nu? Tänker att senaste året/åren så har dessa A340s genomgått C/D-checks samt så har det investerats i nya kabinen. Borde det inte vara mer ekonomiskt försvarsbart att fortsätta med alla A340s något år till iaf? Eller har de en mycket högre alternativkostnad i form av bränsle etc som gör att ekvationen bättre?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Känner lite så också. De är ju välhållna/servade och har för inte alltför länge sedan fått ny kabin. Samtliga A340 som SAS har är betalda och ägda av SAS... Tycker att de ska få vara kvar många år framöver. Bekväma att åka med är de också.
 
Haha, rolig effekt.... VäLufthansaållna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 När man citerar så blir det dock rätt.
 
NotRyan skrev:OM det överhuvudtaget finns substans i de här ryktena så är det nog för att fasa ut törstiga A340 i förtid, inte för att expandera linjenätet. Sedan kan tänkas att de äldsta A330 åker när alla A340 är borta och fler A350 kommer in..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast en gammal A330 kommer väl inte kunna ersätta en gammal A340 på deras linjer då 340 behövs pga cargo och range.
 
Brandten skrev:Fast en gammal A330 kommer väl inte kunna ersätta en gammal A340 på deras linjer då 340 behövs pga cargo och range.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej men en ny A330E kanske, vilket är vad det är tal om här. Ryktas om fyra nya A330E (242-tonnare) på ingång...
 
NotRyan skrev:Det skulle vara himla bra om det stämmer då dom sparar ganska mycket bränsle genom att köra med en A330E jämfört med en A340.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag det kan vara lite kurspåverkande så bör gå ut snabbt med det imorgon.



Edit: Borttag av orelevant info.
 
Tonton skrev:Är besparingen verkligen så stor på att pensionera en A340 just nu? Tänker att senaste året/åren så har dessa A340s genomgått C/D-checks samt så har det investerats i nya kabinen. Borde det inte vara mer ekonomiskt försvarsbart att fortsätta med alla A340s något år till iaf? Eller har de en mycket högre alternativkostnad i form av bränsle etc som gör att ekvationen bättre?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Historiken spelar egentligen ingen roll. Dom 2 stora kostnaderna för ett flygplan är kapitalkostnaden och bränsle. 340 drar mycket bränsle men har låg eller ingen kaptialkostnad. 330E är dyr att köpa/leasa men drar typ 30% mindre bränsle. Om SAS får tillräckligt bra deal på 330E så går ekvationen ihop för att ersätta 340.



Om 340 kärrorna är i bra skick, så kan man eventuellt sälja dom vidare.
 
fly4fun skrev:Historiken spelar egentligen ingen roll. Dom 2 stora kostnaderna för ett flygplan är kapitalkostnaden och bränsle. 340 drar mycket bränsle men har låg eller ingen kaptialkostnad. 330E är dyr att köpa/leasa men drar typ 30% mindre bränsle. Om SAS får tillräckligt bra deal på 330E så går ekvationen ihop för att ersätta 340.Om 340 kärrorna är i bra skick, så kan man eventuellt sälja dom vidare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns väl inga bolag som köper 340 idag över huvud taget? Möjligt något leasing bolag?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top