Det ena behöver inte utesluta det andra. Ha kvar priserna för idag, med tillgängligheten som idag. Skapa en ny tier med dyrare awards som har bättre tillgänglighet. (men som fortfarande är award och därmed 241 fungerar, avbokningar som award osv - och som fungerar på partners).
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Tillgänglighet award flights med SAS efter 1 september 2024
- Thread starter alexschultz
- Start date
Jag är med på logiken. Om sas har ökat "penningmängden" leder det till en ökad efterfrågan och i en marknadsekonomi ökade priser för att balansera utbud & efterfrågan.
Sedan är jag inte helt övertygad om att problemet enbart är antalet poäng som finns ute. Det kan vara så, jag vet helt enkelt för lite. Ja, man tjänar 1,75x på flygningar (men egentligen är det sämre betalt för flygningar eftersom nivåpoäng-faktorn togs bort. Men visst tiltar det ekonmin lite till.
Sedan har det varit ett antal uppmärksammade grejer typ miljonärerna som skapat massor av poäng för några. Svårt att veta hur mycket det påverkar hela ekonomin, men absolut har det en effekt.
Värvningsbonusarna på kreditkort har väl ökat något, men å andra sidan har det blivit begränsat i hur många man kan få.
Så visst finns det mer poäng i systemet, men är vi säkra på att det bara är det och inte att även utbudet av award minskat? När det bokas awards med partners går det ut äkta pengar från SAS, så det finns såklart incitament för ett företag som måste vända till vinst att minska utflödet och hellre bygga upp en skuld i form av poäng.
Sedan minns jag argumenten kring avbokningsavgiften - det skulle öka tillgången eftersom folk tjuvhöll på awards som sedan avbokades och "gick till spillo". Nu betalar vi avgoft för allt, inkl att lägga till segment, men blev tillgången bättre? Inget jag har märkt iaf.
Sedan, är det ett permanent tillstånd eller ett övergående? (miljonärerna försvinner, tillgången ökar)
Så jag är med på att det behöver finnas en balans i tillgång efterfrågan, jag är bara inte helsåld på att be om att få betala mer.
Sedan är jag inte helt övertygad om att problemet enbart är antalet poäng som finns ute. Det kan vara så, jag vet helt enkelt för lite. Ja, man tjänar 1,75x på flygningar (men egentligen är det sämre betalt för flygningar eftersom nivåpoäng-faktorn togs bort. Men visst tiltar det ekonmin lite till.
Sedan har det varit ett antal uppmärksammade grejer typ miljonärerna som skapat massor av poäng för några. Svårt att veta hur mycket det påverkar hela ekonomin, men absolut har det en effekt.
Värvningsbonusarna på kreditkort har väl ökat något, men å andra sidan har det blivit begränsat i hur många man kan få.
Så visst finns det mer poäng i systemet, men är vi säkra på att det bara är det och inte att även utbudet av award minskat? När det bokas awards med partners går det ut äkta pengar från SAS, så det finns såklart incitament för ett företag som måste vända till vinst att minska utflödet och hellre bygga upp en skuld i form av poäng.
Sedan minns jag argumenten kring avbokningsavgiften - det skulle öka tillgången eftersom folk tjuvhöll på awards som sedan avbokades och "gick till spillo". Nu betalar vi avgoft för allt, inkl att lägga till segment, men blev tillgången bättre? Inget jag har märkt iaf.
Sedan, är det ett permanent tillstånd eller ett övergående? (miljonärerna försvinner, tillgången ökar)
Så jag är med på att det behöver finnas en balans i tillgång efterfrågan, jag är bara inte helsåld på att be om att få betala mer.
