Test av Lufthansas nya long-haul business kabin

A380*G skrev:Till/från Indien styr tidtabellen, dessa sena flighter är hemska. Minns tidigare när BOM-FRA hade ordinarie avgångstid runt 04:00... brrr!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det är dom.. Hade 3x i 2010 med kombinationen utresa via FRA/hemresa via MUC, utresa via VIE/hemresa via MUC och utresa via VIE/hemresa via VIE. Jag sov mellan 20:00 och 23:30 på mitt hotell innan jag åkte till flygplatsen. Jag tror tidtabeller är synkade med anslutningar till Nordamerika i första hand.
 
agehall skrev:Inte en chans som EBG skulle jag säga. Halva planet kommer före dig i turordning, tyvärr.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om gusten åker på J fare så är han officiellt rankad före alla SEN/HON med lägre bokningsklass. Sannolikheten är dock att det finns några SEN/HON på J fare också.
 
Jag har rest med bokningsklass M som EBG och min kollega som var FTL på en V-klass blev uppgraderad men inte jag. Svjv är M betydligt högre än V, men jag kanske har fel?
 
agehall skrev:Jag har rest med bokningsklass M som EBG och min kollega som var FTL på en V-klass blev uppgraderad men inte jag. Svjv är M betydligt högre än V, men jag kanske har fel?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror att man ändrade detta relativt nyligen. OpUP baseras först på boknings klass och i nästa steg status..
 
Det är väl också frågan om det gäller LH specifikt eller bara deras ground handling på hemmaplan? I det senare fallet, som jag tror är det som gäller, kommer SK från tex FRA att gå under samma regler medan LH från ARN inte skulle det.
 
Lufthansa är EXTREMT snåla när det kommer till op-ups, där man bara går efter bokningsklass. SWISS är däremot lite mer generösa då de faktiskt uppgraderar efter status. Om man läser tråden på FT så har en handfull SEN blivit uppgraderade från billigaste Economy (K och L klasserna) till Business.
 
Jonas C skrev:Lufthansa är EXTREMT snåla när det kommer till op-ups, där man bara går efter bokningsklass. SWISS är däremot lite mer generösa då de faktiskt uppgraderar efter status. Om man läser tråden på FT så har en handfull SEN blivit uppgraderade från billigaste Economy (K och L klasserna) till Business.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


I år har jag fått två opup på LX 188 ZRH-PVG (Y till C), båda från låga bokningsklasser, men högre än EKLT.
 
Jonas C skrev:Lufthansa är EXTREMT snåla när det kommer till op-ups, där man bara går efter bokningsklass. SWISS är däremot lite mer generösa då de faktiskt uppgraderar efter status. Om man läser tråden på FT så har en handfull SEN blivit uppgraderade från billigaste Economy (K och L klasserna) till Business.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad menar man med EXTREMT snåla i denna fråga? Får man inte verkligen det man har betalt för? En plats i den kabin som den bokningsklass har köpt?



Jag tycker det är så roligt att man använder ett ord som "snålt" när flygbolaget skulle kunna hävda precis samma sak att det är resenären som är snål som köper en "VW Polo biljett" men förväntar sig en "Mercedes S500 upplevelse" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Senator skrev:Vad menar man med EXTREMT snåla i denna fråga? Får man inte verkligen det man har betalt för? En plats i den kabin som den bokningsklass har köpt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är visserligen sant, men att kringgå sina lojala kunder till förmån mot en icke-lojal kund som har råkat köpa en dyrare biljettklass känns ganska snålt i mina ögon. På längre sikt är väl en SEN/HON mer lönsam för företaget än engångskund, oavsett biljettklass.



Men nu när LH har infört en intjäningstabell för varje bokstav i alfabetet så bör nog detta vara ett icke-problem, för de flesta SEN i Y som vill behålla sin status…
 
Jag kan väl hålla med om att prioritering status vs. bokningsklass verkar lite konstig i vissa fall.




