Vad kostar businessbiljetter om man flyger mycket?

L

litenbuffel

New member
Om jag som privatperson köper businessbiljetter istället för ekonomi och betalar med pengar (inte poäng eller liknande) kostar det ungefär 3-4 ggr mer.



Jag utgår ifrån att företag med anställda som flyger mycket avtalar med flygbolagen om rabatter. Gissar även på att det finns mer att deala med i bc än ekonomi? Vad kan företag tänkas betala för businessclassbiljetter?

Funderar på vad ett större företag tjänar på att låta anställda flyga i ekonomiklass.



Hur mycket mer kostar det för er som flyger mycket och betalar biljetterna själva att flyga i bc? Alltså då man räknar in att man utnyttjar bonus och rabatter.
 
Hur långt är ett snöre? Jag har flera gånger betalat 2-3x i ekonomi vad det skulle ha kostat att flyga business.



Allt hänger på rutt, framförhållning och om det just när man bokar finns några bra deals skulle jag säga.
 
Kostar nästan lika mycket som man ser på nätet, kanske man får någon procent rabatt. Men det handlar mer om att komma fram fräsch och utvilad för att kunna prestera i arbetet.



Vissa som åker ekonomi åker istället 1-2 dgr tidigare och vilar på plats typ för att komma i fas. Inte så lätt att sova sittandes på en stol för alla.
 
Litenbuffel skrev:Om jag som privatperson köper businessbiljetter istället för ekonomi och betalar med pengar (inte poäng eller liknande) kostar det ungefär 3-4 ggr mer.Jag utgår ifrån att företag med anställda som flyger mycket avtalar med flygbolagen om rabatter. Gissar även på att det finns mer att deala med i bc än ekonomi? Vad kan företag tänkas betala för businessclassbiljetter?Funderar på vad ett större företag tjänar på att låta anställda flyga i ekonomiklass.Hur mycket mer kostar det för er som flyger mycket och betalar biljetterna själva att flyga i bc? Alltså då man räknar in att man utnyttjar bonus och rabatter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kan bara svara för mig själv. Jobbar på ett Nordiskt bolag med 35000 anställda, och vi har inga företagsspecifika rabatter på flygresor (förutom SAS företagsprogram som ger 2-6% rabatt).
 
Sas för business programmet tex ger upp till 6%.



Sedan kan nog en riktigt stor koncern förhandla sig till större rabatter mot att garantera ett visst minimum, men det har jag ingen erfarenhet av så detaljer kan jag inget om.



Har bestämt för mig att jag hört att man med lh gruppen tex åtminstone förut kunde köpa "x antal hundra tusen miles flygning i business" (obs inte miles and more miles, utan faktiska sitta i stolen så långa avstånd miles), som man sedan under året avropade. Kan tänka mig att liknande finns även för cash, men har ingen aning om hur villkoren ser ut.
 
Kom på en sak till förresten data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 själva priserna på flyg är ju idag extremt pressade så det finns inte så mycket att hämta där. Däremot finns det avtal där man kan köpa en icke flexibel biljett och den blir ändå ombokningsbar utan avgift. Det innebär ju i praktiken en ganska rejäl rabatt på flexibel biljett, och sådana avtal känner jag flera som jobbar på företag som har.
 
Vissa företagsavtal av Business class biljett fungerar så att de får bokas i högre bokningsklass (ej kabinklass) men man betalar för en lägre bokningsklassen biljettpris,vilket är ofta billigare.



T ex om det är Lufthansa så billigaste Business class bokningsklass är P men vid kampanjer slutar P klass tillgänglighet snabbt.

Om ett företag har ett avtal som jag nämnde ovan, så bokas deras anställa i Z klass (som har bättre tillgänglighet än P klass) istället.
 
I min erfarenhet är det som de flesta beskriver ovan. Ett exempel: British Airways ARN-LHR så betalar man samma pris som I-klass men får D-klass inventory och regler.



