SAS säljer Heathrow-slot

S

seat56f

New member
di.se - SAS säljer slottid i London



Jag utgår från att de använde alla sina slottider redan, dvs att frekvensen går ner (från 16 till 15 räknat ARN, GOT, OSL, CPH).



Det står att de ska öka kapaciteten - brukar de flyga med små plan (736, CRJ?) på den sträckan så det finns utrymme genom att sätta in A320/738 istället, eller tänkte de börja flyga med A330E på LHR? (Nej, det sista tror inte jag heller på, mest nyfiken.)
 
De brukar blanda med 736 ibland så antar att A320/ 321 kan dyka upp oftare.

Intressant att de funderar på andra flygplatser i området, kan det månne vara City som kan dyka upp igen?
 
AABack2ARN skrev:Behöver de pengarna eller ligger det andra skäl bakom?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det verkar ju som om de tjänar pengar numera, om än knappt, men det är ju inte omöjligt att det behöver tas in kapital för att finansiera de nya planen. SAS kapitalkostnader är ju inte helt oväsentliga (de betalar ju över 10% i utdelning på preferensaktierna t.ex.) så det är möjligt att bara motsvarande minskade ränteutgifter (ca 50M/år om det angivna priset på en halv miljard stämmer och procenten är samma på övrig finansiering) är mer värda än marginalen på avgång nummer 16 till London.
 
Sjuka pengar för en slot, men är flygplatsen full så är den.



I artikeln är det ju en A340 på bild, jag gissar att de ska börjar flyga till London med de de inte renoverar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Lite OT: Vad skulle hända med slotpriserna om en tredje bana byggs på LHR. Skulle slotpriserna då rasa i backen efersom utbudet skulle bli rekordmycket strörre på en gång. Eller skulle man tilldelas de nya slottarna baserat på hur många man har idag?
 
Stavanger har också två dagliga rotationer till London i veckorna, så det behöver nödvändigtvis inte bli huvudstäderna som det dras ner frekvenser till..
 
NotRyan skrev:Stavanger har också två dagliga rotationer till London i veckorna, så det behöver nödvändigtvis inte bli huvudstäderna som det dras ner frekvenser till..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolutt, men det sitter jo mye penger i Stavanger + connection til Houston-ruta. Jeg setter pengene på en av de andre byene, kanskje OSL. (Men jeg har ikke snøring, sånn FYI data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
 
Det känns som raka motsatsen till Sveriges bästa tidtabell...

Jaja dom trafikerade även Stansted för ca 10 år sedan men det känns uteslutet. A343 tror jag inte på men däremot tex B738
 
Sannolikheten är väl störst att OSL eller ARN tappar en avgång - CPH används ju ganska friskt för anslutningar till London just pga att de har så många avgångar där, tror jag.



Ingen som har börjat spekulera i vilket bolag det är som köper? Känns väl logiskt att det är någon som vill flyga stora longhaul-plan på det, det lär ju vara bästa värdet av slottar på LHR?
 
mha321 skrev:Ingen som har börjat spekulera i vilket bolag det är som köper? Känns väl logiskt att det är någon som vill flyga stora longhaul-plan på det, det lär ju vara bästa värdet av slottar på LHR?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kanske Garuda Indonesia (GA) som vill flytta från London Gatwick till London Heathrow?
 
Dr. Miles skrev:Kanske Garuda Indonesia (GA) som vill flytta från London Gatwick till London Heathrow?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Eller någon under-deal i nya samarbeted med Etihad? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gissar att man ökar på Gatwick istället - t.o.m British Airways själva gör ju det. En etablerad flygplats även för affärsresenärer idag...



Själv hoppas jag på London City (som Sverige saknar kopplingar till numera) men det är troligen alltför dyrt. Det senaste hotell jag bott på ligger behagligt nära Bank station, 25min med Docklands Light Rail.
 
Palazzi skrev:Själv hoppas jag på London City (som Sverige saknar kopplingar till numera) men det är troligen alltför dyrt. Det senaste hotell jag bott på ligger behagligt nära Bank station, 25min med Docklands Light Rail.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det senaste hotellet jag bott på (Park Inn Heathrow) ligger nära London Heathrow, ca 15 min med gratisbuss desstuom. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Vill man ha lite spännande utekväll kan man gå till Hounslow, som vi gjorde för ett par år sedan. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Gissar att man ökar på Gatwick istället - t.o.m British Airways själva gör ju det. En etablerad flygplats även för affärsresenärer idag....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


BA ökar semesterrutterna från Gatwick de som verkligen ökar på LGW är Norwegian.





Ryan öppnar CPH-LTN och Easyjet flyger redan till LTN och STN så det kanske är avgångar från CPH som reduceras.
 
Aurora skrev:Absolutt, men det sitter jo mye penger i Stavanger + connection til Houston-ruta. Jeg setter pengene på en av de andre byene, kanskje OSL. (Men jeg har ikke snøring, sånn FYI)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Flyger inte oljefolk BA direkt? Verkar absurt att gå via Staganger om man utgår från London.
 
Spelade en ProAm i Grekland för några år sen och spelade då med VD för Aegean. Han nämnde summan 25-30 miljoner dollar för en slot på Heathrow. Den siffran kan ju iofs ha ändrats både upp och ner. Minns även att de vid den tiden tittade på CPH, men sköt på det då CPH var dyrt att starta upp emot. Nu flyger de väl dit om jag inte minns fel.
 
En riktig högoddsare skulle väl vara BMA-LCY data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Fart med tanke på att BA inte ville hålla igång ARN-LCY så tror jag nog inte att något annat bolag står i kö för att starta upp den igen.
 
fcx skrev:En riktig högoddsare skulle väl vara BMA-LCYFart med tanke på att BA inte ville hålla igång ARN-LCY så tror jag nog inte att något annat bolag står i kö för att starta upp den igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Min gissning är att BA snarare vill koncentrera sina flyg till LHR för att mata passagerare med anslutning i kombination med de som har London som slutdestination.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top