SAS varslar 5000 pga corona

Hachans skrev:Under normala omständigheter hade jag varit beredd att hålla med dig. Men det är ju inte normalt någonstans. Hela värdet på ett lojalitetsprogram består ju av några pelare:- Att folk vill och kan resa och på så vis kan dra in pengar till bolaget. Vare sig det är genom biljetter eller kreditkort.- Att det finns något att köpa för poängen för kunderna så de känner det är värt ansträngningen.- Att någon annan skulle kunna tänka sig att köpa lojalitetsprogrammet och därför kan sätta ett pris på det. Ponera tex att SAS skulle gå omkull så skulle kanske Lufthansa varit intresserade av att köpa Eurobonuskunderna och därför varit beredda att betala för det.I nuläget saknas helt de två första pelarna, och den tredje skulle jag också gissa på inte heller finns när alla flygbolag går på knäna. Därför är just nu ett lojalitetsprogram knappast en tillgång för SAS då det bara kostar pengar just nu och ger ett dåligt avtryck i ekonomin, utan att ge något positivt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Utmaningen på lång sikt håller jag med om. Men nu pratar vi om detta är lönsamt och viktigt för t.ex. SAS i nuläget. Det skulle jag hävda det är då SAS samt branschkollegorna kan fortfarande sälja poäng/miles till e-handel och kreditkort (som två exempel). Det hjälper både kassaflöde och intäkterna. Ryktesvägen hörde jag att AMEX har köpt poäng av Hilton för $1mrd till ett lågt pris per poäng som hjälper Hilton med kassaflöde.



Men beroende av hur utdraget detta blir, så är användarna av poängen i en annan sits. Så sitter vi samma situation om ett halvår är frågan vad alla som vill använda poäng ser för värde.
 
Senator skrev:Utmaningen på lång sikt håller jag med om. Men nu pratar vi om detta är lönsamt och viktigt för t.ex. SAS i nuläget. Det skulle jag hävda det är då SAS samt branschkollegorna kan fortfarande sälja poäng/miles till e-handel och kreditkort (som två exempel). Det hjälper både kassaflöde och intäkterna. Ryktesvägen hörde jag att AMEX har köpt poäng av Hilton för $1mrd till ett lågt pris per poäng som hjälper Hilton med kassaflöde.Men beroende av hur utdraget detta blir, så är användarna av poängen i en annan sits. Så sitter vi samma situation om ett halvår är frågan vad alla som vill använda poäng ser för värde.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Ja, men vem vill använda ett kreditkort som genererar grejer du inte kan använda. Det är bara att kolla på forumet här så märks det direkt att många gått över till Amex egna produkter vilket dessutom amex verkar uppmuntra med sina dubbla kampanjer, rabatter på årsavgifter och liknande. Jag är en av dem. Jag har kvar mitt Elite just nu men kan säga att när mina refunds gått igenom så kommer jag säga upp det.



Hilton må ha problem, men det går fortfarande att bo på Hilton, lösa in bonusnätter och liknande. På SAS går inget av det. Så jag tycker inte riktigt det är jämförbart.
 
simon_says91 skrev:Skulle säga att Eurobonus är en kostnad SAS får leva med om den nu är just en kostnad. Tänk dig om de släpper hela programmet och startar om med alla konton på 0, hur många lojala kunder kommer finnas kvar?Skulle du personligen fortsätta flyga SAS om de nollade ditt konto och du hade flera hundra tusen intjänade poäng?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Personligen så är det inte poängsaldot som avgör om jag flyger SAS eller inte. Det är andra faktorer som kostnad, bekvämlighet och liknande. Och självklart om jag kan använda mina poäng eller liknande för att uppgradera. Hade jag noll poäng på kontot skulle jag göra precis som jag gör nu. Hitta flyg som passar de tider jag vill åka till ett pris jag vill betala och börja kompromissa därifrån. Det innebär att det ofta blir SAS men långt ifrån alltid.



Bonusprogrammet är just en bonus. Inget annat. Att kalla det lojalitetsprogram är fel för det antyder en dubbelriktad lojalitet och det är det inte tal om. Flygbolagen visar mig lika mycket lojalitet som Ica, det vill säga ingen alls. Men då och då slänger de lite bonus min väg och det är trevligt såklart.
 
