Stora besparingar hos Lufthansa

Angående swiss C saver tror jag majoriteten kommer flyga det ändå. Vi fånar som kollar hur många miles/poäng man får är försvinnande liten.



Majoriteten vet inte hur mycket en resa ska ge. Har massor kollegor som är totalt nollställda på detta trots att de har en longhaul och upp till tre shorthaul per månad.
 
Om F ska avskaffas på flera rutter, kommer de då verkligen att installeras F på B747-8 ?

eller blir det PE istället för F
 
A380*G skrev:MarcusC, ja det är jag med på. Aha indirekt, men det påverkar ju inte LH på sträckan DUS-ZRH tex...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nej det gör det väl inte såklart data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7, Men jag tror en bättre C inom Europa stärkt LHs rykte och cash flow, tror LH fåttmer Pax(&revenue) med ett snäpp bättre C (möjligt bara vi här på BC.se bryr oss dock data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
 
Det har väl redan ryktas om att av nuvarande B747-400 flotta skulle:

10 få ny F

10 ny konfig med bara C och Y

10 tas ur flottan

Jag tyckte jag läste detta på FT



Så en del av detta är redan åtaganden som är bestämda. Dock är det en dramatisk åtgärd att lägga över produktion från STR, BER, DUS till GermanWings.



Det finns nog inte F marknad till alla destinationer. Men frågan är vilka är High Yield? NYC, SIN, NRT?
 
MarcusC skrev:Nej det gör det väl inte såklart, Men jag tror en bättre C inom Europa stärkt LHs rykte och cash flow, tror LH fåttmer Pax(&revenue) med ett snäpp bättre C (möjligt bara vi här på BC.se bryr oss dock)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, förvisso men LH har en hel del tunga företagskonton som bokar i Z och D, då spelar det ingen roll vilken stol de har. Resenärerna är styrda av ramavtal.



Som tur är styr min arbetsgivare bara kabinklass, routing och carrier(s) kan jag välja själv.
 
Senator skrev:Det har väl redan ryktas om att av nuvarande B747-400 flotta skulle:10 få ny F10 ny konfig med bara C och Y10 tas ur flottanJag tyckte jag läste detta på FTSå en del av detta är redan åtaganden som är bestämda. Dock är det en dramatisk åtgärd att lägga över produktion från STR, BER, DUS till GermanWings.Det finns nog inte F marknad till alla destinationer. Men frågan är vilka är High Yield? NYC, SIN, NRT?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag skulle gissa att IAD, GRU, HKG, PVG, ORD, IAH, TLV är high yield. Sen en hel del fler såklart..
 
Undrar om de tex drar in F på MUC-ICN har kvar den på FRA-ICN? Menar, varför serva med F både från MUC och FRA om destinationen inte är lika lönsam som den skulle kunna vara? Misstänker dock att alla destinationer som är servade från både MUC och FRA kommer iaf ha en F flight kvar.
 
Senator skrev:Det finns nog inte F marknad till alla destinationer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sen ska det givetvis också vara så att passagerarna som flyger F verkligen betalar för sin biljett med pengar: det fungerar inte att ha fullt hus awardresor och tro att det ger klirr i kassan. Så även om efterfrågan för F-klass finns så gäller det att det är "rätt" typ av efterfrågan. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag har funderat en del på detta, och när man ser på makro-bilden så händer det en del runt som påverkar Lufthansa:

1. Krisen inom EU eftersom Europa är största marknaden

2. Brent är över $125 per fat (igen) och är den största kostnaden

3. Kunder köper "ner" och inte "upp" (Y och inte C, C och inte F)

4. Ökad konkurrens: båda kortsträckor (LLC) och långsträckor (QR, EK, EY framförallt)

5. Två förvärv har inte gått att vända (BMI och OS)

6. Produktionskostnader; vet inte hur t.ex. Lufthansa matchar Swiss eller BA. Men Tyskland som land har överlags ökat produktiviteten under 2000-talet efter Schröders reformer något Frankrike, Italien och Spanien inte har gjort.

7. Att lägga över produktion av kortsträckor till en LLC modell är (tyvärr) kanske framtiden? Är det inte delvis det IB gör nu?



Frågan är om det är strukturella ändringar som krävs eller är den enbart en reaktion (och en insikt) att Brent kommer ligga kvar "north of $125"?
 
Senator skrev:7. Att lägga över produktion av kortsträckor till en LLC modell är (tyvärr) kanske framtiden? Är det inte delvis det IB gör nu?"?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, och AF funderar på något liknande.

Air France/ la tentation du low-cost





SAS försökte med något liknande, Snowflake, men det var ju inget separat bolag och blev föga förvånande ett totalfiasco.

Utan att försöka minska personalkostnaden tänkte de sälja billiga biljetter.
 
