SAS tecknar letter of support med Heart Aerospace

För att tillägga lite till det som diskuterats här, för att elflyget så som


Hachans skrev:Men vi har bussar med vingar. Det är inte många som flyger till Sveg bara för att det finns en länk dit. Det är superlätt att ta sig om man vill. Så den bilden tror jag inte kommer ändras.Det verkar också som att det finns en allmän tro att bara för att en elbil råkar ha lite lägre underhållskrav en en bil med förbränningsmotor så kommer det vara samma sak med flygplan. Jag ska villigt medge att jag inte vet hur stor del av underhållet som rör enbart själva förbränningsprocessen på ett flygplan. Däremot tillkommer ju relativt dyra batteribyten och liknande, så det får man istället lägga till. Och i fallet med ES-30 som tråden handlar om, så har du BÅDE ett hybridsystem och ett förbränningssystem (som de kallar för hybrid/reservsystem) att underhålla. Jag har svårt att se att det skulle bli billigare på något sätt jämfört med ett vanligt plan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vet inte om jag tycker det finns någon trafik idag som är att likna vid buss med vingar. Inte ens Jonair till Sveg. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



För att förtydliga, att bygga elflygplan, etablera nya linjer och tro att det per automatik ska fungera är såklart inte realistiskt. De avgörande faktorerna är på marken. Förutom frågan om strömförsörjningen så är det nog troligt att alla orter som vill vara med på detta behöver investera i nya miniflygplatser (1300 meter bana och nödvändiga faciliteter) som går att nå med cykel och lokalbuss.



Det viktiga är att se till att det blir ett naturligt alternativ till tåget. Vi flygentusiaster har ju inget emot tiden det tar att resa till flygplatsen och processen som krävs på flygplatsen. Men väldigt många ser det som ett nödvändigt ont och värdesätter att bara kunna åka in till järnvägsstationen, sätta sig på ett tåg och ta sig från centrum till centrum.
 
Idag på SVT! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7






1679584029




SAS-chefen: Vi ska ha elflyg i drift 2028

SAS tänker börja flyga elektriska flygplan i Sverige 2028. Det säger företagets vd Anko van der Werff i kvällens 30 minuter: – Det är på sätt och vis i morgon.


news-icon-32x32-f94dab54865830e262b9.png


www.svt.se
 
Hyffsat ofarligt uttalande, säger väldigt lite om nivån på antagandet men tydligt att många flygbolag vill börja positionera sig.
 
Realistiskt och helt hypotetiskt sett, vilka flygrutter kan man tänka sig att SAS kunde ta med först generationens elflyg och räckvidd på 400km?



Från Arlanda så skulle det gå med t.ex. Visby, Åbo, Tallinn och Kalmar, där antalet pax kunde skötas med flyg i 30-50 pax storleksklass. För Helsingfors (prick 400 enligt GCMap), Göteborg och Oslo skulle räckvidden nå men då krävs större plan skulle jag tro.

I Norge skulle inrikestrafiken garanterat kunna nyttja elflyg, och Köpenhamn har ju Europa vid sin dörr, för att inte tala om CPH-GOT.



I princip, varje gång man måste över hav, berg eller kombinationen av dessa men ändå har kort väg fågelvägen så kan elflyg bli intressant.

När man får 500-700km räckvidd och 100pax så tror jag vi kommer se väldigt stort intresse för elflyg.
 
Jannes skrev:Från Arlanda så skulle det gå med t.ex. VisbyKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Att köra ett antal flighter per dag till Visby under Almedalsveckan känns ju i alla fall som det mest uppenbara man vill göra rent PR-mässigt. Perfekt för alla politiker och liknande som vill åka dit, som då får en möjlighet att visa på sitt framåtriktade och hållbara resesätt.
 
Thornado skrev:Att köra ett antal flighter per dag till Visby under Almedalsveckan känns ju i alla fall som det mest uppenbara man vill göra rent PR-mässigt. Perfekt för alla politiker och liknande som vill åka dit, som då får en möjlighet att visa på sitt framåtriktade och hållbara resesätt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Problemet med Visby är väl allt vatten, om något sköter sig finns det väldigt små marginaler att ta sig till alternativ plats för landning.
 
palmen skrev:Problemet med Visby är väl allt vatten, om något sköter sig finns det väldigt små marginaler att ta sig till alternativ plats för landning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Dessutom kommer planen behöva stå och ladda på Visby vilket gör att de står i vägen.



I dagarna kröp det fram att batterierna i elbussarna blir allt dyrare, att underhållet är dyrt och tillgång på fordon låg. Och dessutom var räckvidden usel.



Jag har svårt att se att om vi inte ens kan köra elbussar ordentligt att vi skulle ha flygplan i luften 2028.
 
Hachans skrev:Dessutom kommer planen behöva stå och ladda på Visby vilket gör att de står i vägen.I dagarna kröp det fram att batterierna i elbussarna blir allt dyrare, att underhållet är dyrt och tillgång på fordon låg. Och dessutom var räckvidden usel.Jag har svårt att se att om vi inte ens kan köra elbussar ordentligt att vi skulle ha flygplan i luften 2028.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Samma sak sa man om elbilar men hur ser det ut idag? Eldrivna färdmedel är framtiden.
 
