Vad väntar hösten 2015?

Om vi slår på "kremlologiläget": SAS skriver "nya interkontinentala direktlinjer från Stockholm och Oslo". Dvs. flera linjer, men inte nödvändigtvis nya destinationer. Inte heller några andra flygplatser är ARN och OSL är det tal om.



Mina spekulationer, i min egen sannolikhetsordning:



ARN/OSL-SFO: Klart möjligt. Räckvidden på A330 är tillräcklig, och det är ont om konkurrenter direkt till västkusten. Kanske ryker linjen ARN-ORD för att få loss fler plan?



ARN/OSL-SIN: SQ flyger redan från CPH, och att låta SAS mata in ännu fler resenärer vidare från SIN kan vara nästa logiska del i samarbetet SQ/SK?



ARN/OSL-NRT: Passagerarunderlag finns förmodligen, men räcker det för det antal avgångar man tänkt sig? Konkurrenter finns.



ARN/OSL-IAD: Omflyttning i programmet och ta bort någon avgång i veckan till EWR?



ARN/OSL-MIA/FLL: Mycket skeptisk. Riskerar att bli en linje mest för semesterresenärer, och då kan man inte konkurrera mot DY (samma situation som med BKK).
 
seat56f skrev:Fast om man ändå ska söderut (Afrika) så borde det väl ändå köras från CPH, av alla logistiska orsaker (slingning, total restid). Det är väl Asien och USA som kan tjäna på att betjänas från ARN/OSL.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Du har helt rätt. Jag är då tillbaka till att det behövs något till Sydostasien, behöver då inte vara BKK eftersom den redan finns från ARN.
 
fcx skrev:Mina spekulationer, i min egen sannolikhetsordning:ARN/OSL-SFO: Klart möjligt. Räckvidden på A330 är tillräcklig, och det är ont om konkurrenter direkt till västkusten. Kanske ryker linjen ARN-ORD för att få loss fler plan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Västkusten håller jag med om att den verkar ganska trolig - antingen den eller åter till SEA för connections. Men har inte ARN-ORD hyfsat bra beläggning, pga att det är mycket transit-trafik som går den vägen till nästan hela USA? Möjligen kan de gå ner i avgångar, men jag har svårt att se den avskaffad helt.






(attans nu gav jag mig in i en av de där spekulationstrådarna..)
 
Traveller skrev:Problemet med en sådan flytt är att då försvinner SAS upptagningsområde "Norra Tyskland" som är viktigt för dom. SAS har i dag en hel del passagerare därifrån som flyger via CPH till NRT / PVG framför allt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Varför skulle Norra Tyskland försvinna? SAS konkurrerar i Hamburg med Finnair som kör över Helsingfors istället (naturligtvis också LH/LX över sina hubbar). Med nya direktlinjen Hamburg-Stockholm ser jag inga problem med att åka över ARN istället för CPH. Jag har verksamhet i nordtyskland och ingen där gillar småplanen som gamla Cimber kör HAM-CPH. Den dåliga starten av resan (med Cimber till CPH) används som argument mot att åka long-haul med SAS.
 
mha321 skrev:Västkusten håller jag med om att den verkar ganska trolig - antingen den eller åter till SEA för connections. Men har inte ARN-ORD hyfsat bra beläggning, pga att det är mycket transit-trafik som går den vägen till nästan hela USA? Möjligen kan de gå ner i avgångar, men jag har svårt att se den avskaffad helt.(attans nu gav jag mig in i en av de där spekulationstrådarna..)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Spekulera är väl bland det roligaste man kan göra data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Om man öppnar ARN-SFO bör rimligtvis en del av transfertrafiken från ORD flytta till SFO.



Eller vad sägs om att öppna en linje till DFW? Massor av transfer samt "oljemiljonärer", då kan SVG-HOU ha varit bara en övergångslösning för att få upp en riktig linje till Texas?
 
fcx skrev:Eller vad sägs om att öppna en linje till DFW? Massor av transfer samt "oljemiljonärer", då kan SVG-HOU ha varit bara en övergångslösning för att få upp en riktig linje till Texas?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


United är nog för svaga på Dallas för att det ska vara ett alternativ.
 
Kan vi få tillbaka ARN-BKK med dag flyg på returen, och ARN-PEK på 48 timmar kan en maskin köra dessa två linjer som det var till 2009 när linjerna försvann. SAS har ju inte kvar att varje linje skall trafikeras dagligen.

TG har ekonomiska problem, fem styrelseledamöter har ersatts av militär representanter, men någon har på BC att Skandinavien flygningarna skall vara lönsamma linjer.
 
fcx skrev:Om vi slår på "kremlologiläget": SAS skriver "nya interkontinentala direktlinjer från Stockholm och Oslo". Dvs. flera linjer, men inte nödvändigtvis nya destinationer. Inte heller några andra flygplatser är ARN och OSL är det tal om.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror nog inte att man ska ta det som skrivs i t.ex. SAS Facebookgrupp riktigt så bokstavligt och ordagrant.