Riktiga storkunder, tänk dig Fortune 100-250 har nog ett antal andra fördelar:

1. Egna fare basis på specifika rutter. Jag har haft detta på vissa rutter (B-klass) på SAS och United

2. Kick back på årsbasis, med olika trösklar för hur mycket man får tillbaka baserat på total spend



I Norden skulle jag gissa de respektive stater har den typ av upphandlade avtal, samt bolag som Equinor f.d. Statoil, Maersk, Nordea och de andra bolag som finns på Forbes Global 2,000 listan.
 
AtleFlyg skrev:en det handlar mer om att komma fram fräsch och utvilad för att kunna prestera i arbetet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det där är nog den största kostnaden. Jag vet folk som pendlat till SFO och som varit tvunga att flyga minst business för att kunna jobba direkt när de kommer fram - alternativkostnaden att de behöver sova ikapp eller inte är fit for fight direkt vore betydligt högre.
 
Som skrivs ovan bokas företagsupphandlade avtalsbiljetter oftast i en högre klass än vad priset avslöjar.



Har haft företagsbiljetter på British Airways mellan Stockholm och London som kostat motsvarande K (på den tiden) men bokades i Y (dvs full flexibilitet). Dessa biljetter bokades som "IT" vilket medför att det är ej publicerade priser. Vi kan fortfarande få denna typ av biljetter i nödfall men normalt bokas vi i billigast möjliga ekonomiklass som i stort sett alltid är billigare än det vi betalar för företagsbiljetterna. Skulle man mot förmodan få ok på att boka en biljett i sista minuten så kommer avtalsbiljetterna till nytta. Flexibilitet och komfort är inget vi betalar extra för under normala omständigheter... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Svenska storbanker tror jag är i linje med AABack2ARN säger, det finns avtalspriser, men policy nu för tiden är att 99% av staff flyger på billigaste economy biljetter.
 
Jobbar på ett av Sveriges största bolag. Där har vi SAS företagsprogram samt avtal med ett par andra större bolag. Men det flygs mest inom Norden och då med SAS. Policy är billigast möjliga biljett -med flex. Alltså flyger de flesta på en rabatterad Plus-biljett. Business tillåts generellt på long-haul men jag skulle tro att dessa resor inte är särskilt vanliga.



Just resandet har dock stramats åt rejält under det senaste året och det krävs därför starka skäl för att ens få beviljat att besöka ett annat kontor.
 
Jag försöker tajma kampanjer i Business för jobbresorna men det är inte lätt alltid då framförhållning krävs. Lyckas jag så brukar US gå på ca 15-17k, Ostasien o Sydamerika 18-20k, Oceanien 23-25k



Finns det bara dyra biljetter tvingas jag boka Ekonomi eller Premium, alternativt betala mellanskillnaden ur egen ficka.



Denna höst har det blivit lite för mycket Premium Ekonomi för min smak men går ibland att uppgradera dessa med poäng.
 
agehall skrev:Hur långt är ett snöre? Jag har flera gånger betalat 2-3x i ekonomi vad det skulle ha kostat att flyga business.Allt hänger på rutt, framförhållning och om det just när man bokar finns några bra deals skulle jag säga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag förutsätter givetvis "allt annat lika" i den mån det är möjligt. Tvivlar en aning på att det kostade 2-3ggr mer att boka ekonomi än bc om du bokar samma flight vid samma tillfälle.




mha321 skrev:Kom på en sak till förrestensjälva priserna på flyg är ju idag extremt pressade så det finns inte så mycket att hämta där. Däremot finns det avtal där man kan köpa en icke flexibel biljett och den blir ändå ombokningsbar utan avgift. Det innebär ju i praktiken en ganska rejäl rabatt på flexibel biljett, och sådana avtal känner jag flera som jobbar på företag som har.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tänker mig att flygbolagen har avsevärt bättre förtjänst på business än ekonomi och att det därför skulle finnas mer att hämta i att avtala om businessbiljetter. Kanske inte så mycket som jag har föreställer mig.
 