Hachans skrev:Ja, men vem vill använda ett kreditkort som genererar grejer du inte kan använda. Det är bara att kolla på forumet här så märks det direkt att många gått över till Amex egna produkter vilket dessutom amex verkar uppmuntra med sina dubbla kampanjer, rabatter på årsavgifter och liknande. Jag är en av dem. Jag har kvar mitt Elite just nu men kan säga att när mina refunds gått igenom så kommer jag säga upp det.Hilton må ha problem, men det går fortfarande att bo på Hilton, lösa in bonusnätter och liknande. På SAS går inget av det. Så jag tycker inte riktigt det är jämförbart.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det går att flyga SAS också och tjäna poäng:

Operating flights | SAS



Det går också att ta ut bonusresor på SAS. Det verkar dock som vi diskuterar två olika frågor. En medlem skrev: "Finns nog anledning att tro att de snart även skrotar eurobonus..." Mitt argument var att även under rådande omständigheter så är Eurobonus en tillgång som generar intäkter och kassaflöde så jag har svårt att se att SAS skulle skrota detta i närtid eller över tid om SAS överlever.



Däremot att insamling av SAS Eurobonuspoäng i närtid för oss som fokuserar på detta känns riskabelt och vi inte ser att vi kan lösa in detta i närtid är jag med på. Frågan är om den lilla medlemsgruppen på BC är helt representativ för allmänheten? Men för mig är detta två helt olika frågor: hur vi agerar och prioriterar som individer och hur SAS resultat- och balansräkningen påverkas om SAS stänger ner EuroBonus nu är olika frågor.
 
Alf skrev:Jag tycker inte man kan säga vilken åldersgrupp som drabbas mest. Det är egentligen ointressant, alla som blir uppsagda drabbas lika hårt fast på olika sätt. Samtliga har nog brunnit för sina jobb och brinner även om man blivit äldre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med turordningsreglerna följer att de som är sist anställda får gå från jobbet först således drabbas de yngre, sist anställda, "mest" av uppsägningarna.



Vore intressant att se en, i övrigt anonymiserad, turordningslista med födelsedatum brevid en anställningslista. Jag har tyvärr mött flest äldre crew på SAS där elden verkar ha slocknat.
 
apknug skrev:Med turordningsreglerna följer att de som är sist anställda får gå från jobbet först således drabbas de yngre, sist anställda, "mest" av uppsägningarna.Vore intressant att se en, i övrigt anonymiserad, turordningslista med födelsedatum brevid en anställningslista. Jag har tyvärr mött flest äldre crew på SAS där elden verkar ha slocknat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att följa turordningsreglerna är ju vedertaget hos de flesta flygbolag. Man följer ju även senioritetslistor stenhårt hos piloterna. Jag ser inga problem med detta. Det är betydligt lättare att hitta nytt jobb om man är yngre än för 50 åringar. Jag håller inte alls med ditt resonemang. Det behövs en äldre erfarenhet också inom alla yrken oavsett om elden börjar slockna. Jag vill inte se två finniga 20 åringar i cockpit.
 
Alf skrev:Att följa turordningsreglerna är ju vedertaget hos de flesta flygbolag. Man följer ju även senioritetslistor stenhårt hos piloterna. Jag ser inga problem med detta. Det är betydligt lättare att hitta nytt jobb om man är yngre än för 50 åringar. Jag håller inte alls med ditt resonemang. Det behövs en äldre erfarenhet också inom alla yrken oavsett om elden börjar slockna. Jag vill inte se två finniga 20 åringar i cockpit.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi vet att du är äldre och brinner för det, kan vi försöka hålla diskussionen till topic data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
danielhog skrev:Vi vet att du är äldre och brinner för det, kan vi försöka hålla diskussionen till topicKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej jag brinner inte för att vara äldre, det är inte mycket jag kan göra åt. Men dessvärre känner jag så väl igen resonemanget hos yngre medarbetare att de äldre bara är i vägen. Det är så himla tråkigt med det resonemanget. Men en sak är säker, alla blir äldre och hamnar i samma club.
 