Nu har du snurrat till det ordentligt med de 0,12 öre poängen du räknar med.Kjetil L skrev:Visa bifogad bild 169992Man finner business til ca 18-25KNOK fra OSL til BKK med ett stopp så lenge man bestiller noen måneder frem i tid. Finnair her, men har sett Lufthansa og andre på tilbud tidligere til enda lavere pris. Men la oss si 100KNOK for 4 personer.Med bonusbilletter blir da regnestykket kanskje slik, med forutsetning at man har både SASMC Premium og Elite. Forutsetter også at man ikke er kriminell og bruker poeng tjent gjennom jobben (utlegg eller flyvninger) på private reiser.Kost per poeng * 2X Poengpris til Thailand med 2xCT for 4 personer + Amex Elite + SASMC Premium + skatter for 4 personer0.12 * (187,500 / 2) * 2 * 4 + 6900 + 2335 + 1278 * 4 + 450 * 4= 106147Eller 26536 per person.Om man bare reiser én gang i året med 1 CT så blir det enda dyrere per person.Om man bruker like mye tid på å finne revenuebilletter på tilbud som man bruker på awardgamet, samt er like fleksibel på dato kan man fint få business ned i 18K.Klicka för att utvidga...
Poängen jag använder kostar mer eller mindre 0 öre poängen att skaffa om man bortser från fasta kostnader på kreditkort.
Om du istället räknar på att man tjänar in poängen utan massa extra utgifter, tex värva en vän till amex och få 80k poäng så ser du rätt fort att din kalkyl blir ungefär 8000 per person och inte 26k per person.
Om alla poäng du skaffar kostar 12 öre att införskaffa bör du genast sluta med detta då din anskaffningskostnad är extremt hög vilket gör detta olönsamt. Om man inte kan skaffa poäng utan att betala 12 öre poängen så bör man leta en annan hobby.
Här är ett exempel på bokning jag nu gjort 2 år, Stockholm till Sint Maarten i Business. Priserna ligger på ca 35k för direktflyg från Europa, går komma ner någon tusenlapp om man flyger via USA med extra stopp.
https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot_20251110_143328_chrome-jpg.169995/
https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot_20251110_143249_chrome-jpg.169996/
Detta är standard priser och gäller alla månader framåt blir inte billigare att åka lågsäsong.
Poängpriset är 147.500 för detta och sen 1500-2000 i skatter ungefär. Betydligt dyrare än Bangkok i cash, men även lägre poängkostnad.
Med voucher så får jag ut ett värde för mig på ca 25 öre poängen, räknat på att jag skulle vara villig att betala ca 20k för en sådan resa.
Tittat man faktiska värdet så är det nästa 50 öre poängen.
Skulle priset i poäng vara det dubbla blir det ändå 25 öre poängen i värde mot faktiskt kostnad på att köpa biljetten.
Fast är det inte lite så att du åkert till Sint Maarten för att det är det som är tillgängligt snarare än att det är dit du verkligen verkligen vill åka? Dvs. du har anpassat dig efter vad som finns och bonusplatser till Thailand i C är mkt svårare att få tag på. För revenue är det lite tvärtom och därav att priserna till Thailand i C för pengar är lägre då det är mkt mer konkurrens än till Sint Maarten.palmen skrev:Nu har du snurrat till det ordentligt med de 0,12 öre poängen du räknar med.Poängen jag använder kostar mer eller mindre 0 öre poängen att skaffa om man bortser från fasta kostnader på kreditkort.Om du istället räknar på att man tjänar in poängen utan massa extra utgifter, tex värva en vän till amex och få 80k poäng så ser du rätt fort att din kalkyl blir ungefär 8000 per person och inte 26k per person.Om alla poäng du skaffar kostar 12 öre att införskaffa bör du genast sluta med detta då din anskaffningskostnad är extremt hög vilket gör detta olönsamt. Om man inte kan skaffa poäng utan att betala 12 öre poängen så bör man leta en annan hobby.Här är ett exempel på bokning jag nu gjort 2 år, Stockholm till Sint Maarten i Business. Priserna ligger på ca 35k för direktflyg från Europa, går komma ner någon tusenlapp om man flyger via USA med extra stopp.Visa bifogad bild 169995Visa bifogad bild 169996Detta är standard priser och gäller alla månader framåt blir inte billigare att åka lågsäsong.Poängpriset är 147.500 för detta och sen 1500-2000 i skatter ungefär. Betydligt dyrare än Bangkok i cash, men även lägre poängkostnad.Med voucher så får jag ut ett värde för mig på ca 25 öre poängen, räknat på att jag skulle vara villig att betala ca 20k för en sådan resa.Tittat man faktiska värdet så är det nästa 50 öre poängen.Skulle priset i poäng vara det dubbla blir det ändå 25 öre poängen i värde mot faktiskt kostnad på att köpa biljetten.Klicka för att utvidga...
