Vart flög SAS MD-90?

K

kerran1980

New member
Hej!


Från mitten av 90-talet och 12 år frammåt flög SAS med 8st MD-90.


Vilka destinationer flögs vanligen med MD-90? Användes de på svensk och norsk inrikes eller främst utrikes?


Jag minns bara att den ibland användes på ARN-LHR och hade fantastisk komfort, knäpptyst fram och även helt ok längst bak. De stora IAE motorerna var extremt tysta och väldigt kraftfulla. Kärran såg riktigt sportig utdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Nu flyger alla för Delta Airlines tror jag.
 
Gick väl på de flesta trafikerade rutterna vill jag minnas. ARN-LHR, ARN-CPH osv.



Har ett antal SAS Travel Books från 90-talet kvar hemma där det lär framgå ganska tydligt.
 
Flög MD90 en gång 2004 från Rom till Kastrup i business. Trevlig maskin. Sedan tog Blue1 över en del av dem innan de bytte till Boeing 717.
 
Precis som tidigare nämnts så flög jag med den som SK526 från LHR till ARN den 29/1-2003 då jag var påväg hem från Australien. På den tiden ingick både mat och dryck och minns att vi fick någon kyckling med potatissallad. Mycket gott. Lite OT. Kom också ihåg att vi på den avgången inte var mer än kanske 20 personer ombord.



När SAS sedan fasade ut dessa vet jag att någon kärra gick till Blue1 som jag flög med några år senare.
 
Vill minnas att MD 90 i SAS utförande tog 140 pax mot MD 80t og 130-133 pax i vad man kallade Europa utförande.

SAS MD 90 hade större over bins än MD 80 och var ljusare ik abinen, vill minnas att det var en helt ny belysning som satt i taket.

Unikt med SAS MD 90 var att man beställde utan trappa vid främre dörren, för att spara vikt, detta gjorde att man inte körde den på alla destinationer, utan den gick på destinationer där man garanterad brygga t.ex. CPH,ARN, OSL, LHR.

Att det saknades trappa, gjorde man att var tvungen att köra med sandsäckar i främre lastrummet ibland för att få balans.Men detta kan nog någon SAS anställd berätta utförligare om.

Jag kommer inte ihåg om alla var stationerad på ARN eller om de delades mellan CPH, och ARN

Enligt mitt tycke, så var detta den trevligaste maskinen att vara pax ombord på när det gäller SAS kortdisans flotta.
 
011430121 skrev:Unikt med SAS MD 90 var att man beställde utan trappa vid främre dörren, för att spara vikt, detta gjorde att man inte körde den på alla destinationer, utan den gick på destinationer där man garanterad brygga t.ex. CPH,ARN, OSL, LHR.Att det saknades trappa, gjorde man att var tvungen att köra med sandsäckar i främre lastrummet ibland för att få balans.Men detta kan nog någon SAS anställd berätta utförligare om.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Så typiskt SAS att beställa flygplan med enormt krångliga lösningar som är så unika att ingen vill ha planen senare. Toaletter på udda ställen, galley som är specialritade in i minsta detalj och gärna på konstiga ställen, stolar som kunde förvandlas från 3-3 till 2-3 (egentligen inget unikt men SAS beställde en enormt gammal version av dessa stolar som vägde bly till sina 737:r). Alldeles för få säten sett till kapaciteten (132 stolar i Boeing 737-800, 52 stolar i Dash 8-Q400, drygt 130 i MD-80, ner till drygt 85-90 stolar i Boeing 737-600).




Inte undra på att det går dåligt men tur att man äntligen klivit ner från sina höga hästar och inser att standardlösningar ofta är betydligt billigare och enklare.
 
twiggs skrev:Så typiskt SAS att beställa flygplan med enormt krångliga lösningar som är så unika att ingen vill ha planen senare. Toaletter på udda ställen, galley som är specialritade in i minsta detalj och gärna på konstiga ställen, stolar som kunde förvandlas från 3-3 till 2-3 (egentligen inget unikt men SAS beställde en enormt gammal version av dessa stolar som vägde bly till sina 737:r). Alldeles för få säten sett till kapaciteten (132 stolar i Boeing 737-800, 52 stolar i Dash 8-Q400, drygt 130 i MD-80, ner till drygt 85-90 stolar i Boeing 737-600).Inte undra på att det går dåligt men tur att man äntligen klivit ner från sina höga hästar och inser att standardlösningar ofta är betydligt billigare och enklare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl egentligen inget jätteunikt för SAS, utan snarare ett resultat av en annan tid. På monopoltiden gjorde det inget om lösningar var dyra och ineffektiva.
 
Kristofer skrev:Det är väl egentligen inget jätteunikt för SAS, utan snarare ett resultat av en annan tid. På monopoltiden gjorde det inget om lösningar var dyra och ineffektiva.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vissa saker av det jag talar om inträffade runt år 2000...
 
011430121 skrev:Vill minnas att MD 90 i SAS utförande tog 140 pax mot MD 80t og 130-133 pax i vad man kallade Europa utförande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


När KF tog över en del av SK MD90 så hade de en seatplan som 166 pax och inredningen vad den samma som SK hade. Så antar att inga förändringar gjordes när flygplanen flyttades över från SK till KF.
 
Jag flög MD90 mellan Malaga och Köpenhamn 1998. Varm mat ombord och en steward som tyckte vi skulle äta upp grönsakerna också och inte bara kycklingen...
 
Tommy Palomäki skrev:När KF tog över en del av SK MD90 så hade de en seatplan som 166 pax och inredningen vad den samma som SK hade. Så antar att inga förändringar gjordes när flygplanen flyttades över från SK till KF.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, innan flygplanen leverades till Blue1 så tryckte man in betydligt fler stolar och tog någon garderob och eventuellt något galley.
 
twiggs skrev:Nej, innan flygplanen leverades till Blue1 så tryckte man in betydligt fler stolar och tog någon garderob och eventuellt något galley.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det skulle då förklara att under KF tid hade dessa MD90 plan olika version av stolar onboard. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
MD90 var trevlig i SAS config, vet den emellanåt trafikerade även GOT-LHR.



Hade SAS Md90 baserade både på ARN & CPH?
 
twiggs skrev:, 52 stolar i Dash 8-Q400,Inte undra på att det går dåligt men tur att man äntligen klivit ner från sina höga hästar och inser att standardlösningar ofta är betydligt billigare och enklare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS Dash8-Q400 med 52 stolar (undrar om det inte var 58 stolar) gick på Polen för att det var betydligt billigare landningsavgifter om det var max 58 stolar i maskinerna.
 
Jag har flugit MD90 mellan ARN-CPH och ARN-FRA. Det var ett mäktigt flygplan, men verkar inte vara speciellt populärt bland bolagen. Vilka flyger MD90 idag?
 
Delta Airlines har damsugit hela världen på MD90.

Nästan alla världens MD90 flyger numer i Delta Air Lines målning.

DL är unika som samtidigt opererar DC9, MD80, MD90 och snart även 88 st Boeing 717(MD95) inköpta från Southwest.



Saudi har också en större MD90 flotta, dessa är specialbyggda med MD11 flightdeck.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top