Tillgänglighet award flights med SAS efter 1 september 2024

RollingStone skrev:Visa bifogad bild 156565Jag reagerar på denna skrivelse också. Tolkar det som det är slut på att använda 2 vouchers till bokningar för 4 pers. Så inga familjeresor längre och därmed försvinner också mitt incitament till att ha Amex Elite.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så tolkar jag det med. En väldigt stor försämring måste man säga. Utan någon som helst anledning. Riktigt dåligt SAS!
 
Johan Hbg skrev:Så tolkar jag det med. En väldigt stor försämring måste man säga. Utan någon som helst anledning. Riktigt dåligt SAS!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men är inte just detta pga av någon teknisk begränsning? Säger ju inget rakt ut men samtidigt har de smugit in ”för närvarande”. Som du säger finns det ju inget vettigt motiv till att ha en sådan begränsning(?)
 
Det värsta med hela 2x-grejen är ju att SAS genom Eurobonus-representanten (chefen?) satt och pratade så stolt om att de minsann inte höjt award-priserna som "alla" förväntat sig. Kan inte tänka mig att han inte skulle ha känt till detta då. Nu är jag gnällig, har annars försökt hålla mig lite försiktigt positiv till många av förändringarna med SkyTeam, men detta var riktigt dåligt kommunicerat av SAS!
 
Cristoffer Cedergren skrev:Kommer det i praktiken överhuvudtaget gå att blanda olika bolag i samma bokning och boka ben för ben? Ingen vet än.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt SAS info ska det gå att kombinera olika SkyTeam-bolag i samma bokning. Om det gäller alla eller bara vissa bolag, om det endast gäller olika bolag på ut- och hemresa eller fungerar som idag och hur väl det fungerar i praktiken återstår väl dock att se.
 
eddo skrev:Enligt SAS info ska det gå att kombinera olika SkyTeam-bolag i samma bokning. Om det gäller alla eller bara vissa bolag, om det endast gäller olika bolag på ut- och hemresa eller fungerar som idag och hur väl det fungerar i praktiken återstår väl dock att se.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om vi inte kan blanda bolag har vi inte många alternativ att ta oss från Skandinavien och ut i världen eftersom vi många gånger behöver boka SAS första benet.
 
Nytt allianspartnerskap innebar att poängintjäning och poängutgifter för partnerflygbolag skulle sättas under nya kontrakt med kontantpriser som var högre än gamla kontrakt - särskilt när de precis har haft en hög inflationsperiod nyligen. Det skulle oundvikligen öka trycket att devalvera poängen för partnerintjäning och partnerutgifter.



Verkligheten är att konsumenterna kommer att betala med minskad tillgång på utrymme för bonusbiljetter, högre priser för bonusbiljetter eller båda dessa.



Om vi har tur kan vi se kampanjpriser för bonusbiljetter som vi gör på AF-KL. Men vilka konsumenter vill behöva vara beroende av kampanjpriser för bonusbiljetter för att få konsekvent värde från bonusprogrammet? Och den typen av kampanjer hos SkyTeam-flygbolagen är vanligtvis inte tillämpliga för partnerflyg.



Om jag hade en stor pool av SAS-poäng skulle jag vara mer oroad över att DL- och AF-KL-kunderna aggressivt kommer att äta upp bonusutrymmet på SAS internationella flygningar. Detta är tillgängligheten att titta noga på.
 
guwonder skrev:Om jag hade en stor pool av SAS-poäng skulle jag vara mer oroad över att DL- och AF-KL-kunderna aggressivt kommer att äta upp bonusutrymmet på SAS internationella flygningar. Detta är tillgängligheten att titta noga på.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte direkt orolig för detta. I dagsläget behöver man ofta hänga på låset när det släpps så ingen skillnad där direkt. Om nu Flying Blue och delta folk börjar försöka boka kommer de bli varse att platserna försvinner extremt fort.



Som alltid behöver man bara ligga steget före och ha koll när biljetter släpps.
 
palmen skrev:Inte direkt orolig för detta. I dagsläget behöver man ofta hänga på låset när det släpps så ingen skillnad där direkt. Om nu Flying Blue och delta folk börjar försöka boka kommer de bli varse att platserna försvinner extremt fort.Som alltid behöver man bara ligga steget före och ha koll när biljetter släpps.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Trycket på SAS awards borde väl minska eftersom det vissa kallar "Scaryteam" har färre medlemnar än Star Alliance, eller? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
 
palmen skrev:Inte direkt orolig för detta. I dagsläget behöver man ofta hänga på låset när det släpps så ingen skillnad där direkt. Om nu Flying Blue och delta folk börjar försöka boka kommer de bli varse att platserna försvinner extremt fort.Som alltid behöver man bara ligga steget före och ha koll när biljetter släpps.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De flesta av mina egna Lifemiles-prisbiljetter för SAS-flyg bokas inom 24-36 timmar efter planerad avgång. Detta inkluderar nästan alla mina TATL-bonus flyg med SAS. SAS är mycket bättre med sista minuten tillgänglighet (till rimliga priser) än Delta i synnerhet.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Trycket på SAS awards borde väl minska eftersom det vissa kallar "Scaryteam" har färre medlemnar än Star Alliance, eller?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
The pressure will increase. At least until SAS puts in place “dynamic pricing” for all award tickets using SAS points or copies from the playbook of point of sale/agent restrictions when it comes to availability given to partner airline programs.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Source of that?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
The same source as when other airline loyalty programs have used POS/agent restrictions when bonus space is eaten up by partner program members and used as a form of getting more reasonably priced bonus tickets than on the loyalty program operator's own flights. History.



