SAS varslar 5000 pga corona

L

lassefoppa

New member
SAS varslar 5000. Pressmeddelande kom nyss. Vet inte om det är värt egen tråd men här kommer det iaf.

”Som en följ av covid-19 förväntas efterfrågan påverkas väsentligt under återstoden av 2020 och det kommer att ta flera år innan efterfrågan är tillbaka på nivåerna före utbrottet. SAS måste därför vidta avgörande åtgärder för att anpassa verksamheten till en miljö med lägre efterfrågan. Därför inleder nu SAS en process för att minska antalet anställda med upp till 5 000.”



mer info i pressmeddelandet:

SAS VARSLAR OM ARBETSBRIST FÖR ATT ANPASSA DEN FRAMTIDA ORGANISATIONEN TILL FÖRVÄNTAD LÄGRE EFTERFRÅGAN PÅ FLYGRESOR - SAS
 
Cocoflush skrev:Finns nog anledning att tro att de snart även skrotar eurobonus...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Eurobonus genererar cash in till SAS i en tid då likviditet är allt. Eurobonuspoäng är en skuld från SAS till alla medlemmar, som dessutom är svårare att utnyttja (dvs, konvertera till cash ut för SAS) i nuläget. En devalvering av bonuspoäng, flygbolagens egna låtsasvaluta, är nog snarare att vänta än att de skrotar hela upplägget.
 
Cocoflush skrev:Finns nog anledning att tro att de snart även skrotar eurobonus...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, det har jag svårt att se. Det finns ganska mycket skrivit i finansiella tidningar om värde av lojalitetsprogrammen: både som marginal och intäkter. Ta t.ex. United och samarbete med Chase gällande deras kreditkort:



"Now, three months before Kirby becomes CEO, United is poised to catch up — but not fully. In a deal that surprised some analysts and industry watchers, United said Friday it agreed to a contract extension with Chase with better economics. In a filing with the U.S. Securities and Exchange Commission, United said the new deal, which expires in 2029, will increase cash flow by about $400 million this year."



United May Still Lag Delta, American on Loyalty Revenue Even After New Credit Card Deal – Skift



Nu har inte jag haft kommersiella diskussioner med SAS om detta på 10 år, men backar vi 10 år var både United och M&M inspiration för SAS. Med tanke på behovet av intäkter så är försäljning av poäng något som faktisk händer nu. Men som @gunry beskriver så skapar det andra utmaningar gällande balansräkningen.



Men åter till huvudnyheten: nämligen varsel. Många prognoser från flygbolagen pekar på att det kommer ta till 2023-2024 innan vi är åter till 2019. Om ni googlar lite nyheter från andra flygbolag så ser det snarlikt ut. Tyvärr kommer inte detta som någon överraskning.
 
Eurobonus säljer poäng till Amex, Mastercard, webbutiker och får in pengar.

Samtidigt går poängen nästan inte att använda i dag, det enda som kostar dem pengar är

om någon köper djungelvål och gott & blandat för 5000 poäng per dag.
 
Senator skrev:Men åter till huvudnyheten: nämligen varsel. Många prognoser från flygbolagen pekar på att det kommer ta till 2023-2024 innan vi är åter till 2019. Om ni googlar lite nyheter från andra flygbolag så ser det snarlikt ut. Tyvärr kommer inte detta som någon överraskning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej, de enda två saker som förvånar mig är att det tog såhär lång tid (jag undrar om man timear det till att t.ex. Finland annonserade att de ger betydligt mer stöd till Finnair -- men samtidigt tror jag inte man kan reagera så snabbt), men också att man inte hårdare drar nytta av skillnaden i ländernas möjlighet till permitteringar. Visserligen flest varsel i Sverige, men de är väl också störst i Sverige...
 
Senaste siffran jag hittar är 10.445 medelantal anställda, så knappt hälften av personalen, det är hårt!

Trist, men inte oväntat, det kommer ta tid för flygbranschen att starta om efter detta.
 
Vi får hoppas att de kan lösa en del av dessa varsel med naturliga pensionsavgångar lite i förtid. En tråkig men väntad dag detta.
 
Beklagar alla anställda och deras familjer som har fått besked om detta, 5000 anställda jag uppskattar att det är 10-12 tusen munnar som skall mättas av inkomsten från dessa medarbetare.

Vissa kommuner får många arbetslösa.

SAS medarbetare som har bas Arlanda bor ju många i Sigtuna kommun, förmodar att det är något liknanden runt Kastrup och Gardermoen och drabbas dessa kommuner extra hårt.

Det är så många människor som blir berörda när sådan här inträffa, lokala, butiker, bagerier, frisörer, personer säger upp sina städare, man skjuter upp ombyggnader o.s.v. det blir tufft för tjänsteföretag på orter som får stora varsel.



Jag blir imponerad av SAS VD Rickard Gustafson som förklarar detta på ett bra sett och analyserar den närmaste framtiden för SAS på ett trovärdigt sett, undrar bara hur många SAS kriser orkar han arbeta igenom.
 
