SAS öppnar ny rutt till Mumbai från Köpenhamn. Trafikstart 2 juni 2026
- Thread starter interface87
- Start date
G
Gnopps
Guest
Det där är rätt standard för många flyg mellan Europa och Indien
F
Fredrik
Guest
Utan att kolla tidtabellen så borde det väl, åtminstone i västlig riktning, betyda att det är smidiga byten för vidare färd mot USA.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
En liten jämförelse mellan olika Europeiska bolag som flyger på BOM:
Turkish första ankommer 01.45, avgår 04.00, andra ankommer 05.00, avgår 06.40
Virgin första ankommer 01.40, avgår 04.05, andra ankommer 08.15, avgår 10.00
BAs första ankommer 07.30, avgår 08.30, andra ankommer 10.50, avgår 13.05, tredje ankommer 23.40, avgår 01.40
Swiss ankommer 21.45, avgår 00.40
LH från MUC ankommer 23.15, avgår 01.30
AirFrance ankommer 23.20, avgår 01.20
KLM ankommer 00.15, avgår 02.15
LH från FRA ankommer 01.05, avgår 02.40
SAS kommer alltså vara en av få som låter kärran stå längre än nödvändigt på marken, jämfört med de andra bolag med bara en flight per dag.
Turkish första ankommer 01.45, avgår 04.00, andra ankommer 05.00, avgår 06.40
Virgin första ankommer 01.40, avgår 04.05, andra ankommer 08.15, avgår 10.00
BAs första ankommer 07.30, avgår 08.30, andra ankommer 10.50, avgår 13.05, tredje ankommer 23.40, avgår 01.40
Swiss ankommer 21.45, avgår 00.40
LH från MUC ankommer 23.15, avgår 01.30
AirFrance ankommer 23.20, avgår 01.20
KLM ankommer 00.15, avgår 02.15
LH från FRA ankommer 01.05, avgår 02.40
SAS kommer alltså vara en av få som låter kärran stå längre än nödvändigt på marken, jämfört med de andra bolag med bara en flight per dag.
Behövs nog för att inte få många strandade transerpax i icke-Schengen i Köpenhamn.
Annat tillägg, mina indiska kollegor säger att priserna Skandivanien-Indien har gått upp en hel del. Siffrorna som nämndes igår är att 11-12tkr för en retur till Mumbai i ekonomi är ganska normala nu, där de var villiga att betala och tidigare betalade 8tkr på mellanöstern bolagen. Även för resor längre fram (de bokar för att hälsa på familjen månader i förväg och är ofta någorlunda flexibel). Det finns säkert en sanning i detta som gör att SAS tror de kan begära ett tillräckligt bra pris.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Så ser det verkligen ut på BOM om man kikar på FR24. Turn around på under 2h är inte många bolag som klarar i verkligheten.
F
fcx
Guest
5400 SEK för random datum ToR från Stockholm när jag testar nu. 12,8k i plus. Det skiljer någon hundralapp mellan New York och Bombay, så jag ser öppnandet av en ny destination snarare som ett sätt från SAS sida att sprida risken, än att håva in pengar.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Efterfrågan på resor mellan Skandinavien och Indien är det nog inget fel på. Företag som tex IKEA låter sina indiska medarbetare komma hit och jobba i Sverige 2-3 månader för att lära sig kulturen och företaget, innan de skickas hem och jobbar på distans med kundservice etc. Även privatresor är väl intresset stort för, bla efter SVTs olika TV-serier om Indien med utmärkta korren Malin Mendel & co. Får vi sen till bra codeshare med Indigo kan vi flyga vidare i Asien tex Thailand, Singapore och Malaysia. Transfer är väl lättare på BOM än på DEL?
Int-Int på BOM är rätt standard, kan dock behöva gå igenom security vid terminalbyte. Int-Dom kan lätt ta 3h om man har otur med köer i customs/security.
I jämförelse med DEL är det dock en annan värld. Där skulle jag aldrig mer ta en transfer om inte min familjs liv beror på det.
remington-steele
New member
Kul med något nytt!
remington-steele
New member
SAS planlægger udvidelse af langdistanceflåden - CHECK-IN.DK
Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme
check-in.dk
Jag ser frasen "selskabet vil have flere widebodies i flåden, og derudover overvejer man også muligheden for at anskaffe flere A321LR" innan paywallen slår till - står det något om hur de ska fixa fram de flygplanen eller när de räknar med att det ska vara fixat? Det är ju i nuläget många års väntetid på nybeställda Airbus just nu; en annan marknadssituation än de E195 som SAS leasar. Jag gissar att SAS inte har ekonomiska möjligheter att köpa ut andra bolag från deras "köplats"? Eller hoppas de att det finns de bolag som kan avstå från beställda A321LR för att senare ta en A321XLR istället, nu när den är i luften, så SAS på något sätt kan snappa upp någon LR i samband med något sådant?
remington-steele
New member
Har tyvärr inte betalversionen, skulle kanske skrivit den var bakom wall. Kanske kan nya delägaren Air France/KLM-gruppen skaka fram några plan som SAS får köpa/leasa av dem?
