SAS köper loss fyra befintliga Airbus 340

Lite oklart i texten vad som menas. Går leasingen ut innan A350:na kommer?
 
Väldigt intressant att de köper ut dessa när denna modell är en modell som verkar ha hamnat i skymundan och som vid högt bräsnlepris har haft höga bränslekostnader. Det jag tänker på är artikeln om att Airbus för ett par år sedan där återköp premierades till förmån för inköp av mer moderna plan. Men självklart är det intressant om detta innebär ett ökat långlinjenät. Förhoppningsvis har köpet också en något popsitiv påverkan på SAS resultat och balansräkning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är väl lite som MD-80. Anledningen till att SAS valde att behålla dem så länge var just för att de redan var köpta. Så trots högre bränsleförbrukning var det billigare att behålla dem än att köpa nya plan.
 
Jonas C skrev:Det är väl lite som MD-80. Anledningen till att SAS valde att behålla dem så länge var just för att de redan var köpta. Så trots högre bränsleförbrukning var det billigare att behålla dem än att köpa nya plan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej, i det här fallet handlar det om att köpa loss maskiner man idag leasar.
 
Det finns idag nästan ingen andrahandsmarknad för A340 så leasingbolaget hade troligen skickat dom till skroten om inte SAS köpt loss dom. Dessutom pratar vi relativt låga serienummer. Om SAS är bra på att förhandla borde dom fått maskinerna för småpengar.



Vår 2015 - Aircraft Values, And Lease Pricing - Spring 2015 — Civil Aviation Forum | Airliners.net

A340-300 – $5.0 -24.0M



Höst 2015 - Aircraft Values, And Lease Pricing - Fall 2015 — Civil Aviation Forum | Airliners.net

A340-300 – $3.8 -18.0M



Så med samma utveckling borde en A340 ligga på ca $2.6 -14.0M. Jag hoppas SAS har betalat mindre än $5M / styck.
 
Finns det ingen Engine Upgrade-variant för A340? Mångt och mycket är det samma maskiner som A330, men det kanske blir för dyrt för att det skall löna sig?
 
Jag gissar dessa flygplan är nästan avskrivna. Lite som BA som kör vidare med äldre B747-400 då det inte finns (eller finns ett liten) kapitalkostnad kopplat till själva flygplanet. Därmed är det enbart de rörelsedrivande kostnader som gäller för dessa, och med dagens bränslepris blir det kanske ganska gynnsamt att använda dessa flygplan några år till.
 
Senator skrev:Jag gissar dessa flygplan är nästan avskrivna. Lite som BA som kör vidare med äldre B747-400 då det inte finns (eller finns ett liten) kapitalkostnad kopplat till själva flygplanet. Därmed är det enbart de rörelsedrivande kostnader som gäller för dessa, och med dagens bränslepris blir det kanske ganska gynnsamt att använda dessa flygplan några år till.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men om man köper planet igen från leasingbolaget (även om det är begagnad), bör man inte avskriva igen?

Eller räknas det som engångspost i kostnaden?
 
Dessutom har man ju just lagt pengar på uppgradering av kabinen. Det kan nog kostat mer än vad man betalar för flygplanen nu...
 
Senator skrev:Jag gissar dessa flygplan är nästan avskrivna. Lite som BA som kör vidare med äldre B747-400 då det inte finns (eller finns ett liten) kapitalkostnad kopplat till själva flygplanet. Därmed är det enbart de rörelsedrivande kostnader som gäller för dessa, och med dagens bränslepris blir det kanske ganska gynnsamt att använda dessa flygplan några år till.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Enig, samt att en D-check ligger så lång fram i tiden att det blir lönsamt att använda dom fram tills dess, sedan blir det skroten
 
Dr. Miles skrev:Men om man köper planet igen från leasingbolaget (även om det är begagnad), bör man inte avskriva igen?Eller räknas det som engångspost i kostnaden?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag skulle gissa på att detta köp blir en engångspost i balansräkningen om värderingen är låg. Däremot skulle jag tro att det kan skilja i avskrivning mellan olika typer av anläggningstillgångar. Det jag tänker på är plan vs kabin och "lös" inredning. Jag vet att det är en "kul" jämförelse (340 och stol) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 men tror att eventuell avskrivningstid skiljer mellan dessa två nu.
 
@Dr. Miles jag tror att SAS köper dessa för ett restvärde som antingen står i avtalet när leasingen inträffade eller till ett marknadsvärde. En viktigare fråga är vad flygplanen värderas till på balansräkningen.



I alla fall, kostnaderna framöver är av rörelsekaraktär om man inte väljer att avskriva t.ex. investeringar i kabinen.
 
011430121 skrev:Någon som vet hur lång tid SAS säkrar oljepriset?En gissning är att om det inte blir alltför stökigt i omvärlden så kommer dagens pris inte höjas drastiskt de närmsta året/åren.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet inte om jag har belägg för det egentligen, men jag upplever inte SAS fingertoppskänsla så enastående när det kommer till att läsa omvärlden. I alla fall inte om man ser till att starta och stoppa linjer (nu senast Stavanger-Houston).



Så drar man det till sin spets är väl detta nästan en garanti för att oljepriset skall gå upp data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Förhoppningsvis gör de dock en tillräckligt bra affär och vågar satsa lite nytt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AABack2ARN skrev:Vet inte om jag har belägg för det egentligen, men jag upplever inte SAS fingertoppskänsla så enastående när det kommer till att läsa omvärlden. I alla fall inte om man ser till att starta och stoppa linjer (nu senast Stavanger-Houston).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Förvisso, men å andra sidan, vilket bolag prickar rätt 100% av gångerna? Jag gillar att man provar friskt, och det verkar som man haft en backup-plan om det inte fungerat så man inte blir tagen med skägget i brevlådan.



Förhoppningsvis inser fler och fler att SAS är en trevligare, och oftast lika billig/billigare resa än Norsken. Jag håller med flertalet på detta forum i det att Norwegian är väldigt bra för konkurrensen, utan dem hade vi inte flugit billigt till USA och Asien (främst Bangkok).
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top