Nu handlar inte Uniteds policy om OpUP, men här har man valt att vända på detta: Börja med status, sedan vilken bokningsklass man har köpt:

United Airlines - MileagePlus Upgrades Overview




Men som alltid vill man flyga affärsklass eller förstaklass finns det ett garanterat sätt: köpa en biljett med pengar eller poäng/miles data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ja, och SEN hos M&M kan man bli utan att ha satt sin fot på ett plan inom LH Group, så det är inte säkert en SEN är lönsam för LH Group.
 
A380*G skrev:Ja, och SEN hos M&M kan man bli utan att ha satt sin fot på ett plan inom LH Group, så det är inte säkert en SEN är lönsam för LH Group.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tjaa detsamma bör väl gälla för alla statuskunder hos diverse bonusprogram då ytterst få ställer krav på att man måste tjäna in ett X-antal % av sina miles hos bolaget. Men rent generellt kan man väl säga att de flesta SEN har flugit ihop sin status på LH Gruppen (möjligtvis med undantag för SAS-inrikes kuskare), då det i många fall finns bättre bonusprogram hos de andra bolagen…
 
Senator skrev:Vad menar du med att "LH snåla med dylikt"? Tänkte du att man skulle bara ge dig för du frågade snällt?Jag hade åkt med Swiss eller Austrian till DEL. Jag har åkt "alla" och tycker Austrian är bästa valet till DEL. Fördelen med MUC är hemresa på dagen, nattflighten ner är för kort. Det jobbiga med LH via FRA, OS och LX är att alla landar runt midnatt och åker runt 02:00 hem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vill minnas att du berömt OS tidigare och jag tittade på dem men tycker inte tidtabellen verkade bra. Via MUC anländer man 0645 och har möte hela dagen, bor en natt på hotell och tar hemåt igen vid 0800 tiden nästa morgon. Tycker att midnatts / Fakir avgångarna är lite väl svettiga. Och: Ja, klart att man försöker smöra sig till en uppgradering om det går - även om det kräver lite tur. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Tack för goda tips alla. Återkommer med rapport.
 
Jonas C skrev:Tjaa detsamma bör väl gälla för alla statuskunder hos diverse bonusprogram då ytterst få ställer krav på att man måste tjäna in ett X-antal % av sina miles hos bolaget. Men rent generellt kan man väl säga att de flesta SEN har flugit ihop sin status på LH Gruppen (möjligtvis med undantag för SAS-inrikes kuskare), då det i många fall finns bättre bonusprogram hos de andra bolagen…Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En av LH Groups största konkurenter ställer ju krav om # legs med egna carriern. Varför nämner du inte det?
 
Det blir ARN-FRA-DEL nu på Torsdag i LH, D klass och hem igen natten mot Lördag med OS via VIE i deras nya C klass. Skall bli intressant att testa båda, premiär framför skynket i long-haul på båda bolagen. Båda har ju nya kabiner, så det skall bli en intressant jämförelse.
 
Var mycket nöjd med C premiär på long-haul på både LH och OS. LH kör ju en nära nog sprillans 747-8 FRA-DEL och jag måste säga att det är min favoritkärra. Magnifika plan. Den nya C kabinen var helt ok, även om jag tycker vinklingen av stolarna känns lite märklig, särskilt om man nu sitter med okänd granne.



Men det stora utropstecknet var OS på hemvägen, via VIE i en 767 med väldigt trevlig hardware, utomordentligt god mat och perfekt, ja enormt uppmärksam och trevlig service. Man sover utmärkt i deras flatbeds, som inte känns lika klaustrofobiska som faktiskt LX stolar gjorde litegrann. Utmärkt IFE, vilket var trevligt med ett glas bubbles på nattkröken innan det var dags att knyta sig. Jag är frestad att i fortsättning använda VIE som hub istället för FRA, när möjlighet gives.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top