@palmen @Jane Insane
Nuvel.. Jeg brukte Jane's eksempel for anskaffelseskost selv om det kanskje var verdi han mente. Men om du tar "opportunity costs" (alternativkostnad?) som basis er du ikke langt unna. Du kan ikke regne kredittkortpoengene som gratis poeng da du heller kunne hatt et svensk eller kanskje et amerikansk cashback-kort som alternativ. (3-6%). Om du har tjent poengene gjennom jobb må du regne inntektsskatt.
Selv har jeg booket tre reiser til BKK neste år. To for meg selv med +1, samt en for et vennepar. Jeg dro inn en million i SAS millionkampanje med en ca anskaffelseskost på ca 3,5 øre pp, samt tjener nye poeng gjennom Trumf på 7,3 øre, i tillegg til ca 100K poeng årlig gjennom Amex. Selv med min relativt lave poengkost er jeg sikker på at jeg kunne skaffet revenuebilletter billigere enn om det var 2X på alt.
2X på alt ville uansett ikke løst utfordringen med AF/KL da de deler akkurat samme mengde bonusbilletter med alle i Skyteam bortsett fra dem de har eierinteresser i og/eller joint ventures. (VS/DL/AFKL samt DL/KE)
Poenget mitt er at det er lett å booke billetter i Skyteam, men du må være litt flinkere og mer kreativ enn før. En del av triksene som brukes i dag deles ikke offentlig da det er flere som kjemper om færre seter.
Nuvel.. Jeg brukte Jane's eksempel for anskaffelseskost selv om det kanskje var verdi han mente. Men om du tar "opportunity costs" (alternativkostnad?) som basis er du ikke langt unna. Du kan ikke regne kredittkortpoengene som gratis poeng da du heller kunne hatt et svensk eller kanskje et amerikansk cashback-kort som alternativ. (3-6%). Om du har tjent poengene gjennom jobb må du regne inntektsskatt.
Selv har jeg booket tre reiser til BKK neste år. To for meg selv med +1, samt en for et vennepar. Jeg dro inn en million i SAS millionkampanje med en ca anskaffelseskost på ca 3,5 øre pp, samt tjener nye poeng gjennom Trumf på 7,3 øre, i tillegg til ca 100K poeng årlig gjennom Amex. Selv med min relativt lave poengkost er jeg sikker på at jeg kunne skaffet revenuebilletter billigere enn om det var 2X på alt.
2X på alt ville uansett ikke løst utfordringen med AF/KL da de deler akkurat samme mengde bonusbilletter med alle i Skyteam bortsett fra dem de har eierinteresser i og/eller joint ventures. (VS/DL/AFKL samt DL/KE)
Poenget mitt er at det er lett å booke billetter i Skyteam, men du må være litt flinkere og mer kreativ enn før. En del av triksene som brukes i dag deles ikke offentlig da det er flere som kjemper om færre seter.
Låter som att ni diskuterar olika saker.TP12 skrev:Fast är det inte lite så att du åkert till Sint Maarten för att det är det som är tillgängligt snarare än att det är dit du verkligen verkligen vill åka? Dvs. du har anpassat dig efter vad som finns och bonusplatser till Thailand i C är mkt svårare att få tag på. För revenue är det lite tvärtom och därav att priserna till Thailand i C för pengar är lägre då det är mkt mer konkurrens än till Sint Maarten.Klicka för att utvidga...
Om man vill diskutera vad man sparat är jag av uppfattningen att man bör se till:
1. Hade jag bokat resan om det inte vore för poängen, och:
2. Vad hade jag varit beredd att betala? Hade man betalat för eco är det priset man hade betalat för det man ”sparar” genom att använda poäng, oavsett vad priset för business är.