Alf skrev:Att följa turordningsreglerna är ju vedertaget hos de flesta flygbolag. Man följer ju även senioritetslistor stenhårt hos piloterna. Jag ser inga problem med detta. Det är betydligt lättare att hitta nytt jobb om man är yngre än för 50 åringar. Jag håller inte alls med ditt resonemang. Det behövs en äldre erfarenhet också inom alla yrken oavsett om elden börjar slockna. Jag vill inte se två finniga 20 åringar i cockpit.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är nog vanligt att man gillar orättvisa till ens egen fördel med diffusa argument.



Edit: Men det kommer bli tufft för Sas att komma tillbaka om detta går igenom sedan när efterfrågan återvänt.
 
Senator skrev:Det går att flyga SAS också och tjäna poäng:Operating flights | SASDet går också att ta ut bonusresor på SAS. Det verkar dock som vi diskuterar två olika frågor. En medlem skrev: "Finns nog anledning att tro att de snart även skrotar eurobonus..." Mitt argument var att även under rådande omständigheter så är Eurobonus en tillgång som generar intäkter och kassaflöde så jag har svårt att se att SAS skulle skrota detta i närtid eller över tid om SAS överlever.Däremot att insamling av SAS Eurobonuspoäng i närtid för oss som fokuserar på detta känns riskabelt och vi inte ser att vi kan lösa in detta i närtid är jag med på. Frågan är om den lilla medlemsgruppen på BC är helt representativ för allmänheten? Men för mig är detta två helt olika frågor: hur vi agerar och prioriterar som individer och hur SAS resultat- och balansräkningen påverkas om SAS stänger ner EuroBonus nu är olika frågor.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Okej, ja, vi kan diskutera att SAS flyger enstaka flyg som svenska kunder kan nyttja i nuläget och naturligtvis tjäna och spendera poäng på.



Men både du och jag vet att nästan hela verksamheten ligger nere, och för de allra flesta innebär det i praktiken att verksamheten ligger helt nere. Så vi kanske kan hålla oss till det generella och undvika det specifika och undantagen i nuvarande situation.



Jag förstår hur du menade, visst kan EuroBonus vara en tillgång såklart. Databaser är alltid bra för företag. Men det bygger på att det finns något att göra med datan. Om någon skulle ge mig en databas nu över hur alla ICAs kunder handlar, så skulle jag inte kunna använda den till något vettigt. Den hade säkert varit väldigt värdefull om jag drivit mitt eget butiksimperium. Men det gör jag inte. Hade kunnat sälja databasen. Men då måste det finnas någon som vill köpa den och det gör det inte. Likaså - vad har kunderna för nytta av att vara medlemmar hos mig? Jag säljer ingenting. Lycka till att få dem att lägga pengar på mig.



Likaså är EuroBonus värdefullt, men bara så länge SAS faktiskt har flyg i luften. Eller deras konkurrenter har flyg i luften. Just nu är värdet på det hela noll och intet. Varför skulle någon anstränga sig för att samla poäng nu? För att köpa trisslotter i Eurobonusshoppen?



Självfallet kan värdet öka igen om trafiken kommer igång.
 
Hachans skrev:Okej, ja, vi kan diskutera att SAS flyger enstaka flyg som svenska kunder kan nyttja i nuläget och naturligtvis tjäna och spendera poäng på.Men både du och jag vet att nästan hela verksamheten ligger nere, och för de allra flesta innebär det i praktiken att verksamheten ligger helt nere. Så vi kanske kan hålla oss till det generella och undvika det specifika och undantagen i nuvarande situation.Jag förstår hur du menade, visst kan EuroBonus vara en tillgång såklart. Databaser är alltid bra för företag. Men det bygger på att det finns något att göra med datan. Om någon skulle ge mig en databas nu över hur alla ICAs kunder handlar, så skulle jag inte kunna använda den till något vettigt. Den hade säkert varit väldigt värdefull om jag drivit mitt eget butiksimperium. Men det gör jag inte. Hade kunnat sälja databasen. Men då måste det finnas någon som vill köpa den och det gör det inte. Likaså - vad har kunderna för nytta av att vara medlemmar hos mig? Jag säljer ingenting. Lycka till att få dem att lägga pengar på mig.Likaså är EuroBonus värdefullt, men bara så länge SAS faktiskt har flyg i luften. Eller deras konkurrenter har flyg i luften. Just nu är värdet på det hela noll och intet. Varför skulle någon anstränga sig för att samla poäng nu? För att köpa trisslotter i Eurobonusshoppen?Självfallet kan värdet öka igen om trafiken kommer igång.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror du behöver 1) läsa på om lönsamheten i bonusprogrammen för flygbolagen (det är mer än en databas av kunder) och 2) sluta gå utanför frågeställningen, som var att SAS skulle lägga ner Eurobonus. Du argumenterar för värdet av ett bonusprogram ur medlemmarnas/ditt perspektiv, det är inte synonymt med SAS perspektiv.
 
