SAS VD Anko - lovar nya långlinjer till Arlanda!
- Thread starter tobbe-o
- Start date
H
Hachans
Guest
Hahaha, kallar du mig dammig? Fy farao!
Ja, det är verkligen frustrerande med navstrategi och vad som ibland upplevs som obefintlig synkronisering. Börjar bli ett antal gånger jag landat i Köpenhamn från Nordamerika (till ARN) och har man öht en sportslig att hinna med 08:00 kan det innebära en språngmarsch genom passkontrollen, från E genom hela Kastrup till slutet av A. Bagage kan man bara glömma. Underbart efter en nattflygning. Vissa (vardagar?) dagar finns det ju som tur är en 09:00 flight men såg nu när frun skall åka från IAD och har 45min på sig att klara 08:00 att flighten efter går 11:00. EWR, IAD, JFK och BOS är alla schemalagda att landa 07:10/15. Som upplagt för strul och missad anslutning till ARN.
Flighterna från USAs östkust kommer relativt ofta fram tidigare än planerat, har aldrig missat en connection efter de flighterna och har några ggr hunnit med flighten vid 7 när jag enbart haft handbagage.
Det är ju omkring 15 minuter att gå, men går man inte av sist och hamnar i lång immigration kö är det rätt gott om tid.
Bagaget har också alltid kommit med för min del, så det har inte heller varit en issue.
Ja, har verkligen haft oflyt att vi inte kommit in tidigare vilket som sagt åtminstone historiskt varit fallet. Men nu har de senaste fyra gångerna inneburit att antingen jag och/eller bagaget inte kommit med så börjar pusha tålamodet. Att SAS nu tycks ha konkreta planer på att förbättra ARN’s (räknar kallt med att det blir Nordamerika) och därmed även norra Sveriges förbindelse med USA är därför mer än välkommet. Måste dock erkänna att jag är förvånad/besviken att OSL prioriterades före men de har väl underlaget för att fatta det bästa beslutet. Trodde verkligen att först och främst en total flytt till JFK från EWR skulle stå näst på tur innan man gjorde något annat öht men är väl slottar som ställer till det. Under tiden skulle det vara önskvärt att de försöker göra vad de kan. Tex att ARN, OSL och andra ”större” (snart kanske tex CDG och AMS?) vidaredestinationer alltid avgår från D (åtminstone de på morgonen som fångar USA flighterna), klämmer in en extra flight etc. Förstår att det är ett enormt pussel och överväganden (såklart inte bara connections från USA till OSL och ARN) men kan samtidigt inte heller vara en omöjlighet att optimera situationen bättre. Just nu kan jag inte påstå att så är fallet.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Om/när SAS blir del av JV över Atlanten, påverkar inte detta hur dom ser på lönsamheten på olika linjer? Då blir mer helheten viktig och em del linjer kan köras med lite lägre marginaler för att mata trafik tex HEL-ARN-JFK.
G
guwonder
Guest
JV över Atlanten = revenue-split
JV över Atlanten ≠ profit-split
Det är lättare att beräkna och dela intäkter än att beräkna och dela vinster på den här typen av marknad.
Ett flygbolag som SAS som precis kommit ur konkurs skulle inte vara smart att själv drabbas av lägre marginaler även om de kommer in i det intäktsdelande JV:et.
gastronaut
New member
Äntligen!
(Obs, skämt)
(Obs, skämt)
Även Arlanda-Halmstad kommer att trafikeras (efter ett litet uppehåll större delen av januari) och som säsongslinjer Arlanda-Sälen och Ängelhom-Sälen.
SAS börjar flyga från Halmstad, Kalmar och Sälen
SAS ökar kapaciteten på flera inrikeslinjer och öppnar tre nya linjer i...
www.foretagarna.se
Men inrikes definierar iaf inte jag som en långlinje…
Om SAS inte skall tappa andelar på den svenska marknaden så måste dom nog börja satsa mer på Arlanda och Swedavia måste en gång för alla lägga fram en strategi för hur man gör flygplatsen betydligt bättre när det gäller transfer.
Det enda vettiga man åstadkommit dom sista 20 åren är den ganska nya säkerhetskontrollen
Nu killgissar jag bara men tror enligt nedan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
1. SAS inväntar nu definitivt leveransbesked/datum när de två sprillans nya A350 maskinerna kommer nästa år. Även om linjerna inte skulle flygas av just A350 så möjliggör det ändring i övriga trafikprogram.
2. SAS inväntar att svenska flygskatten tas bort nästa sommar (skatten på flygningar utanför EU har varit hög).
3. SAS satsar stort på svensk inrikes från 1 januari 2025 och hoppas därmed att mängden SAS resenärer ökar till/från Arlanda - som därmed kan mata flera långlinjer ut från Arlanda.
4. SAS bevakar hur konjunkturen och svenska kronan utvecklar sig.
1. SAS inväntar nu definitivt leveransbesked/datum när de två sprillans nya A350 maskinerna kommer nästa år. Även om linjerna inte skulle flygas av just A350 så möjliggör det ändring i övriga trafikprogram.
2. SAS inväntar att svenska flygskatten tas bort nästa sommar (skatten på flygningar utanför EU har varit hög).
3. SAS satsar stort på svensk inrikes från 1 januari 2025 och hoppas därmed att mängden SAS resenärer ökar till/från Arlanda - som därmed kan mata flera långlinjer ut från Arlanda.
4. SAS bevakar hur konjunkturen och svenska kronan utvecklar sig.