Stockholm och Oslo är nog garanterat inte taget ur luften, det kommer säkert från någon ansvarig som gett OK på att ge denna info (dvs det stämmer) men i övrigt är nog de flesta möjligheter öppna.
 
Jacob skrev:Stockholm och Oslo är nog garanterat inte taget ur luften, det kommer säkert från någon ansvarig som gett OK på att ge denna info (dvs det stämmer) men i övrigt är nog de flesta möjligheter öppna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jo, det har ju SAS gått ut med i pressmeddelandet, så det måste vara OK att säga data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

SAS Group - Press
 
Jacob skrev:Jag tror nog inte att man ska ta det som skrivs i t.ex. SAS Facebookgrupp riktigt så bokstavligt och ordagrant.Stockholm och Oslo är nog garanterat inte taget ur luften, det kommer säkert från någon ansvarig som gett OK på att ge denna info (dvs det stämmer) men i övrigt är nog de flesta möjligheter öppna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mest troliga är Frösundavik-konkursförvaltaren. Kanske inte det man kommunicerar på krapitalmarknadsdagar......
 
Hall skrev:Varför skulle Norra Tyskland försvinna? SAS konkurrerar i Hamburg med Finnair som kör över Helsingfors istället (naturligtvis också LH/LX över sina hubbar). Med nya direktlinjen Hamburg-Stockholm ser jag inga problem med att åka över ARN istället för CPH. Jag har verksamhet i nordtyskland och ingen där gillar småplanen som gamla Cimber kör HAM-CPH. Den dåliga starten av resan (med Cimber till CPH) används som argument mot att åka long-haul med SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Mitt inlägg är ett direkt citat av Rickard Gustafssons tal på Pandionträffen för två år sedan.
 
Traveller skrev:Mitt inlägg är ett direkt citat av Rickard Gustafssons tal på Pandionträffen för två år sedan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



OK, men då fanns inte direktlinjen Hamburg-Stockholm i SAS regi och gällde detta verkligen Tokyolinjen? I övrigt lyssnar jag bara i den nordtyska myllan...




När det gäller just Japan finns det mycket stort affärs- och turistintresse för en direktlinje till Stockholm (vilket redan nämnts i tråden av m10). Vad jag vet mycket mer än till CPH.



http://www.businessclass.se/forum/sas-group-eurobonus/17762-vaentar-hoesten-2015-a-4.html#post246340
 
Många sitter och hoppas på helt nya destinationer, men jag tror inte att det är aktuellt för tillfället. Skulle man öppnat en ny destination så skulle SAS med all sannolikhet lagt den från CPH först och mig veterligen är det ARN och OSL som det talas om denna gång. Tror som sagt på ARN-SFO då SFO verkar gå bra och haft den mest gynnsamma starten någonsin bland SAS långlinjer. Från Oslo gissar jag på att det blir NRT i så fall.
 
Singapore skrev:Från Oslo gissar jag på att det blir NRT i så fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tja, vet inte om det är så väldigt stor marknad från Norge till Japan, annat än för japanska turister. Då tror jag mer på Singapore, som är en stor destination för lönsamma affärsresande inom olja och gas, shipping och finans.



Luksussetene til Singapore har flest nordmenn - Aftenposten



En annan, dock mindre trolig, destination är Seoul. I princip alla nya norska oljeplattformar, FPSOer och oljetankers byggs i Sydkorea, så det finns en viss marknad. Men frågan är om den är tillräckligt stor.
 
En fundering, utan att jag har gjort en djupare analys av några siffror. Frågan är om ytterligare några long-haul destinationer räddar SAS? På hemmamarknaden, Skandinavien och Europa är det stenhård konkurrens från LCC, vilket inte ger några större marginaler. En blödande verksamhet på dessa marknader skulle ju kunna uppvägas av stora volymer på long-haul där troligen marginalerna är bättre och skulle kunna balansera upp resultat och kassaflöde. Men den varianten känns fjärrandata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Intressant att diskussionen är "öppna fler". Borde det inte vara "stäng några, sälj några plan, bromsa lite så vi kan gasa sen"?
 
Traveller skrev:Intressant att diskussionen är "öppna fler". Borde det inte vara "stäng några, sälj några plan, bromsa lite så vi kan gasa sen"?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har för mig att longhaul är den del av SAS som går bäst ekonomiskt? Det är ju longhaul som burit Lufthansas resultat länge, medan de styrt om mycket förlustbringande intra-EU till 4U. Isf logiskt att öka på longhaul, sen är frågan hur stort linjenät man måste ha på kort/medium för att kunna fylla långdistans med transitpassagerare när underlaget i norden inte är större än det är.
 
Om man skulle spela om pengar, dvs gissa seriöst, så är den enda riktigt självklara för mig ARN-NRT. Stor turism- och affärspotential åt båda hållen. Har CPH-NRT (och även Japan-linjerna från HEL med AY) bra beläggning(?) så borde det finnas utrymme för en till.



ARN-SFO har säkerligen potential när det gäller jobbresor (IT-sektorn ffa) och turism västerut, ingen koll på hur omtyckt Sverige är i Kalifornien dock.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top