Status 2020-03-25: den uppskattade finansiella smällen för flyget

Bloomberg - Ryanair Is Right About ‘Crack Cocaine’ Airline Bailouts

Air France-KLM and Lufthansa could end up with 20 billion euros of taxpayer cash.

How is that fair on better-managed rivals like British Airways?



Lufthansa has brazenly threatened to seek creditor protection if the details of a more than 8 billion-euro German rescue aren’t to its liking.

In contrast, the terms of Oslo’s support for Norwegian Air Shuttle ASA are severe.



After being bailed out, Lufthansa and Air France-KLM will have to divert more of what little cash they generate to servicing a bigger debt pile.

No wonder banks and capital markets aren’t willing to lend airlines more cash without government guarantees.



The lesson for the famously abrasive O’Leary is to devote less time trying to outcompete rivals and more time getting cozy with politicians.
 
Homer skrev:Ägarna till Gatwick är tydligen inte så oroadeGatwick Airport to proceed with second runway conversion | CAPAKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är nog full panik på Gatwick. Virgin har lämnat, och BA lär också göra det - i båda fallen till förmån för Heathrow. Tapp på över 20% av trafiken. Konverteringen av deras emergency runway har planerats sedan ifjol, sedan de nya ägarna förvärvade Gatwick. Det var en del av deras plan på att få avkastning på deras investering, och de har i dagsläget inget annat val än att satsa på detta för att kunna konkurrera med Heathrow för att överleva. Som ägare av en flygplats finns det inte så många sätt att öka intäkter, och jag antar att höjda avgifter inte är på tapeten under rådande förhållanden.
 
Homer skrev:Bloomberg - Ryanair Is Right About ‘Crack Cocaine’ Airline BailoutsAir France-KLM and Lufthansa could end up with 20 billion euros of taxpayer cash.

How is that fair on better-managed rivals like British Airways?



Lufthansa has brazenly threatened to seek creditor protection if the details of a more than 8 billion-euro German rescue aren’t to its liking.

In contrast, the terms of Oslo’s support for Norwegian Air Shuttle ASA are severe.



After being bailed out, Lufthansa and Air France-KLM will have to divert more of what little cash they generate to servicing a bigger debt pile.

No wonder banks and capital markets aren’t willing to lend airlines more cash without government guarantees.



The lesson for the famously abrasive O’Leary is to devote less time trying to outcompete rivals and more time getting cozy with politicians.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Läste idag att Alitalia får 3 miljarder euro i kapital från italienska staten. Samtidigt annonserar Alitalia att de permitterar 50% av sina anställda, vars löner också betalas av staten, och är alltså utöver de 3 miljarder euro de får. Onekligen crack cocaine...
 
igelkotten skrev:Det är nog full panik på Gatwick. Virgin har lämnat, och BA lär också göra det - i båda fallen till förmån för Heathrow. Tapp på över 20% av trafiken. Konverteringen av deras emergency runway har planerats sedan ifjol, sedan de nya ägarna förvärvade Gatwick. Det var en del av deras plan på att få avkastning på deras investering, och de har i dagsläget inget annat val än att satsa på detta för att kunna konkurrera med Heathrow för att överleva. Som ägare av en flygplats finns det inte så många sätt att öka intäkter, och jag antar att höjda avgifter inte är på tapeten under rådande förhållanden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Med tanke på den normala trängseln på londonflygplaserna så lär man ändå inte ha några problem att uppnå vinstgenererande nivå efter att krisen är över. Så länge flera av de stora bolagen tvingas klappa igen dvs.
 
IATA - Traffic Forecast Downgrade After Dismal Summer

A few months ago, we thought that a full-year fall in demand of -63% compared to 2019 was as bad as it could get. With the dismal peak summer travel period behind us, we have revised our expectations downward to -66%,” said Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.







Intressant artikel: Inside the airline industry's meltdown | World news | The Guardian
 
Delta är kanske det av de amerikanska bolagen som senaste 10 åren har byggd den starkaste finansiella ställningen. Idag har Delta annonserat deras kvartal 3 resultat:

Delta posts staggering Q3 loss as coronavirus hits demand, layoffs mount



Det krävs ingen ekonomexamen att förstå att en förlust på $6,9mrd före skatt på intäkter $3,1mrd är jobbigt. Den gode nyheten är att cash-burn-rate nu är nere på $24m per dag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Sjuka siffror.
 