gunry skrev:Tror du behöver 1) läsa på om lönsamheten i bonusprogrammen för flygbolagen (det är mer än en databas av kunder) och 2) sluta gå utanför frågeställningen, som var att SAS skulle lägga ner Eurobonus. Du argumenterar för värdet av ett bonusprogram ur medlemmarnas/ditt perspektiv, det är inte synonymt med SAS perspektiv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så här är det.



Lönsamheten i bonusprogrammen finns bara, och endast, om de används. De har inget inneboende värde. Det är tillgång och efterfrågan där som överallt annars. Värdet påverkas av världsmarknaden, och just nu är det monetära värdet noll på EuroBonus. Möjligen kan SAS ha någon nytta av statistiken för att veta vilka linjer de ska starta först och så, men i resultaträkningen är det just nu enbart en belastning och inte en tillgång.



De rapporterna som du liksom jag läst gäller bara under normala omständigheter när inte världen står still som den gör nu.



Förstår jag det rätt att du tänker att om du har en bil som går på diesel, och diesel skulle gå från jättebilligt till att inte finnas så skulle bilen fortfarande vara värd lika mycket?
 
Hachans skrev:Lönsamheten i bonusprogrammen finns bara, och endast, om de används.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så länge som folk spenderar pengar med sina SAS-Amex och SAS-Mastercard på allt de handlar så trillar det in pengar till Eurobonus. Utan att ett enda flyg avgår.
 
Hachans skrev:Så här är det.Lönsamheten i bonusprogrammen finns bara, och endast, om de används. De har inget inneboende värde. Det är tillgång och efterfrågan där som överallt annars. Värdet påverkas av världsmarknaden, och just nu är det monetära värdet noll på EuroBonus. Möjligen kan SAS ha någon nytta av statistiken för att veta vilka linjer de ska starta först och så, men i resultaträkningen är det just nu enbart en belastning och inte en tillgång.De rapporterna som du liksom jag läst gäller bara under normala omständigheter när inte världen står still som den gör nu.Förstår jag det rätt att du tänker att om du har en bil som går på diesel, och diesel skulle gå från jättebilligt till att inte finnas så skulle bilen fortfarande vara värd lika mycket?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Med all respekt, men du jämför inte ens päron och äpplen - du hasplar fram en veritabel fruktsallad. Såhär:



För SAS: Säljer fortfarande poäng till webshoppar, Amex, osv. EuroBonus-programmet är allltså i högsta grad lönsamt. Att poängen knappt går att använda - pga inga flyg, samt begränsingar om 5000 poäng/dag - gör EuroBonus ännu mer lönsamt, och viktigt, för SAS i det korta perspektivet.

= EuroBonus är extremt positivt för SAS i dagsläget.



För EuroBonus-medlemmen: Kan fortfarande dra in poäng, men knappt använda dem. Om SAS slutar flyga på intressanta destinationer eller försämrar värdet på poängen så blir programmet än mindre intressant. I det långa loppet kanske folk slutar jaga EuroBonus-poäng, och det skadar SAS (lönsamhet).

= EuroBonus är i dagsläget ganska blekt för den enskilde medlemmen men förhoppningsvis så reser sig SAS som fågel Fenix.



Som flera skribenter har noterat: SAS säljer poäng för pengar (svårt behövda likvida medel), och behöver knappt motprestera. Varför skulle SAS ta livet av sin egen guldkalv?
 
Oavsett om EuroBonus är lönsamt för SAS idag eller om vi som medlemmar finner det användbart för tillfället så hänger dess överlevnad snarare på hur värdefullt det kan tänkas vara i framtiden. Jag tror det är uteslutet att EuroBonus läggs ned, men väldigt sannolikt att vi får se ytterligare devalveringar.
 
@ Homer Det är väl samma frågor som vi ställer oss.



Kanske Eurobonus debatten skulle föras i en annan tråd lite mycket OT vad rubriken säger
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top