Flyer722 skrev:Samma sak sa man om elbilar men hur ser det ut idag? Eldrivna färdmedel är framtiden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


På bussidan går man nu tillbaka till HVO på regionlinjer. El dög inte.



Men ja, elfordon är en del av framtiden, men de kommer inte vara överallt. Det finns andra hållbara bränslen som skulle passa flyget och befintlig infrastruktur betydligt bättre.
 
Hachans skrev:Dessutom kommer planen behöva stå och ladda på Visby vilket gör att de står i vägen.I dagarna kröp det fram att batterierna i elbussarna blir allt dyrare, att underhållet är dyrt och tillgång på fordon låg. Och dessutom var räckvidden usel.Jag har svårt att se att om vi inte ens kan köra elbussar ordentligt att vi skulle ha flygplan i luften 2028.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Självklart kommer dom gå att snabbladda på rimlig tid. Så det blir nog inte så stor skillnad jämfört med idag.
 
Hachans skrev:På bussidan går man nu tillbaka till HVO på regionlinjer. El dög inte.Men ja, elfordon är en del av framtiden, men de kommer inte vara överallt. Det finns andra hållbara bränslen som skulle passa flyget och befintlig infrastruktur betydligt bättre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Intressant för så långt jag kan se har elbussar i stadstrafik ökat rejält?
 
Hachans skrev:Här är en artikel från busslobbyn själva, och skriver det negativt är det sju resor värre i verkligheten.”Branschen har underskattat kostnaderna för elbussar” | Bussmagasinetwww.bussmagasinet.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, snarare tvärt om: Artikeln är en partsinlaga från den största buss-operatören, vars intresse är att framhäva risker/kostnader: de vill säkert att de upphandlande trafikbolagen ska ta större del av den finansiell risken. Därmed överdriver artikeln de negativa sidorna med elbussar.
 
Heart Aerospace har inte varit uppe till diskussion på ett tag. Tidigare i år har de bestämt sig för att flytta utvecklingen till USA (trots betydligt högre ingenjörslöner "over there") och avskrivit tankarna på en fabrik i Halmstad.

https://www.di.se/digital/svenska-elflyget-flyttar-utveckling-till-usa/ (paywall)




img_-9167495633330213568.jpg




Här byggs elflygplan för 30 passagerare

ES 30 är tänkt att bli världens första hybrid-elektriska flygplan med plats för 30 passagerare. Planen är att det ska gå i regionaltrafik innan 2030. – Elflyget står i startgroparna i dag, men det finns mycket kvar att göra för att det ska ta fart, säger Hampus Alfredsson, forskare i hållbara...


icon-32x32.png


www.svt.se






Två artikelar på Flygtorget påpekar dock att första flygplanet ES-30 i reklambilderna nu fått ett ganska annorlunda utseende och en rätt stor förändring i den tekniska konfigurationen. Tidigare var ES-30 tänkt att vara en elhybrid där de fyra propellerförsedda elmotorerna på vingarna drevs av batterier för kortare flygningar, och via bränsle, någon form av förbränningsmotor och en generator för längre sträckor. Alltså en laddhybrid. Nu är det tydligen två parallella drivlinor som gäller. De två inre motorerna är tänkta att vara elmotorer drivna av batterier, medan de yttre två motorerna är två mindre turboprop som ska drivas av biobränsle (SAF). Räckvidden anges fortfarande som 200 km för elektrisk drift och nu ytterligare 400 km för turbopropdrift. Det stora batteripacket under flygkroppen syns nu inte längre på skisserna (och vingstöttorna är borta), så frågan är var batterierna ska sitta nu? Att de tar bort förbränningsmotor + generator och ersätter med två turboprop ändrar ju inte batteribehovet? Tanken ligger nära till hands att de försökt ändra designen så ES-30 nu ser ut mer som ett traditionellt regionalflygplan, snarare än som något "klumpigare" flygetyg, men funkar det? Två parallella drivlinor låter som ganska mycket underhåll, förutom en del frågor kring certifieringen där man rimligen måste ställa sig frågan vad som händer vid bortfall av en motor när ES-30 (bortom 200 km) enbart drivs av två små turboprop.






bild_20240529082916.jpg




Heart Aerospace: Ny design och utveckling i USA

ES-19 hade 19 stolar ombord och skulle enligt planerna vara ett flygplan med uteslutande eldrift. I september 2022 uppgraderades planerna till ES-30, en betydligt större maskin med 30 stolar ombord.


favicon.ico


www.flygtorget.se







Flygtorget-site-icon.png




Heart Aerospace satsar på turboprop

Heart Aerospaces senaste presentation av ES-30 är att det ska vara ett hybrid-elektriskt flygplan med plats för 30 passagerare. Flygplanet “ska leverera oöverträffad hållbarhet och effektivitet på…


favicon.ico


www.flygtorget.se






Det verkar av SVT-inslaget från maj 2024 att den första prototypen fortfarande byggs i Säve, fast en del av de senare artiklarna gör att jag tror att det snarare är en "mockup" än en prototyp, eftersom den första "obemannade demonstratorn" nu förväntas flyga i LA-området 2025. Men de siktar fortfarande på typcertifiering 2028.
 
Igår var bland annat nyhetssajten InsideFlyer.dk och SAS på besök hos Heart Aerospace i Göteborg. Ingen här på forumet som var med? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





screenshot_20240808_215111_facebook-jpg.155867
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top