Från Sydsvenskan;



Kastrup passagerarsiffror -83,1% för september, blytungt....



Topp 10 destinationer för september 2020

1. Aalborg, 39.953, - 45,9 procent.



2. London, 34.316, - 82,1 procent.



3. Amsterdam, 27.175, -73,1 procent.



4. Stockholm, 27026, - 80,2 procent.



5. Frankfurt, 15.105, -74,3 procent.



6. Paris, 13.952, - 83,5 procent.



7.Rønne, 13.223, - 30,4 procent.



8. Oslo, 13.084, -90,6 procent.



9.München, 12.951, - 73,8 procent.



10. Färöarna, 12.827, -52,1 procent.
 
För den som gillar data...



ARC Provides Updated Air Travel Data During COVID-19



Man börjar ha högre beläggning på sina flyg men det betyder inte att man tjänar pengar då priset har gått ner rejält.



så liten ljusglimt finns här i usa även om det ser mycket mörkt ut totalt sett. Southwest är på offensiven tex och är snabba på att försöka roffa åt sig de få kunder som flyger med nya linjer. De kommer satsa på ORD och HOU och försöka ta andelar från United. De har fördelen med att ha låg produktionskostnad medan United, Delta och AA inte har det.



Kommer att bli en spännande vår här utan tvekan.
 
Det finns ju en intressant intervju med Rickard Gustafson på SAS i senaste Affärsvärlden:



"Det ser ganska mörkt ut" | Affärsvärlden



Några klipp, om burn rate:



I slutet av juli uppgick kassan till 6,2 miljarder kronor, vilket inkluderade de 3,3 miljarder som utnyttjats från kreditfaciliteten som garanterats av danska och svenska staten. Under hösten beräknas ytterligare 12 miljarder kronor flyta in tack vare den rekapitaliseringsplan som godkänts av såväl ägarna som EU.



Bränner 700 miljoner i månaden



Samtidigt väntas SAS bränna mellan 500 och 700 miljoner kronor varje månad under resten av året.



Om förhandlingarna med facket:



Samtidigt som flygbolaget går på knäna mullrar det inom organisationen. Enligt den nya affärsplanen ska SAS spara 4 miljarder kronor och i slutet av juli hade närmare 4 000 uppsägningar, av totalt cirka 5 000, slutförts. Samtidigt rapporterade bolaget att lokala anställningsavtal var under omförhandling.



Det rör bland annat diskussioner med piloterna. SAS-ledningen har lagt fram ett förslag som innebär att hälften av 560 varslade piloter får stanna om de går med på sänkta löner. Men parterna har inte lyckats enas om en överenskommelse.



Problemet enligt Jesper Olsson, vice ordförande i fackklubben SAS Pilot Group, är att ledningen försöker få piloterna att acceptera lönesänkningar och sämre arbetsvillkor bortom krisen och 2022.



”Under en tidsperiod är vi helt inställda på att bidra med ytterligare besparingar för att hjälpa företaget. Men sedan är det tidslinjen. Var är den bortre parentesen? Vår utgångspunkt är att vi har en kollektivavtalsförhandling 2022. Men min uppfattning är att ledningen vill ha en överenskommelse som sträcker sig bortom 2022. Och det är absolut en av de stora bitarna för oss”, säger Jesper Olsson till Affärsvärlden.



Om återbetalningar:



”Problemet är att vi inte har system som är designande för att hela vår verksamhet ska stå på marken. Vi har miljontals ärenden att hantera. Många biljetter är också komplexa – kunden reser en sträcka med oss och en annan sträcka med en samarbetspartner. Då måste vi reda ut vem som ska få vad av de pengarna. Vi har också kunder som betalar delvis med pengar och delvis med eurobonuspoäng.”



Det sista tycker jag låter mycket märkligt, vartenda företag som blandar betalningar på nätet kan ju se vilken betalningsmix man använder (kreditkort/presentkort/lojalitetspoäng/rabattkoder). Låter otroligt att de löst detta manuellt varje gång man har en flygning med t ex SAS + LH på sträckan Stockholm-Munchen-Verona.
 