Om man däremot (vilket jag personligen tycker är rimligare) räknar vad man får ut för värde (ej sparar) av att nyttja poäng så räknar jag som @palmen gjort i tidigare inlägg. Poängen ger mig ju ett värde jag inte fått om jag inte hade haft dem, även om alternativet hade varit att inte resa alls. Jag kanske inte sparar något, men jag får ut ett högt värde.
Sedan får man såklart ta hänsyn till att man blir låst till att åka vissa datum till vissa destinationer mm. Vad det är värt är svårt att säga. Men det är ju också anledningen att jag personligen inte vill betala mer än 8-10 öre per poäng (inkl. kortavgifter) samtidigt som jag gärna ser till att få ut 20+ öre per poäng när jag bokar. Annars är det inte värt begränsningarna som bonusresor medför.
Såg mig vilket svenskt kort som ger 3-6% cashback med avgift i nivå med Amex Elite eller lägre så ansöker jag direkt.Kjetil L skrev:Du kan ikke regne kredittkortpoengene som gratis poeng da du heller kunne hatt et svensk eller kanskje et amerikansk cashback-kort som alternativ. (3-6%).Klicka för att utvidga...
J
Jane Insane
Guest
Där talade vi förbi varandra, men nu tror jag att vi förstår varandra.Kjetil L skrev:Nuvel.. Jeg brukte Jane's eksempel for anskaffelseskost selv om det kanskje var verdi han mente.Klicka för att utvidga...
Det är därför jag räknar att jag har en kostnad på 1 öre på poäng intjänade genom spend på kort, alternativet är en cashback på ca 1% (något kort med 3-6% finns i vart fall inte i sverige).Kjetil L skrev:Men om du tar "opportunity costs" (alternativkostnad?) som basis er du ikke langt unna. Du kan ikke regne kredittkortpoengene som gratis poeng da du heller kunne hatt et svensk eller kanskje et amerikansk cashback-kort som alternativ. (3-6%).Klicka för att utvidga...
Alla är olika, men jag är helt säker, med mitt resemönster, att jag INTE skulle kunna resa billigare med revenue än med 2X nuvarande poängpriser. Men det förutsätter, som sagt, att jag faktiskt kan få tag på bonusbiljetter.Kjetil L skrev:Selv med min relativt lave poengkost er jeg sikker på at jeg kunne skaffet revenuebilletter billigere enn om det var 2X på alt.Klicka för att utvidga...
Jag vill dock vara tydlig med att X2-priser INTE löser alla problem. Det är inte ens säkert att det löser NÅGRA problem, även om jag tror det.
Men jag är helt av åsikten att NÅGONTING måste göras, för som jag ser det håller Eurobonus på att självdö.
Min poäng är nog att det är kanske lite missvisande att beräkna värdet på vad en revenuebiljett kostar till ett någorlunda obskyrt resmål. Om jag vill till Bangkok men det finns inga bonusbiljetter så jag tar några platser till Sint Maartern är mitt värde då vad revenue till Sint Marten kostar? Tänker spontant att det snarare är lägre än vad revenue till Bangkok kostar (då jag värderar Sint Maarten lägre än Bangkok).eddo skrev:Låter som att ni diskuterar olika saker.Om man vill diskutera vad mansparatär jag av uppfattningen att man bör se till:1. Hade jag bokat resan om det inte vore för poängen, och:2. Vad hade jag varit beredd att betala? Hade man betalat för eco är det priset man hade betalat för det man ”sparar” genom att använda poäng, oavsett vad priset för business är.Om man däremot (vilket jag personligen tycker är rimligare) räknar vad manfår ut för värde (ej sparar) av att nyttja poäng så räknar jag som@palmengjort i tidigare inlägg. Poängen ger mig ju ett värde jag inte fått om jag inte hade haft dem, även om alternativet hade varit att inte resa alls. Jag kanske inte sparar något, men jag får ut ett högt värde.Sedan får man såklart ta hänsyn till att man blir låst till att åka vissa datum till vissa destinationer mm. Vad det är värt är svårt att säga. Men det är ju också anledningen att jag personligen inte vill betala mer än 8-10 öre per poäng (inkl. kortavgifter) samtidigt som jag gärna ser till att få ut 20+ öre per poäng när jag bokar. Annars är det inte värt begränsningarna som bonusresor medför.Klicka för att utvidga...