Squeeze the balloon (with high award ticket prices on your own planes) and the pressure increases in other parts of the balloon. The other part of the redemption balloon for Delta and AF-KL members will be award ticket space on SAS flights. Increased pressure on the award space on SAS flights. What SAS can do to address that increased pressure from partner program members is also already known because other airlines have already shown the cards that are to be played in these kind of circumstances.
 
guwonder skrev:Samma källa som när andra flygbolags lojalitetsprogram har använt POS/agent-restriktioner när bonusutrymmet äts upp av partnerprogrammedlemmar och används som en form för att få mer rimligt prissatta bonusbiljetter än på lojalitetsprogramoperatörens flygningar. Historia.Squeeze the balloon (with high award ticket prices on your own planes) and the pressure increases in other parts of the balloon. The other part of the redemption balloon for Delta and AF-KL members will be award ticket space on SAS flights. Increased pressure.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sorry, men hänger med i vad du menar.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Sorry, men hänger med i vad du menar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om Delta/AF-KLM höjer sina priser till samma resmål nog mycket kommer deras kunder att använda sina poäng med ett annat bolag inom alliansen och därmed kommer trycket öka på de andra bolagen och minska på Delta/AF-KLM. Om SAS har generösa priser gentemot dessa så kommer man kanske välja SAS istället och därmed få med "bang for the buck" samtidigt som vi som har SAS Eurobonus kommer få större konkurrens på SAS-flygningarna som vi vill boka.



Rent hypotetiskt.
 
2X pris på Vietnam Airlines var onekligen tråkigt. Det begränsar ordentligt award space mot Sydostasien i förhållande hur det sett ut under *A tiden.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Sorry, men hänger med i vad du menar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag lär mig av både överenskommelser och meningsskiljaktigheter, och båda ger en chans att försöka förstå den här branschen bättre och förbereda mig för förväntade förändringar.



Delta SkyMiles program is probably still the biggest frequent flyer program in the world. [Delta SkyMiles has around 3-4 times more members than LH’s Miles&More.] Delta SkyMiles is also the greediest of the major airline programs, and Delta sets the industry tone in the frequent flyer program space. Delta’s 130+ million members will be encouraged by the points bloggers and their affiliated award booking services to jump onto SAS award availability (even more so if SAS sticks to the historical policy of not asking for fuel surcharges/YQ/YR on its flights booked using award space). United MileagePlus members still have more good “escape valves” as redemption options on more flights than Delta SkyMiles members have.



Det är bakgrunden till min oro över tillgängligheten för EuroBonus-medlemmar med stora EuroBonus-poängsaldon när Delta-programmet (och AF-KL-programmet med sina "carrier-imposed surcharges" på sina egna bonusbiljetter för sina egna flygningar) blir en faktor hos SAS bonusutrymme. Delta kommer inte att vara mer generös mot SAS-medlemmar när det gäller bonusutrymme på Delta-flyg, men lyckligtvis är det SAS som bestämmer vilket EuroBonus-poängpris SAS vill ta ut för det bonusutrymme på Delta-flyg som släpps till alliansmedlemmarna. [Kan vara användbart som när Virgin vill ha mycket färre pohang för samma Delta-flyg från Skandinavien än vad Delta vill ha från Delta-programmedlemmar.]
 
Cristoffer Cedergren skrev:Sorry, men hänger med i vad du menar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror ni glömmer storleken, För EB kunder så är vad som kommer att erbjudas jätteviktigt och påverkar hur användbart våra EB poäng är. Men både Delta och FB( KLM/AF) är så mycket större bolag med mera flighter och awards.



Det kommer mest vara deras nördigaste poäng jagare som med en gäspning kommer inse att nu kan vi flyga till sveg på award med sas. Jag tror inte på någon ökad rusning till sas awards från dom andra programmen.



Men visst kommer dom attraktiva biljetterna gå fort hos sas som tidigare.
 
Jag köper helt problematiken men hur skiljer det sig från idag? Tittar du på TATL tex så har du idag ett tryck på sas platser från United och hela Lufthansa gruppen (som också är kända för sina carrier surcharges). Detta byts mot Delta och AFKLM. Om något borde trycket från Europa minska eftersom Lufthansa är större (och dessutom har vi ju tex lot i star alliance där). Delta är större än United, men Lufthansa är större än AFKLM. Och överlag är star större.
 
Helt otroligt med 2x på några partner. Bye bye Vietnam till ASEAN. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Davvelavve skrev:Ser även ut som att man inte kan boka China Eastern, som enligt sas skulle gå att boka first class med."Du kan boka bonusresor med de följande partnerflygbolagen: Aerolíneas Argentinas, Aeromexico,Air Europa, Air France,China Airlines, Delta Air Lines, Garuda Indonesia, Kenya Airways, KLM, Korean Air, Saudia, TAROM,Vietnam Airlines, Virgin Atlantic."Listan känns väldigt liten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag är glad för Korean men saknar också China Eastern! Hoppas att dom är på gång
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top