ZZZebra skrev:Om återbetalningar:

”Problemet är att vi inte har system som är designande för att hela vår verksamhet ska stå på marken. Vi har miljontals ärenden att hantera. Många biljetter är också komplexa – kunden reser en sträcka med oss och en annan sträcka med en samarbetspartner. Då måste vi reda ut vem som ska få vad av de pengarna. Vi har också kunder som betalar delvis med pengar och delvis med eurobonuspoäng.”

Det sista tycker jag låter mycket märkligt, vartenda företag som blandar betalningar på nätet kan ju se vilken betalningsmix man använder (kreditkort/presentkort/lojalitetspoäng/rabattkoder). Låter otroligt att de löst detta manuellt varje gång man har en flygning med t ex SAS + Lufthansa på sträckan Stockholm-Munchen-Verona.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Klart de inte har gjort det manuellt, utan herr "jag-lovar-alla-mars-resor-är-återbetalda-i-slutet-av-juni" Rickard friserar nog sanningen lite (man skulle nog säga ljuga om någon annan gjort samma sak).



Agehalls budord att aldrig lita på kundtjänst borde utökas till "Lita aldrig på kundtjänst eller VD".
 
Första positiva nyheter börjar komma in:

Under mars månad så säger CEO Scott Kirby, United att inflöde till kassan är större än utflöde för första gången sedan pandemins start:

United’s Kirby predicts break-even cash flow this month | News | Flight Global

Det är inte samma sak som att man är lönsamma men ett steg i rätt riktning.



Den här sidan kommer också vara intressant att följa framöver. Det är antal passagerare som tar sig genom en TSA Security Check-point varje dag:

TSA checkpoint travel numbers (current year(s) versus prior year/same weekday) | Transportation Security Administration



Inte tillbaka till 2020 nivåer med 1-15:e mars nu är 59% av samma tidsperiod i mars 2020 och 47% av samma period i 2019. Den stora dippen i USA kom mellan 15:e mars 2020 med 1,519,192 resenärer till 31:e mars med 146,348. I april 2020 är det dagar med under 100,000 resande. Det lär bli en rejäl ökning i april 2021 jämfört med april 2020. Helåret lär nog också se ut markant bättre.
 
Senator skrev:Första positiva nyheter börjar komma in:Under mars månad så säger CEO Scott Kirby, United att inflöde till kassan är större än utflöde för första gången sedan pandemins startKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Positivt kassaflöde skulle i och för sig kunna bero på att bolaget har anammat SAS knep, betala inte tillbaka pengar för inställda resor, lansera nya rutter och sälja alla avgångar man inte ämnar flyga, för att sedan ersätta med Boeing 737-700.
 
apknug skrev:Positivt kassaflöde skulle i och för sig kunna bero på att bolaget har anammat SAS knep, betala inte tillbaka pengar för inställda resor, lansera nya rutter och sälja alla avgångar man inte ämnar flyga, för att sedan ersätta med Boeing 737-700.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte nödvändigtvis. Nu finns det en del skydd via US Department of Transportation som är rätt kostsamma för alla flygbolag:

Aviation Consumer Protection | US Department of Transportation



Efterfrågan som du ser i TSA statistiken visar helt andra nivåer av återhämtning jämfört med Europa. Man behöver inte SAS-knep.
 
Det som sker just nu domestic USA är mycket intressant. Trycket att boka Florida är skyhögt. Kolla tex vad som finns i Maj mellan LAX-MIA. 6 direktflyg med 777. Sällan skådat. Det man förlorat internationellt tar man nu igen med stora plan inrikes.



Andra bolag gör samma sak. TSA siffrorna talar sitt tydliga språk. 14e april förra året hade man endast 87000 personer som passerade domestic.



80d78014-2773-421c-ab17-ab8c926aeea6-png.117225
 
Delta är väl det av de amerikanska bolagen som både analytiker och aktiemarknaden har ansett har varit det bäst skötta flygbolagen av "The Big Three". Nu ser det ut som att man närmar sig lönsamhet igen:

Delta posts wider-than-expected Q1 loss but CEO Bastian sees 'pathway to profitability' by June



Jag tycker det är intressant eftersom det har varit en del snack om den lönsamma interkontinentala trafiken som en kassako, och den lär inte komma igång så den har någon större impact. Kanske dock har Delta bra med cargo på de rutter som går?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top