90 (med optioner) nya A350 beställda. Ett par kanske SAS kanske kan få ta del av (mot betalning inom gruppen)
The Air France-KLM Group will place an order for 50 Airbus A350 family aircraft - with purchase rights for 40 additional aircraft - to accelerate the renewal of its long-haul fleet | AIR FRANCE KLM
www.airfranceklm.com
Men har de verkligen beställt fler än de själva behöver? Och om det blir svagare efterfrågan på flygresor, så AF-KLM klarar sig med färre flygplan än de tänkt, kommer då SAS att ha de ekonomiska möjligheterna att beställa nytt?
När det gäller A321LR så indikerar Airbus egna siffror (som presenteras varje månad) en backlog på över 7000 beställda, icke levererade flygplan i A320-serien som helhet. Målet att nå produktionstakten 75 per månad har skjutits upp till tidigast 2027, och hittills har de haft svårt att nå över 60. Således en backlog på 8-10 års förväntad produktion! Airbus håller just nu på och meddelar kunder som skulle få flygplan 2027-2028 att de får vänta längre.
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-warns-airlines-that-delays-will-last-three-years-sources-say-2025-05-28/
Jag säger inte att SAS absolut måste vänta till mitten av 2030-talet på nya Airbus utöver redan lagda beställningar, men om de ska få dem inom ett par år är jag nyfiken på hur det ska gå till.
Senast SAS shoppade widebodies var 2013, och då var den tänka leveransperioden 2019-2023. De två sista A350 som förmodas vara levererade 2026 är en del av den ordern. Således 6 år till första leverans och 13 år till sista. Och jag tror backloggen var kortare då:
SAS initierar en plan att förnya långdistansflottan: Avsiktsförklaring undertecknad med Airbus om 12 nya flygplan - SAS
www.sasgroup.net
Med de nuvarande tre A321LR är det lite lurigt. Vad jag förstår så bytte SAS ut tre A320neo ur en liggande order till tre A321LR. Det tillkännagavs 2019, och första leverans skedde i slutet av 2021 (efter att ha skjutits upp från 2020?), men även där lades ursprungsordern 2013, så 8 år.
remington-steele
New member
Det är ju det optionerna är till för.
Såg att pressmeddelandet från 2013 nämner option på sex ytterligare A350. Har inte sett något om detta de senaste åren, när SAS skrivit i årsredovisningar m.m. om de sista två, uppskjuta A350, att det skulle finnas några gällande optioner på ytterligare flygplan. Så min gissning är att optionerna i det kontraktet tyvärr har löpt ut för länge sedan.
Backloggen på A350 är f.ö. drygt 700 beställda, icke levererade flygplan. Förväntad leveranstakt är 6 per månad under 2025, men de hoppas komma upp i 10 per månad under 2026:
Supply Chain Challenges Limit A350 Production to Six Aircraft Per Month, A350F Deliveries Delayed to 2027 - Flight Plan
WASHINGTON D.C. – Ongoing supply chain challenges at Airbus will delay the launch of its A350 freighter until 2027. Additionally, the company is unlikely to increase the production rate of …
flightplan.forecastinternational.com
Och ja, jag känner mig som en tråkig "party pooper" när jag kommer dragande med information om hur långa ledtiderna ser ut att vara vid nybeställning från Airbus. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Flygplan levereras inte i en följd. Skulle ett bolag beställa - säg 60 maskiner så levereras de inte 1 - 60 på en gång. Det finns inget flygbolag i världen som vill ta emot flygplan på det sättet. Istället sprids leveranserna ut under många år. Därmed finns det utrymme i orderböckerna som ännu inte har någon kund.
Likaså så beställer ibland leasing bolag en stor mängd nya maskiner som de i sin tur leasar ut till olika flygbolag - direkt från fabrik. Majoriteten av SAS flygplan är på leasing.
Sen finns det alltid bolag som avbeställer/flyttar fram leveranser och då kan de planen gå till något annat bolag.
Med detta sagt så kan SAS om de önskar få tillgång till nya plan snabbare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7