Är det så? Jag är verkligen inte en "hänga på låset"-kille utan bokar lite när jag känner att "nu är det dags att boka något för jag har poäng på kontot", har aldrig använta Awardfares. Under 2025 har jag bokat (inte rest utan bokat) business class (alla resor för två personer) till Seychellerna två gånger, Dubai, NYC, Seoul. Har en voucher kvar som går ut 2026 och ligger kring 50k poäng så dags att samla in lite fler poäng data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Jane Insane skrev:Jag vill dock vara tydlig med att X2-priser INTE löser alla problem. Det är inte ens säkert att det löser NÅGRA problem, även om jag tror det.Men jag är helt av åsikten att NÅGONTING måste göras, för som jag ser det håller Eurobonus på att självdö.Klicka för att utvidga...
Det jag saknar är tillgänglighet till Sydostasien.
Just my 5 Cents...
Men om man ej är flexibel med resmål och restider, då är det nog inte poängjagande och SAS EB man ska vara inställld på.
Värdet är ju högst personligt.
Att det är/ har varit svårt att finna värde och bonusresor skulle jag säga handlar mer om dålig kunskap och utnyttjande av de resurser som finns.
Nu brukar jag ju ett stort antal andra bolags program också, och genom åren har vi varit extremt bortskämda med EB kontra många andra bolag.
Det har varit i det närmaste komiskt enkelt att göra väldigt roliga och bra resor.
Likt @TP12 hänger jag aldrig på låset, har inte awardfares och jag flyger i princip när jag vill till resmål som jag vill besöka data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Nog för att jag aldrig är fast bestämd på ett ställe, men jag har en gedigen lista som jag vill bocka av.
Men om man ej är flexibel med resmål och restider, då är det nog inte poängjagande och SAS EB man ska vara inställld på.
Värdet är ju högst personligt.
Att det är/ har varit svårt att finna värde och bonusresor skulle jag säga handlar mer om dålig kunskap och utnyttjande av de resurser som finns.
Nu brukar jag ju ett stort antal andra bolags program också, och genom åren har vi varit extremt bortskämda med EB kontra många andra bolag.
Det har varit i det närmaste komiskt enkelt att göra väldigt roliga och bra resor.
Likt @TP12 hänger jag aldrig på låset, har inte awardfares och jag flyger i princip när jag vill till resmål som jag vill besöka data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Nog för att jag aldrig är fast bestämd på ett ställe, men jag har en gedigen lista som jag vill bocka av.
