SAS prissättning och beläggning till och från Tokyo?

C

chris81

New member
Flyger ARN-CPH-NRT med SK då och då och är lite förundrad över hur SAS prissätter sina biljetter Y och C i förhållande till konkurrenterna. Speciellt med tanke på hur beläggningen verkar se ut.




Economy Extra går på över 17.000 kr t/r medan TKs comfort class (som enligt uppgift är snäppet vassare) oftast kan fås för mellan 9.000 – 12.000 kr. Det motsvarar SAS billigaste ekonomiklass (undantaget när de kör kampanjer) + avgiften för optiontown-uppgradering om man har tur.




Även i business class kan man få betydligt bättre pris (och kanske även bättre produkt) med t ex LX eller TK.




Kan tilläggas att SAS verkar ha haft riktigt dålig beläggning i premium-kabinerna på både CPH-NRT och NRT-CPH, åtminstone på mina fyra senaste flygningar i höstas och i våras. Både C och Y-kabinen var i princip halvtomma medan M oftast är full. Flög till NRT i C (bonusresa med Amex 50%) den 6 april och fanns säkert 20 lediga säten i business (dock givetvis bara 1 bonusbiljett tillgänglig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7). Kan förvisso ha med påsken att göra – får se hur det ser ut när jag flyger tillbaka.




Hur som helst, någon som vet hur SAS revenue management egentligen resonerar? Känns som om ett par kampanjer för att fylla upp premium-kabinerna inte skulle vara helt fel. Alternativt erbjuda cash upgrades vid incheckning som jag sett på NRT vid ett par tillfällen tidigare.
 
Det har også undret mig at NRT altid synes at være højt prissat i forhold til andre SAS destinationer. Måske oplever de ikke så meget konkurrence på den rute ?
 
Christoffer Von Sabsay skrev:Flyger ARN-CPH-NRT med SK då och då och är lite förundrad över hur SAS prissätter sina biljetter Y och C i förhållande till konkurrenterna. Speciellt med tanke på hur beläggningen verkar se ut.Economy Extra går på över 17.000 kr t/r medan TKs comfort class (som enligt uppgift är snäppet vassare) oftast kan fås för mellan 9.000 – 12.000 kr. Det motsvarar SAS billigaste ekonomiklass (undantaget när de kör kampanjer) + avgiften för optiontown-uppgradering om man har tur.Även i business class kan man få betydligt bättre pris (och kanske även bättre produkt) med t ex LX eller TK.Kan tilläggas att SAS verkar ha haft riktigt dålig beläggning i premium-kabinerna på både CPH-NRT och NRT-CPH, åtminstone på mina fyra senaste flygningar i höstas och i våras. Både C och Y-kabinen var i princip halvtomma medan M oftast är full. Flög till NRT i C (bonusresa med Amex 50%) den 6 april och fanns säkert 20 lediga säten i business (dock givetvis bara 1 bonusbiljett tillgänglig). Kan förvisso ha med påsken att göra – får se hur det ser ut när jag flyger tillbaka.Hur som helst, någon som vet hur SAS revenue management egentligen resonerar? Känns som om ett par kampanjer för att fylla upp premium-kabinerna inte skulle vara helt fel. Alternativt erbjuda cash upgrades vid incheckning som jag sett på NRT vid ett par tillfällen tidigare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Sant som du säger... Men för att hitta TK Comfort Class för ca 10.000kr måste man boka ca 4-6mån, och comfort restricted. Så det är väl kanske inget alternativ för affärsresenärer.




Däremot business-biljetterna för runt 20.000kr är ju helt klart mer värda än SAS Eco-extra för 17.000kr.




Jag tror nog tyvärr inte att det räcker med kampanjer för att göra vinst på linjerna (även om de då fyller kabinen). De ska nog snarare tänka på att lägga ner den rutten om den inte är lönsam (synd, men ibland måste man göra avvägningar).
 
AHO skrev:SAS Economy ExtrafrånTokyo är ännu värre. Tokyo-Stockholm t/r kostar ca 23.000 SEK inkl. skatter.Då är THAI Business inte så långt ifrån.http://www.businessclass.se/deals/4...r-thai-24-700-sek-inkl-skatter.html#post48091Även SAS Economy kostar ca 14.500 SEK inkl. skatter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Verkar som om de flesta bolag i princip tar dubbla priset för t/r resor i ekonomi från NRT jämfört med det omvända.




För 14.500 SEK är det dock märkligt SAS lyckas sälja biljetter över huvudtaget med tanke på att t ex ANA erbjuder samma pris. En japansk bekant om jobbar för ANA förklarade att japanerna gärna betalar extra för att flyga japanska bolag, eftersom de har rykte om sig att vara säkrare och har till största delen japansk besättning. Själv undviker jag dock ANA pga temperaturen i kabinen - känns som ett 11 timmar långt bastubad.




Hur som helst lär det dröja innan jag flyger SK med betald biljett igen - TKs comfort class känns som ett lockande alternativ att testa. Med amex-rabatten blir dock bonusresorna en riktigt bra deal.
 
(Som kuriosa var C-kabinen till NRT helt full när jag flög dit för en månad sedan, en (1) plats fanns ledig på tillbakavägen.)
 
Vad beror det på att alla biljetter ex Japan verkar vara så mycket dyrare med alla bolag? Finns det ingen effektiv priskonkurrens eller är det andra faktorer som spelar in?
 