Tyngsta jag sett.

75% rabatt (i mån av tillgång) på x antal biljetter/år. Gällde dock inte vanliga dödliga utan enbart från Platschefnivå och uppåt. Och de kunde bara bokas via en viss person, har för mig det var VD-Sekreterare.



I nutid har jag sett ett avtal med 20% rabatt. Men nu finns det ju ungefär 1 miljon olika businessbiljetter så jag vet inte om det gällde för samtliga eller enbart för ex.vis fullt ombokning- och återbetalningsbara.
 
mha321 skrev:Sas för business programmet tex ger upp till 6%.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Korrekt, jag har för mig att man kommer upp i den nivån när man köpt biljetter för 1,000,000 kr, innan dess är det 1-2%. Gäller även för Singapore Airlines och Wideroe.
 
Hanteringen av företagsavtal skiljer säkert mycket mellan bolag.

För Finnair tror jag dels att det finns enterprise-avtal där det förhandlas en rabatt med varje enskilt företag, dels ett allmänt corporate-program där även mindre företag kan gå med och där fastställda procentsatser gäller för alla bokningar som görs via portalen. Här lämnas upp till 12% på biljettpriset, men bara på de dyrare biljettklasserna. Så ibland är det rabatterade priset dyrare än vad som finns tillgängligt för alla i form av Business saver priser.

12% rabatt gäller efter att man köpt biljetter för 150tkr (ex avgifter) så det är betydligt lägre nivåer än vad som diskuterats ovan för andra bolag.
 
Litenbuffel skrev:Jag förutsätter givetvis "allt annat lika" i den mån det är möjligt. Tvivlar en aning på att det kostade 2-3ggr mer att boka ekonomi än bc om du bokar samma flight vid samma tillfälle.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så varför frågade du om du inte litar på svaren?



Jag har ett par gånger tvingats boka biljetter för avresa samma dag ARN-JNB i economy som gått på en bit över 60k medan business kostat runt 30k, vilket även är några av de dyraste biljetterna jag köpt. Jag har dock haft andra exempel där economy varit, relativt sett, mycket dyrare än så jämfört med business men där den absoluta summan varit mycket lägre.
 
Svenska staten har via Kammarkollegiet upphandlat avtalspriser på bl.a. SAS alla flygningar - rabatterna är offentliga och kan läsas bl.a. här:



Flygresor, Nordamerika



Man kan notera att Kammarkollegiets avtal ger en rabatt på 20% för resor i business class resp. Plus på sträckan Stockholm - New York med SAS på flexibla biljetter men bara 1% rabatt på biljetter med restriktioner. Samma sträcka i ekonomiklass är rabatten 10% på biljetter utan restriktioner och 3% för ekonomibiljetter med restriktioner. För biljetter Stockholm - Washington med SAS kan rabatten vara så hög som 31%.



Närmare bokningsklasser är angivna i dokumentet som finns på länken under resp. flygbolag men som jag tolkar tabellerna är rabatten t.ex. 31% på en biljett i Plus som är bokat i bokningsklass S på sträckan Stockholm - Washington med ett byte (dvs. Köpenhamn) och en ekonomiklassbiljett bokad på samma sträcka i bokningsklass Q, L eller T ger 8% rabatt.



Ser man på Kammarkollegiets avtal med Norwegian så är rabatterna ännu högre. På sträckan Stockholm - London t.ex. är rabatten som lägst 35% och ändå upp till 50%, beroende på bokningsklass.
 
agehall skrev:Så varför frågade du om du inte litar på svaren?Jag har ett par gånger tvingats boka biljetter för avresa samma dag ARN-JNB i economy som gått på en bit över 60k medan business kostat runt 30k, vilket även är några av de dyraste biljetterna jag köpt. Jag har dock haft andra exempel där economy varit, relativt sett, mycket dyrare än så jämfört med business men där den absoluta summan varit mycket lägre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Varför köpte du inte businessbiljetten då? Känns urbota dumt att betala det dubbla.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top