Jag såg ett inspelat tal av Rickard Gustafson förra veckan som han höll till de anställda.

En av de bästa talen jag har hört honom hålla.

Han sa t ex att endast 20-30% operation är igång i slutet av detta år och att SAS är i händerna på politikerna som stänger ner länder.
 
M.K skrev:Vi får hoppas att de kan lösa en del av dessa varsel med naturliga pensionsavgångar lite i förtid. En tråkig men väntad dag detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hehe visserligen är framförallt kabinpersonal på SAS väldigt ålderstigen men hur långt kan naturliga pensionsavgångar har hjälpa när hälften av personalen varslas....



De fåtal yngre relativt nyanställda, de som brinner för sina jobb, är väl tyvärr de som drabbas värst....
 
apknug skrev:Hehe visserligen är framförallt kabinpersonal på SAS väldigt ålderstigen men hur långt kan naturliga pensionsavgångar har hjälpa när hälften av personalen varslas....De fåtal yngre relativt nyanställda, de som brinner för sina jobb, är väl tyvärr de som drabbas värst....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tycker inte man kan säga vilken åldersgrupp som drabbas mest. Det är egentligen ointressant, alla som blir uppsagda drabbas lika hårt fast på olika sätt. Samtliga har nog brunnit för sina jobb och brinner även om man blivit äldre.
 
Senator skrev:Nja, det har jag svårt att se. Det finns ganska mycket skrivit i finansiella tidningar om värde av lojalitetsprogrammen: både som marginal och intäkter. Ta t.ex. United och samarbete med Chase gällande deras kreditkort:"Now, three months before Kirby becomes CEO, United is poised to catch up — but not fully. In a deal that surprised some analysts and industry watchers, United said Friday it agreed to a contract extension with Chase with better economics. In a filing with the U.S. Securities and Exchange Commission, United said the new deal, which expires in 2029, will increase cash flow by about $400 million this year."United May Still Lag Delta, American on Loyalty Revenue Even After New Credit Card Deal – SkiftNu har inte jag haft kommersiella diskussioner med SAS om detta på 10 år, men backar vi 10 år var både United och M&M inspiration för SAS. Med tanke på behovet av intäkter så är försäljning av poäng något som faktisk händer nu. Men som@gunrybeskriver så skapar det andra utmaningar gällande balansräkningen.Men åter till huvudnyheten: nämligen varsel. Många prognoser från flygbolagen pekar på att det kommer ta till 2023-2024 innan vi är åter till 2019. Om ni googlar lite nyheter från andra flygbolag så ser det snarlikt ut. Tyvärr kommer inte detta som någon överraskning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Under normala omständigheter hade jag varit beredd att hålla med dig. Men det är ju inte normalt någonstans. Hela värdet på ett lojalitetsprogram består ju av några pelare:



- Att folk vill och kan resa och på så vis kan dra in pengar till bolaget. Vare sig det är genom biljetter eller kreditkort.

- Att det finns något att köpa för poängen för kunderna så de känner det är värt ansträngningen.

- Att någon annan skulle kunna tänka sig att köpa lojalitetsprogrammet och därför kan sätta ett pris på det. Ponera tex att SAS skulle gå omkull så skulle kanske Lufthansa varit intresserade av att köpa Eurobonuskunderna och därför varit beredda att betala för det.



I nuläget saknas helt de två första pelarna, och den tredje skulle jag också gissa på inte heller finns när alla flygbolag går på knäna. Därför är just nu ett lojalitetsprogram knappast en tillgång för SAS då det bara kostar pengar just nu och ger ett dåligt avtryck i ekonomin, utan att ge något positivt.
 
Hachans skrev:Under normala omständigheter hade jag varit beredd att hålla med dig. Men det är ju inte normalt någonstans. Hela värdet på ett lojalitetsprogram består ju av några pelare:- Att folk vill och kan resa och på så vis kan dra in pengar till bolaget. Vare sig det är genom biljetter eller kreditkort.- Att det finns något att köpa för poängen för kunderna så de känner det är värt ansträngningen.- Att någon annan skulle kunna tänka sig att köpa lojalitetsprogrammet och därför kan sätta ett pris på det. Ponera tex att SAS skulle gå omkull så skulle kanske Lufthansa varit intresserade av att köpa Eurobonuskunderna och därför varit beredda att betala för det.I nuläget saknas helt de två första pelarna, och den tredje skulle jag också gissa på inte heller finns när alla flygbolag går på knäna. Därför är just nu ett lojalitetsprogram knappast en tillgång för SAS då det bara kostar pengar just nu och ger ett dåligt avtryck i ekonomin, utan att ge något positivt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Skulle säga att Eurobonus är en kostnad SAS får leva med om den nu är just en kostnad. Tänk dig om de släpper hela programmet och startar om med alla konton på 0, hur många lojala kunder kommer finnas kvar?



Skulle du personligen fortsätta flyga SAS om de nollade ditt konto och du hade flera hundra tusen intjänade poäng?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top