SAS köper en till Airbus A330-300E med leverans våren 2019, ersätter LN-RKP!

Då gäller det för BC-folket att hitta ett nytt hatobjekt, LN-RKP har ju varit ett tacksamt diskussionsobjekt genom åren. Plus en nagelbitare inför varje resa till USA ("var är RKP nu? kan den finnas på ARN imorgon bitti? Arrrgghhh").
 
Ja den kärran har gjort en omvänd klassresa i expressfart... Från att ha överträffat allt som SAS kunde erbjuda till att vara något som katten försökte släpa in.
 
Anders Östling skrev:Då gäller det för BC-folket att hitta ett nytt hatobjekt, LN-RKP har ju varit ett tacksamt diskussionsobjekt genom åren. Plus en nagelbitare inför varje resa till USA ("var är RKP nu? kan den finnas på ARN imorgon bitti? Arrrgghhh").Klicka för att utvidga...
Click to expand...


ATR-72, definitivt.
 
fcx skrev:ATR-72, definitivt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, hade jag fått en sådan när jag ska till Shanghai så hade jag nog vägrat att gå ombord. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ResenärenLars skrev:Jo, hade jag fått en sådan när jag ska till Shanghai så hade jag nog vägrat att gå ombord.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Haha, ja vad skulle det krävas till Shanghai, 2-3 tekniska stopp? utöver att det är trångt och djävligt... Men på sträckor typ Stockholm-Kalmar, Stockholm-Övik fungerar dom bra, och är rätt ekonomiska också....



Dom är dock roliga att åka i när det är lite oroligt i lufthavet, turbulent och så.... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NotRyan skrev:Dom är dock roliga att åka i när det är lite oroligt i lufthavet, turbulent och så....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tycker det roligaste är alla som inte är med på att ATR72 lastas bakifrån. Alltifrån folk som klagar på att de ”minsann har Plusbiljett och bara får sita på rad 17/18” eller de som ska ombord först, får gå genom hela planet och sedan gå av sist. Eller när de ber folket längst fram sitta kvar för att viktbalansen i planet kräver det, så att inte alla befinner sig längst bak samtidigt...
 
NotRyan skrev:Haha, ja vad skulle det krävas till Shanghai, 2-3 tekniska stopp? utöver att det är trångt och djävligt... Men på sträckor typ Stockholm-Kalmar, Stockholm-Övik fungerar dom bra, och är rätt ekonomiska också....Dom är dock roliga att åka i när det är lite oroligt i lufthavet, turbulent och så....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Snarare 7-8 stopp, om man har passagerare också. Kanske ett roligt BC-äventyr?
 
fcx skrev:Snarare 7-8 stopp, om man har passagerare också. Kanske ett roligt BC-äventyr?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jaa, vi chartrar en ATR!!! Ska jag se om jag kan fixa en ATR-42 t.o.m. och dra till Hong Kong? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Då föreslår jag att ni istället chartrar en DC3 från någon av våra veteranklubbar. Ett betydligt säkrare plan att åka med än en ATR. Dessutom motorer som låter som en flygmotor skall göra och inga problem med tryckkabin som inte fungerar. För den som har böjelse att uppskatta turbulens blir effekten maximal i en DC3 med sina stora vingar.
 
Alf skrev:För den som har böjelse att uppskatta turbulens blir effekten maximal i en DC3 med sina stora vingar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Rör sig en DC-3 som en tax när det är lite blåsigt? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Alf skrev:Då föreslår jag att ni istället chartrar en DC3 från någon av våra veteranklubbar. Ett betydligt säkrare plan att åka med än en ATR. Dessutom motorer som låter som en flygmotor skall göra och inga problem med tryckkabin som inte fungerar. För den som har böjelse att uppskatta turbulens blir effekten maximal i en DC3 med sina stora vingar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag hade "förmånen" att få flyga med en DC3 i lumpen mellan Borlänge och Landvetter 1979 - en upplevelse jag inte glömmer!

Kort sammanfattning av pros and cons:

Pros:

- Rymliga säten med mycket väl tilltaget benutrymme.

- Rejäl värme - ingen behövde frysa.

- Mycket lugn start där man knappt märkte att vi lyfte - typ luftballong.

Cons:

- Ingen flygvärdinna eller servering - en gråhårig fanjunkare drog snabbt det viktigaste att tänka på innan start.

- Ingen tryckkabin vilket gjorde att vi flög i molnbasen med häftig turbulens som följd

- Ingen tryckkabin vilket gjorde att jag trodde mitt huvud skulle sprängas vid inflygning och landning på Landvetter.

- Turbulensen pga av flygningen i molnbasen gjorde att planet dansade som en vante i luften. Försökte spela (magnet)schack med min granne men vi gav upp efter att pjäserna för andra gången flugit runt i kabinen.

- Rejäl värme - blev som en bastu till slut.

- Lite väl lång flygtid: Turen Borlänge - Landvetter tog ca 2½ timme.



Men ändå en upplevelse jag inte vill vara utan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



/ TT
 
Någon info om när maskinen kommer att levereras, och vilket regnummer?
 
I denna artikeln (Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Snart slutfluget för reserv-340 i SAS står det



"SAS har en längre tid haft en A340-300 som reservmaskin i flottan med möjlighet att sättas in vid behov, till exempel när andra maskiner är på service eller vid hastiga avbrott i trafikplaneringen"



Lite långt från verkligheten då LN-RKP - Airbus A340-313 - SAS - Flightradar24 visar att den går i reguljärtrafik i stort sett varje dag sedan en ganska lång tid tillbaka. Inser självklart att det är ett ilands-problem, men det ska bli skönt att slippa sitta och gruva sig inför nattflygningarna framöver.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top