SAS skriver avtal med Flybe

Illa. Jag vill säga att jag inte förstår hur de tänker, även om jag nu gör det. Men hur vill de att kunden/resenären ska se på SAS egentligen? Ska man driva någon som helst trafik, förutom ett par prestigerutter, eller? Om man som flygbolag inte är bra på kärnverksamheten, som är att flyga, vad berättigar då existensen?
 
Jag som flyger SAS (Jettime) dagligen kan ju bara uppmärksamma på att det är SAS flygplan, Sas tidningar, SAS uniformer, SAS kundservice och SAS boardingkort...det enda som syns av Jettime för mig är deras subtila logga här och där, att alla pratar oförståelig Danska och att man hälsar pax "välkomna till denna sas flygning som idag opereras av JetTime"



Antar att det är exakt samma sak med FlyBe nu, man försöker helt enkelt konsulta ut problemen så man lättare kan banta kostymen om det behövs i framtiden
 
Mm. Men varför utökar man inte med Jettime utan tar in ännu ett bolag? Gnisslar det redan i samarbetet?
 
Jag fick alltså rätt men fel data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag sa att Flybe Nordics plan skulle till SAS när bolaget såldes ut. Dessa gick istället för 1€ (+ skulder) till Finnair. Kapacitet från Flybe i England var ett mer oväntat drag, men helt rätt enligt mig.



Observera också att det är inskrivet att man kan öka till 8 (!!) st ATR från Flybe. Det ger en flotta på närmare 20 ATR totalt.
 
fcx skrev:Mm. Men varför utökar man inte med Jettime utan tar in ännu ett bolag? Gnisslar det redan i samarbetet?Klicka för att utvidga...


Sprida risker? Jettime har dessutom precis skrivit på att hantera ytterligare 7 maskiner åt SAS (ATR-72) så jag misstänker att det har med load balance och risk management att göra
 
Palazzi skrev:Jag fick alltså rätt men felJag sa att Flybe Nordics plan skulle till SAS när bolaget såldes ut. Dessa gick istället för 1€ (+ skulder) till Finnair. Kapacitet från Flybe i England var ett mer oväntat drag, men helt rätt enligt mig.Observera också att det är inskrivet att man kan öka till 8 (!!) st ATR från Flybe. Det ger en flotta på närmare 20 ATR totalt.Klicka för att utvidga...


OM Sas ska ta tillbaka sin status som premium no 1 inom Nordic-regional travel så kan jag säga att ATR-72 är ett utmärkt plan! Smidigt, snabbt och bränslesnåla, samtidigt som det faktiskt har en "kabin-känsla" när man flyger.
 
fcx skrev:Mm. Men varför utökar man inte med Jettime utan tar in ännu ett bolag? Gnisslar det redan i samarbetet?Klicka för att utvidga...



Christian Sternudd skrev:Sprida risker? Jettime har dessutom precis skrivit på att hantera ytterligare 7 maskiner åt SAS (ATR-72) så jag misstänker att det har med load balance och risk management att göraKlicka för att utvidga...


Iprincip två baser också. Jettime utgår främst från Köpenhamn, och dessa från Stockholm. Kan ju vara en rekryteringsfråga tänker jag...



Tror även ATR har tjocka orderböcker, så för att slippa vänta så tar man in en till leverantör - Jettime har ju bara ett plan på order.
 
Kan det vara Braathens samarbetet som avslutats nu när SverigeFlyg+Malmö Aviation gör om sitt koncept?
 
OnTime skrev:Kan det vara Braathens samarbetet som avslutats nu när SverigeFlyg+Malmö Aviation gör om sitt koncept?Klicka för att utvidga...


Det låter som en rimlig förklaring. Även om jag tycker att SAAB2000 är bekvämare än ATR (som jag försöker att undvika så långt det går).
 
OnTime skrev:Kan det vara Braathens samarbetet som avslutats nu när SverigeFlyg+Malmö Aviation gör om sitt koncept?Klicka för att utvidga...
hoppas!! om det innebär ny ATR istället för sliten SAAB 2000 så är det ett klart lyft!
 
