Virgin Atlantic planerar att överta ett flertal av BMIs tidigare linjer

T

test

New member
Virgin Atlantics VD Steve Ridgway uppger idag till tidningen Australian Business Traveller att flygbolaget planerar att öppna ett flertal nya flyglinjer från London Heathrow till destinationer i Europa, Ryssland, Mellanöstern samt inrikes i Storbritannien. Det handlar i första hand om linjer som BMI tidigare flugit, linjer som nu övertas och integreras i BAs linjenät.



I samband med att IAGs köp av BMI blev klart tvingades IAG lämna ifrån sig ett antal slots på Heathrow som tidigare tillhörde BMI och det är framförallt dessa som Virgin Atlantic tänker använda för de nya linjerna. Detta är dock under förutsättning att Virgin Atlantic faktiskt får dessa slots, som kommer finnas till högstbjudande.



Steve Ridgway menar att man behöver driva linjerna för att säkerställa god konkurrens men också för att få transfer passagerare till Virgin Atlantics egna långlinjer.



Bland de linjer som BMI idag flyger finns för övrigt destinationer i Skandinavien.



Virgin Atlantic CEO: we'll replace BMI flights from London Heathrow - Flights | hotels | frequent flyer | business class - Australian Business Traveller
 
Väldigt välkommen nyhet!



Iofs är det väl bara Bergen och Stavanger BMI flugit från inom Norden under de senaste åren.... Men jag hoppas ju på tillskotten ARN & CPH iaf data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.



Virgin Atlantics nya Business ser ju väldigt trevlig ut, synd bara att de inte är med i någon av de stora alliansera...
 
Jo man tycker ju att det vore läge för dem att gå med i *A, iaf med SQ som delägare i bolaget med sina 49%.
 
Virgin Atlantics VD Steve Ridgway uppger idag till tidningen Australian Business Traveller att flygbolaget planerar att starta ett flertal nya flyglinjer från London Heathrow till destinationer i Europa, Ryssland, Mellanöstern samt inrikes i Storbritannien. Det handlar i första hand om linjer som BMI trafikerar idag, linjer som inom kort kommer övertas och integreras i British…
 
Betyder detta att VS tänker utöka sin flotta med mindre kärror anpassade för shorthaul? Vad jag förstår var det BMI Regional som flög på Skandinavien? Och som Jonas C skriver borde det vara läge för VS att gå med i * A. Idag tjänar man ju Flying Club poäng på stor del utav * A bolagen, därbland SAS....data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

F. ö går det att boka t ex. ARN-LHR-SFO med BA/SK till LHR och därefter VS till SFO. Lite lustigt dock att de både sammarbetar med SK och BA...men det finns väl en anledning till det också.
 
Personligen tycker jag att det är dålig strategi av Virging Atlantic(VS) att gå in i regionaltrafiken med annan flygplanstyp än de redan har idag.
 
SRB eller "Beardy" som han benämns och Michael O'Leary driver flygbolag, men på helt olika sätt. Dock känns det som att båda anser att den gamla amerikanska uttrycket stämmer för deras verksamhet:



"All PR is good PR!"




Svårt att se att detta är något annat än PR från SRB
 
Detta i tider då bolagen skakar på huvudet för att kunna tjäna pengar inom EU...

Tidigare har det ju varit BMI man fått åka om man ska med en Virgin flygning... så är väl kanske ganska natruligt.
 
AHO skrev:Personligen tycker jag att det är dålig strategi av Virging Atlantic(VS) att gå in i regionaltrafiken med annan flygplanstyp än de redan har idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Em.....ska de köra A340/A330 eller B747 mellan tex LHR-EDI?... sådant funkar bara i mellanösten. QRs B773 Service mellan DOH-BAH är ju en klassiker... maten serveras innan start i businessclass.
 
Stefan Sandström skrev:Em.....ska de köra A340/A330 eller B747 mellan tex LHR-EDI?... sådant funkar bara i mellanösten. QRs B773 Service mellan DOH-BAH är ju en klassiker... maten serveras innan start i businessclass.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Min poäng är snarare att de inte ska gå in i regionaltrafiken alls.


T ex både Singapore Airlines och Cathay Pacific låter sina dotterbolag(Silkair resp. Dragonair) sköta mindre (lönsamma) rutter.
 
Tror detta är PR!! Dels är man säker att man får dessa slots? Och räcker dessa till vettig regionaltrafik? Dels har man ju inga flygplan som passar? Vore nog klokare gå med i en allians som kunde feeda VS long haul flighter?
 
MarcusC skrev:Tror detta är PR!! Dels är man säker att man får dessa slots? Och räcker dessa till vettig regionaltrafik? Dels har man ju inga flygplan som passar? Vore nog klokare gå med i en allians som kunde feeda VS long haul flighter?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De kan som sagt få tag på de slotter som konkurrensmyndigheten tvingade IAG/BA att ge upp för att inte få en alltför dominerande ställning på Heathrow. Jag kommer inte ihåg exakt hur många det var men ett antal handlar det om i alla fall.



Flygplan går ju att hyra in, både Malev och Spanair lämnade väl en del plan efter sig, och Virgin koncernen har dessutom andra Virgin flygbolag runt om i världen som flyger kortdistanstrafik med mindre Boeing och Airbus flygplan (USA, Australien etc).



Visst finns det PR i det här men för en gångs skull känner jag att det finns lite relevans i det. Att missa matartrafiken från Storbritannien och delar av Europa till långflygen måste helt klart ha en påverkan och BA lär knappast hjälpa till med denna del.
 
Hmm, jag är fortfarande tveksam till detta. Om Virgin hade känt ett sådan behov av BMIs matartrafik, borde man kanske budat mera ( om man ens budade på BMI?). Då hade de ju fått kortdistansflyg, cabin crew etc. Att bygga upp ett nytt kortdistansnät lär ju ta tid, och kosta oerhörda pengar.




Oavsett hur det går, ska det bli spännande se vem som lägger vantarna på de BMI slots som finns kvar.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top