Cornelius skrev:Vad beror det på att alla biljetter ex Japan verkar vara så mycket dyrare med alla bolag? Finns det ingen effektiv priskonkurrens eller är det andra faktorer som spelar in?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Kan det ha att göra med den ekonomiska situationen i de länder som linjen sammanbinder? Sverige-Japan är ju två ekonomiskt starka länder, så man tror att man kan ta ut högre priser p.ga av det...? För om det är högt bokningstryck och hög beläggning, men ändå dyrare.....ja, då ser jag ingen annan anledning till varför det skulle vara dyrare än till t.ex Thailand...




Sen är det väl möjligt att skatter och bensinpriser skiljer sig, men det borde inte utgöra sådana stora skillnader..
 
Cornelius skrev:Vad beror det på att alla biljetter ex Japan verkar vara så mycket dyrare med alla bolag? Finns det ingen effektiv priskonkurrens eller är det andra faktorer som spelar in?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Japanska yenen har gått upp mot Svenska kronor ca 33% sedan 2008.


Alla biljettpriser i Japanska yen har inte ändrat speciellt mycket men flygbolagen som har rutter till Japan måste föranmäla summan av bränsletillägget på Japan rutten i Japanska yen. Vilket så klart negativ effekt i andra valutor.




T ex British Airways bränsletillägg(endast YQ, ej andra skatter) mellan Stockholm-Tokyo vv.


Bränsletillägg på NRT-LHR-ARN t/r: 52.860 JPY (ca 4.515 SEK)
Bränsletillägg på ARN-LHR-NRT t/r: 2.984 SEK
 
Palazzi skrev:Kan det ha att göra med den ekonomiska situationen i de länder som linjen sammanbinder? Sverige-Japan är ju två ekonomiskt starka länder, så man tror att man kan ta ut högre priser p.ga av det...? För om det är högt bokningstryck och hög beläggning, men ändå dyrare.....ja, då ser jag ingen annan anledning till varför det skulle vara dyrare än till t.ex Thailand...Sen är det väl möjligt att skatter och bensinpriser skiljer sig, men det borde inte utgöra sådana stora skillnader..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, du är väl antagligen inne på något. Det kan väl egentligen teoretiskt vara så att det är dyrare ex Japan än till Japan även om det existerar en effektiv konkurrensmarknad.



Jag funderade egentligen mest på varför skillnaden verkar vara så stor om man jämför speciellt ex Japan och till Europa och ex Europa och till Japan. Men jag antar att det också kan finnas en viss asymmetri i prisläget mellan Japan och andra områden...?
 
AHO skrev:Japanska yenen har gått upp mot Svenska kronor ca 33% sedan 2008.Alla biljettpriser i Japanska yen har inte ändrat speciellt mycket men flygbolagen som har rutter till Japan måste föranmäla summan av bränsletillägget på Japan rutten i Japanska yen. Vilket så klart negativ effekt i andra valutor.T ex British Airways bränsletillägg(endast YQ, ej andra skatter) mellan Stockholm-Tokyo vv.Bränsletillägg på NRT-LHR-ARN t/r: 52.860 JPY (ca 4.515 SEK)Bränsletillägg på ARN-LHR-NRT t/r: 2.984 SEKKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag förstår.

Jag tycker ändå att det är lite konstigt att inte bolagen är mer dynamiska i sin prissättning men det är väl möjligen ett aktivt val de har gjort.
 
Cornelius skrev:Ja, du är väl antagligen inne på något. Det kan väl egentligen teoretiskt vara så att det är dyrare ex Japan än till Japan även om det existerar en effektiv konkurrensmarknad.Jag funderade egentligen mest på varför skillnaden verkar vara så stor om man jämför speciellt ex Japan och till Europa och ex Europa och till Japan. Men jag antar att det också finns en viss asymmetri i prisläget mellan Japan och andra områden också...?Klicka för att utvidga...
Click to expand...





Jag har inte själv kollat hur mycket det skiljer sig... men antar att svaret från AHO ger en delförklaring iafdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cornelius skrev:Jag förstår.Jag tycker ändå att det är lite konstigt att inte bolagen är mer dynamiska i sin prissättning men det är väl möjligen ett aktivt val de har gjort.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



De som ger konkurrenskraftiga priser i Japan är numera kinesiska flygbolag och Aeroflot.


När jag bodde i Japan(det var länge sedan...), prisskilnden mellan europeiska flygbolag och asiatiska flygbolag till Europa var nästan dubbel.


Det var delvis det fanns fortfarande Southern route(Europa via Asien) och trafik över Ryssland hade stor fördel av flygtiden, vilket är det samma fortfarande.




Att kinesiska flygbolag och Aeroflot säljer billga är pga deras dålig (ibland otjänt) rykte. De är dåliga att ta hand om sina kunder när det strular vilket är lite synd t ex Aeroflot erbjuder en riktig bra service onboard.
 
Palazzi skrev:Kan det ha att göra med den ekonomiska situationen i de länder som linjen sammanbinder? Sverige-Japan är ju två ekonomiskt starka länder, så man tror att man kan ta ut högre priser p.ga av det...?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vi får inte glömma att prisnivån ser också annorlunda ut för just dessa två länderna. Det som vi tycker kan vara dyrt i Sverige kan vara på rimligt nivå i en annan land.
 
Flygpriser kan vara svåra att jämföra, det är inte bara kabinklass du betalar för utan även flexibilitet. SAS kan dessutom ta ut ett högre pris eftersom många vill flyga med hemmabolaget SAS. Det känns tryggt, bekvämt och enkelt. Men visst, SAS baspris är 2,5x dyrare än Turkish.
 
Personligen dissar jag oftast TK pga den "långa" connection ARN-IST. Även om deras produkter inte är dåliga, så vill jag inte ha en så lång flight efter en longhaul...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top