Homer skrev:SAS försökte med något liknande, Snowflake, men det var ju inget separat bolag och blev föga förvånande ett totalfiasco.Utan att försöka minska personalkostnaden tänkte de sälja billiga biljetter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS har sedan 2001 ändrat strategi lika ofta som några byter kalsonger data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det ryktas i norska Aftenposten idag (norska DN) att SAS tittar på full-service koncept igen: Slik blir nye SAS - Aftenposten
 
Homer skrev:SAS försökte med något liknande, Snowflake, men det var ju inget separat bolag och blev föga förvånande ett totalfiasco.Utan att försöka minska personalkostnaden tänkte de sälja billiga biljetter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det för mig mest förvånande var att man till detta bolag lät måla om ett antal Boeing 737-800 som enbart hade 150 säten till detta bolag medan man lät samma plan med 179 säten flyga kvar hos SAS. Och ännu en märklig uppgift: SAS-värdinnorna hade avtalat att man trots 150 säten ombord på planet alltid skulle bemanna med 4-5 värdinnor trots att minimikravet bara låg på 3. Satte man in fler säten i flygplanet? Tog man bort klausulen kring bemanningen?




Givetvis inte! Projektet var dödsdömt redan innan det börjat.
 
undras om det är därför de ställde in 747-8i eventet i morgon.. Maskinen kanske åker in och first slits ut. Men vad jag fattade det som så skulle första 747-8i köra på Nordamerika och Indien. Destinationer som jag kan tänka mig F skulle gå bra på...
 
Stefan Sandström skrev:undras om det är därför de ställde in 747-8i eventet i morgon.. Maskinen kanske åker in och first slits ut. Men vad jag fattade det som så skulle första 747-8i köra på Nordamerika och Indien. Destinationer som jag kan tänka mig F skulle gå bra på...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Svårt att se att man ställer in för detta, men man vet aldrig..
 
Det är väldigt lätt att skylla på oljepriset. Men till saken hör att JetFuel faktiskt är förtilfället nästan 2% billigare än va det var för ett år sedan.


Senast jag skrev på tyckte jag det stog $3.22/gallon.




Samtliga bolag har suttit ganska still och sett Middle East carriers ta över den extremt viktiga marknaden till asien.


Jag tror folk vill flyga sitt landsbolag men när det skiljer så mycket i pris så blir det svårt. OCH det är väldigt svårt för EU företagen att konkurera med tex EK där en cabin crew tjänar 2000euro i månaden och jobbar 11dagar i sträck sedan ledig ett par dagar. Minns inte exakt hur de jobbade men väldigt mer än EU tillåter folk att jobba.
 
Det här med germanwings kan bli lite surt...jag tror inte man får lounge access om man inte är SEN (dvs funkar ej för star gold)..lite som Wideroe inom SK....kan bli surt om alla "regional" rutter ska vara germanwings data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Man får väl knappast heller poäng hos andra program än m&m på GW?!
 
Stämmer bra....bara HON & SEN som kommer få lounge-access med Germanwings..... Verkar ju bra konstigt kan man tycka, om alternativa flygningar samtidigt försvinner.




Måtte det ändras innan "mergen" träder i kraft officiellt !




PS. "mergen" = försvenskad version av merge, och i bestämd form . Jag uppfann det nyss, men det blev inte så bra som jag hoppats data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Stämmer bra....bara HON & SEN som kommer få lounge-access med Germanwings..... Verkar ju bra konstigt kan man tycka, om alternativa flygningar samtidigt försvinner.Måtte det ändras innan "mergen" träder i kraft officiellt !PS. "mergen" = försvenskad version av merge, och i bestämd form . Jag uppfann det nyss, men det blev inte så bra som jag hoppatsKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo det bör/lär väl ändras..eller att GW på något vis ändå integreras i LH, typ flyger (operated germanwings) med LH flightnummer (som augsburg airways, air dolomiti med flera)...?!
 
MarcusC skrev:Jo det bör/lär väl ändras..eller att GW på något vis ändå integreras i LH, typ flyger (operated germanwings) med LH flightnummer (som augsburg airways, air dolomiti med flera)...?!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att det skulle bli så på viktigare Germanwingslinjer var det tänkt från början, fast precis som i Air Dolomitis fall att man flyger i egna färger med en logga "Partner of Lufthansa", med LH-kod och flera andra fördelar var det tänkt att bli hörde jag av en vän med någorlunda insyn i detta. Fast det var något/någon som gjorde att dessa idéer snabbt försvann.
 
MarcusC skrev:Jo det bör/lär väl ändras..eller att GW på något vis ändå integreras i LH, typ flyger (operated germanwings) med LH flightnummer (som augsburg airways, air dolomiti med flera)...?!Klicka för att utvidga...
Click to expand...





Ja. Det kanske blir som när jag flyger till Bergamo med Lufthansa. Då åker man ARN-FRA med LH , sedan ska det vara air dolomiti till BGY, men den opereras alltid av Augsburg...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Snart blir kanske den första delen flygs av Germanwings också... LH till BGY utan att sätta sig i ett Lufthansa-plan...




PS. Loungetillgång på BGY har man iofs inte ändå...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top