Röstar för:Peter G skrev:Många frågor riktade till mig så försöker besvara så gott jag kan;flygbolag, SAS inklusive, har moderna lösningar för att stoppa bad actors. bots i alla delar av ekosystemet - revenue skrap, award skrap etc. data är oerhört värdefullt så det är och förblir en kamp - när ett flygbolag stoppar en aktör påverkar det ofta någons affärsmodell och självklart försöker de återuppta verksamheten snarast.Dock är även de mest exklusiva och eminenta lösningarna på marknaden inte perfekta - och inget flygbolag vill blocka en kund som var på väg att handla men blev klassad som bot - man gör allt för undvika det - revenue protection. Flygbolag tillåter besökare att söka och boka som gäst - vilket vidare försvårar träffsäkerheten - så mycket enklare om alla krävdes på ett login.Det kommer återkommande i tråden att flygbolag skulle lägga avsevärt med tid och resurser på att stoppa 3:e partstjänster. Jag skulle säga att det beror på - lösningarna kräver ingen större insats bara för att det är fler scrapers, däremot justerar du dem utifrån vilka flöden som är ”utsatta”.Men sjävklart görs investeringar av flygbolag för att hantera bot trafik oavsett om det är revenue eller award - infrastruktur är dyrt och snabba svarstider är guld värt, till detta att alla GDS bolag tar bra betalt och har fina avgifter om du ör ”abusive” i sökvolymerna - detta motiverar i sig flygbolag att säkra sina cachelösningar, men också att trafiken är så ”ren” som möjligt. En GDS gör ingen skillnad på om söket mot dem är revenue el award och historiskt har inte flygbolagens avtal med GDS förutsett den explosion av Meta tjänster, bots mm som alla ökar volymen. Går du tex in på momondo och söker ARN-EWR så kontaktar Momondo alla resebyråer de har avtal med som i sin tur kontaktar GDS - 1 sök blev plötsligt 30+ sök mot GDS.Nuförtiden har avtalen börjat spegla detta, men det är fortsatt dyrt med sök och GDS tittar på ”look to book” ration vilket är en ”kpi” av värde när resebyrån alt flygbolaget ska förhandla sina gds avtal.BankID mm för medlemmar är inte optimalt då flygbolag verkar globalt, man får hitta andra sätt att verifiera eller ”godkänna” medlemmar om man vill införa regler/begränsningar. Ålder på kontot funkar sällan då det bara leder till sleeper accounts som vaggar in dig i falsk trygghet - sen aktiveras de…Sen har du balansen där du vill inspirera nya medlemmar samtidigt som du vill förhindra scrapers.Ett sätt är inspirationssidor vart poängen kan ta dig med ditt flygbolag eller med alliansen. Här går det att hitta en bra balans mellan att kunna säkerställa nyfikenheten hos nya medlemmar, hantera bots, och skapa en bra upplevelse för dina fleråriga lojala medlemmar. Vi pratar ofta om att Customer experience och security inte alltid dansar optimalt tillsammans - man behöver hitta balansgången i varje säkerhetslösning som implementeras där kundupplevelsen inte tar för mycket stryk.Här blir dock kunder mer och mer toleranta och ser värdet i skydd - t.ex. otp vid köp.Jag bor själv inte nära ARN utan måste alltid flyga 1 segment för att ansluta till min egentliga awardresa och ibland 2 (CPH el AMS) . Jag förstår alla som upplever frustrationen att boka separata segment eller boka huvudsegmentet och sen ringa in och boka feeder segmentet, och försöka få dem sammanslagna till en PNR. det är tidskrävande av medlemmen och dyrt för flygbolaget att hantera.Målbilden är full self-service såklart och att du kan boka en ”X” för feeder segmentet och t.ex. en I för huvudsegmentet (oavsett om det är SK el ST).Och att du kan få detta i 1 sök, 1 PNR och helt utan att behöva kontakta kundtjänst.Min egen uppfattning är att i stort sett ingenting som egentligen efterfrågas i denna tråd är något omöjligt eller något som inte tex SAS skulle vilja erbjuda i sina kanaler, men allt handlar om prioriteringar och allt för ofta om att vissa ”legacy-lösningar” måste byggas bort och medan det pågår måste du som flygbolag säkerställa att web, app, kundtjänst har fungerande flöden. ”Hur svårt kan det vara” har en helt ny innebörd för mig i flygbranschen jmf branscher där man bara har modern tech och inte legacy plus enormt komplex GDS-infra du också måste ta hänsyn till.Jag fortsätter att läsa alla bra inspel här och ser fram emot att sammanställa dem.Av ren nyfikenhet , i vilken turordning kommer följande önskemål som jag fångat upp i tråden samt tidigare ;A. Kunna boka X-I (economy, business) mixat på webben direkt hos flygbolaget (inget krav att ringa in) i en PNR.B: kunna boka Prem Eco Award med ST onlineC: kunna använda Amex 2-4-1 för award om du är fler än 2 pax och applicera rabatten på de 2 dyraste resenärerna och inte behöva ringa in och boka dessa.D: flex datum sök i partner award inkl kalendervy. Till detta topplista med populära destinationer i alliansen.E: applicera flera Amex 2-4-1 kuponger i en och samma bokning. Tex du har 2 kuponger och ni är 4 resenärer - boka 1 PNR med 4 pax till halva priset.För egen del : D-A-C-B-EKlicka för att utvidga...