Här är pressreleasen:



From the winter timetable 2015/2016 a new SAS partner will operate on part of SAS’ short haul routes. Four brand new ATR 72-600 from Flybe will assist SAS’ own production on routes and frequencies from Arlanda, Stockholm, where there is a need for smaller aircraft to service customer demand.



In recent years SAS has created a more efficient and flexible production platform by working with external wet lease operators. The partners provide their services with smaller aircraft on popular SAS routes where there is a need for fewer seats. In autumn 2015, SAS welcomes Flybe as a new partner. The six years agreement follows the termination of an agreement with another operator.



Chief Operating Officer Flemming Jensen, SAS, said: “It’s always a great pleasure to take in brand new aircraft in our traffic. We already have very good experiences with the ATR turboprop, and our customers can look forward to high quality and a pleasant and joyful journey with Flybe for SAS. This agreement means that our production can become even more efficient and we also streamline our fleet with respect to the type of aircraft external carriers fly for us.”



Saad Hammad, Flybe’s Chief Executive Officer, said: “We are delighted to announce this agreement with SAS which provides a turn-key regional capacity solution. This white label agreement with Scandinavia’s largest carrier confirms Flybe’s twin-engine growth strategy and we are excited about its long-term potential. We look forward to starting operations in Scandinavia next year.”



Flybe will operate four new ATR72-600 aircraft with 70 seats and with initial operations for the first two aircraft due to start in October 2015. By March 2016 the next two aircraft will be in operation.



The scope of the agreement can be extended with an additional four aircraft to be brought into service as required. The aircraft, which are fully SAS decorated, will operate on routes such as Stockholm-Visby, Stockholm-Kalmar and Stockholm-Turku.
 
Jacob skrev:Här är pressreleasen:The six years agreement follows the termination of an agreement with another operator..Klicka för att utvidga...


Hur ska man tolka det? Att Jettime avtalet sägs upp?

Eller är det att FlyBe har sagt upp avtal med annan operatör?
 
Vi får väll hoppas på att dom målar om kärrorna till SAS och inte som finnair från Bromma.. Annars brukar jag inte märka så jättemycket flybe när jag reser med finnair från ARN i deras embraer.
 
Swissbob skrev:Vi får väll hoppas på att dom målar om kärrorna till SAS och inte som finnair från Bromma.. Annars brukar jag inte märka så jättemycket flybe när jag reser med finnair från ARN i deras embraer.Klicka för att utvidga...


Det är två olika bolag, Flybe Nordic ägdes av Flybe och Finnair, här är det Flybe som hyrs in, och jag tror SAS kommer att se till att det blir helt SAS-brandat...
 
Enligt presschef:



....Det är inte känt om Flybe ska använda svensk personal ombord....



"– Det kan ändras när vi väl kommer igång och det är hela tiden efterfrågan som styr hur vi disponerar flygplanen mm.."



Hon lovar även fler linjer till bl.a. Europa då man frigör kapacitet av 737, A320 o 717. När man säger bland annat, och sedan anger flygplanstyp.....ja då finns väl inte så många val.



Man kommer troligen inte flyga längre än Arabemiraten med angivna flygplan, och med tanke på det nya samarbetet med Etihad så kommer man säkert öppna en linje till AUH från iaf Köpenhamn.
 
fcx skrev:Det låter som en rimlig förklaring. Även om jag tycker att SAAB2000 är bekvämare än ATR (som jag försöker att undvika så långt det går).Klicka för att utvidga...


Jag har full sympati för denna åsikt (dvs att undvika ATR så långt det går)!! Flög för några veckor sedan ARN-HEL-RIX t.o.r. med AY, där HEL-RIX-HEL biten utfördes av flybe. ARN-HEL var i C-klass och OK, men flybe har bara ekonomiplatser och flygen (både till RIX och tillbaka) var smockfulla med varenda säte upptaget. Extremt trångt och bagage överallt i kabinen eftersom flybe sparar in på väskinchekning och -utdelning framför flygplanet på plattan. HEL-RIX-HEL flygningarna är de i särklass värsta och olustiga flygningar jag upplevt på många år, och jag har bestämt mig för att undvika ATR i görligaste mån. Således skall jag hålla mig borta från alla potentiella SK-flybe code shares så gott jag kan.
 
Back
Top