A-D-E-C-B
Njae, just Karibien vill jag till och har inte att göra med att det finns platser just dit. Hade jag kunnat välja fritt hade Karibien definitivt varit bland alternativen högst upp. Jag har väntat på att biljetter ska släppas då det inte fanns några biljetter vid 330-360 dagars släppet (om det nu existerade).TP12 skrev:Fast är det inte lite så att du åkert till Sint Maarten för att det är det som är tillgängligt snarare än att det är dit du verkligen verkligen vill åka? Dvs. du har anpassat dig efter vad som finns och bonusplatser till Thailand i C är mkt svårare att få tag på. För revenue är det lite tvärtom och därav att priserna till Thailand i C för pengar är lägre då det är mkt mer konkurrens än till Sint Maarten.Klicka för att utvidga...
Skulle inte säga att bonusplatser till BKK är svårare att hitta, då utbudet till SXM är extremt begränsat, hittade bara två dagar i juli med award och ingen dag tillbaka till Europa, därav blev hemresa från FDF där det fanns på 1-2 dagar i veckan.
Jag behövde vara extremt flexibel med datum, samt behövde 3 connections på utresan för att få ihop bokningen. Det klassar inte jag det som att det finns "bättre" tillgänglighet, utan den var snarare extremt begränsad och bara tur att en av dagarna för utresa passade.
Några sådana kort finns inte i Sverige, bästa är amex med cashback på 1,5% (eller om det är 1,25%).Kjetil L skrev:Nuvel.. Jeg brukte Jane's eksempel for anskaffelseskost selv om det kanskje var verdi han mente. Men om du tar "opportunity costs" (alternativkostnad?) som basis er du ikke langt unna. Du kan ikke regne kredittkortpoengene som gratis poeng da du heller kunne hatt et svensk eller kanskje et amerikansk cashback-kort som alternativ. (3-6%). Om du har tjent poengene gjennom jobb må du regne inntektsskatt.Klicka för att utvidga...
Majoriteten av mina poäng kommer inte från kreditkort, där spenderar jag 300k sek för att få vouchers som ger 60k poäng per år. De poängen får jag oavsett då jag hade spenderat det enbart för vouchers, så dessa poäng är gratis.
Majoriteten av poängen kommer från annat än spend på kortet, så deras anskaffningsvärde är mer eller mindre 0. Tex flyg där poängen kommer in för att jag faktiskt ska flyga en sträcka.
SAS får inte samma tillgång, trots att AF/KLM har ägarintresse i SAS.Kjetil L skrev:2X på alt ville uansett ikke løst utfordringen med AF/KL da de deler akkurat samme mengde bonusbilletter med alle i Skyteam bortsett fra dem de har eierinteresser i og/eller joint ventures. (VS/DL/AFKL samt DL/KE)Klicka för att utvidga...
Det är därför jag räknade på att biljetten skulle kosta 20k sek, för det är vad jag hade varit billig att betala cash. Att biljetten dock kostar 35k blir ju det faktiska värdet av poängen jag nyttjar, men hade inte betalat det själv, därav räknar jag alltid värde på poäng utifrån vad jag själv skulle kunna betala för aktuell sträcka, oavsett om det är inrikes eller jorden runt.TP12 skrev:Min poäng är nog att det är kanske lite missvisande att beräkna värdet på vad en revenuebiljett kostar till ett någorlunda obskyrt resmål. Om jag vill till Bangkok men det finns inga bonusbiljetter så jag tar några platser till Sint Maartern är mitt värde då vad revenue till Sint Marten kostar? Tänker spontant att det snarare är lägre än vad revenue till Bangkok kostar (då jag värderar Sint Maarten lägre än Bangkok).Klicka för att utvidga...
Det finns en annan stor skillnad mellan billiga revenue biljetter och awardsbiljetter. Jag har ett antal gånger bokat awardsbiljetter i business till Asien för mina föräldrar. dom kan inte köpa billigaste revenuebiljetterna då dessa inte är avbokningsbara. Awardsbiljetter har en helt annan flexibilitet som åtminstone för mig måste räknas in i kalkylen.
Det finns ju massor tillgänglighet till Sydostasien, funnits resor till BKK, SGN, SIN, DPS etc ofta med 4+platser. Även i Dec, Jan, Feb, Mars. Tycker själv det nästan är bättre än innan?TP12 skrev:Är det så? Jag är verkligen inte en "hänga på låset"-kille utan bokar lite när jag känner att "nu är det dags att boka något för jag har poäng på kontot", har aldrig använta Awardfares. Under 2025 har jag bokat (inte rest utan bokat) business class (alla resor för två personer) till Seychellerna två gånger, Dubai, NYC, Seoul. Har en voucher kvar som går ut 2026 och ligger kring 50k poäng så dags att samla in lite fler poängDet jag saknar är tillgänglighet till Sydostasien.Klicka för att utvidga...
Man får nog lägga till ”..saknar tillgänglighet de datum jag vill åka” i de flesta fall. Ungefär som att alla vill åka till Japan men endast i slutet av Mars/början av April. Det finns/funnits massor av awards till TYO/KIX men ingen vill åka i Okt-Feb.
Det går numera hyfsat enkelt ta sig till SYD/MEL vilket var en utopi förut.
J
Jane Insane
Guest
Emil123 skrev:Det finns ju massor tillgänglighet till Sydostasien, funnits resor till BKK, SGN, SIN, DPS etc ofta med 4+platser. Även i Dec, Jan, Feb, Mars. Tycker själv det nästan är bättre än innan?Klicka för att utvidga...
Ibland undrar man om vi bor på samma planet. Jag menar det inte på ett otrevligt eller avfärdande vis, bara konstaterar att min upplevelse är HELT motsatta. Jag har jagat en tur-och-retur till BKK den här hösten precis hela året, utan framgång. Helt öppen för vilken rutt som helst. Nu har jag bevakningar på nästa höst, och har än så länge inte fått någonting alls som träffats.
De senaste 15 åren har jag alltid kunnat göra ungefär 2 långresor per år. Ca 25% har varit till ett specifikt resmål (oftast just BKK). Övriga 75% är lite "varsomhelst som verkar kul där jag hittar biljetter". Alltid ganska flexibelt i tid (dvs bara "någon gång på hösten eller någon gång på våren"), nästan aldrig i högsäsong. Jag har aldrig upplevt det som speciellt svårt. Men nu känns det i stort sett hopplöst.
Jag undrar, när du säger att du är flexibel i tid, menar du att du tar resor som uppkommer några dagar innan de avgår? Och sen chansar på att det kommer någon hemresa när du redan är på destinationen? För den typen av flexibilitet är inte möjlig för mig (eller förmodligen de flesta), semester måste bokas...
Jag är tydligen extremt inkompetent .. Jag har precis tittat på awardfares och hittar INGEN + 4 mellan Europa-BKK under de månader du nämner. Jag pratar business då ekonomi för dom flesta inte är ett alternativ. Du får gärna hinta hir du hittar alla dessa biljetter till BKK.Emil123 skrev:Det finns ju massor tillgänglighet till Sydostasien, funnits resor till BKK, SGN, SIN, DPS etc ofta med 4+platser. Även i Dec, Jan, Feb, Mars. Tycker själv det nästan är bättre än innan?Man får nog lägga till ”..saknar tillgänglighet de datum jag vill åka” i de flesta fall. Ungefär som att alla vill åka till Japan men endast i slutet av Mars/början av April. Det finns/funnits massor av awards till TYO/KIX men ingen vill åka i Okt-Feb.Det går numera hyfsat enkelt ta sig till SYD/MEL vilket var en utopi förut.Klicka för att utvidga...