BRA börjar flyga wet lease åt SAS, bra eller dåligt?

Matcha är en sak men att ge bort poäng en helt annan.

Bra lägger ner sin verksamhet att flyga privat-kund och börjar flyga på uppdrag. Att sas skulle ta över poängskulden (eller någon annan skuld) i bras verksamhet låter långsökt. Inte ens som goodwill.



Kanske om bras ägare väljer att köpa sas poäng åt sina tidigare kunder, men bra har ju inget att vinna på att vara generös. Finns ingen framtida kundrelation där att bevara.
 
Skillnaden här jämfört med Star Alliance/Sky Team situationen är ju att SAS har tagit bort all konkurrens. Dom som flög BRA innan kan nu välja på att flyga SAS eller "inte flyga alls".

Ur rent goodwill syfte kanske SAS dock erbjuder något för poängen som vissa av oss har i BRA, vi får se helt enkelt.
 
StarFlyer skrev:Skillnaden här jämfört med Star Alliance/Sky Team situationen är ju att SAS har tagit bort all konkurrens. Dom som flög BRA innan kan nu välja på att flyga SAS eller "inte flyga alls".Ur rent goodwill syfte kanske SAS dock erbjuder något för poängen som vissa av oss har i BRA, vi får se helt enkelt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS drivs kommersiellt, varför de omvandla BRA poäng till EB poäng?

Senast något liknande hände var när Östtyskland inkorporerades med Västtyskland i början av 1990 talet när Helmut Kohl gav 1 till 1 för Östtyska DDM till D-mark







Mark (Östtyskland) – Wikipedia




wikipedia.ico


sv.m.wikipedia.org
 
StarFlyer skrev:Dom som flög BRA innan kan nu välja på att flyga SAS eller "inte flyga alls".Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just "inte flyga alls" är ju sen rätt länge den stora konkurrenten för inrikesflyget: bil på motorvägen (som inte fanns för 30 år sen när inrikesflyget var som störst), snabbtåget (ett val ofta drivet av offentliga eller privata arbetsgivares resepolicyer), eller (särskilt efter pandemin) Teams-möte...



Den enda kvarvarande inrikesoperatören har definitivt ett intresse av att få folk att fortsätta flyga inrikes, alls.
 
Ville Fly Småland skrev:Den enda kvarvarande inrikesoperatören har definitivt ett intresse av att få folk att fortsätta flyga inrikes, alls.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu ska vi väl inte vara sådana, när det finns två kvarvarande inrikesoperatörer efter BRA slutar flyga: SAS och Norwegian. För SAS och poäng blir då frågan om kostnaden för att växla poäng kommer att leda till att frekventa BRA-resenärer blir skitless på SAS och lägger över allt sitt resande på Norwegian.



Min gissning: Inte i närheten av nog många, men då driver jag varken flygbolag eller bonusprogram.
 
Årets tre första månader brukar ju vara de som är allra svagast för inrikesflyget. En kampanj med att låta folk få bruka upp sina poäng fram till sista mars, mot att skatter och avgifter tillfaller SAS är ingen omöjlig lösning. Kampanj med statusmatch på liknande villkor som den nyliga kampanjen där SAS lockar över medlemmar från LH kan man säkert också tänka sig?
 
maswan skrev:Nu ska vi väl inte vara sådana, när det finns två kvarvarande inrikesoperatörer efter BRA slutar flyga: SAS och Norwegian. För SAS och poäng blir då frågan om kostnaden för att växla poäng kommer att leda till att frekventa BRA-resenärer blir skitless på SAS och lägger över allt sitt resande på Norwegian.Min gissning: Inte i närheten av nog många, men då driver jag varken flygbolag eller bonusprogram.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är väl bara en linje där Norwegian och BRA flugit tillsammans? Umeå
 
Grantroll skrev:Varför skall SAS matcha status?BRA väljer ju själva att avveckla sin reguljärtrafik och bara verka som underleverantör.Vari ligger SAS ansvar i det? Annat än för eventuell Goodwill.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För att vara snälla? Och få över BRA kunder som flyger ofta och mycket? Plus en mängd andra skäl.
 
011430121 skrev:SAS drivs kommersiellt, varför de omvandla BRA poäng till EB poäng?Senast något liknande hände var när Östtyskland inkorporerades med Västtyskland i början av 1990 talet när Helmut Kohl gav 1 till 1 för Östtyska DDM till D-markMark (Östtyskland) – Wikipediasv.m.wikipedia.orgKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Lite överdriven jämförelse, men men ...

Klart sas skall ge nåt till BRA kunderna så de finns kvar om ett år. Som nämns i tråden den största konkurrenten för SAS är att inte flyga alls. Alla vi söder om Sthlm kunde lika bra tagit tåg, bil eller Teams de flesta gånger vi skall till huvudstaden.
 
Johan Hbg skrev:Lite överdriven jämförelse, men men ...Klart sas skall ge nåt till BRA kunderna så de finns kvar om ett år. Som nämns i tråden den största konkurrenten för SAS är att inte flyga alls. Alla vi söder om Sthlm kunde lika bra tagit tåg, bil eller Teams de flesta gånger vi skall till huvudstaden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vilket nog är anledningen till att Bra inte fick det att gå ihop.
 
Johan Hbg skrev:Alla vi söder om Sthlm kunde lika bra tagit tåg, bil eller Teams de flesta gånger vi skall till huvudstaden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, det är ju inte direkt bra tågförbindelser mellan Stockholm och Helsingborg/Ängelholm direkt. Eller mellan Kalmar och Stockholm. Eller från Växjö. Eller Karlskrona/Ronneby. Ingen av de nämnda städerna har direkta tågförbindelser med Stockholm (utom ett nattåg mellan Stockholm och Helsingborg men det går inte varje dag). Även från Malmö till Stockholm - med många snabbtåg - tjänar man lätt en o en halv timme jämfört med tåget, som har låg tillförlitlighet. Att BRA slutar flyga har mer att göra med att SAS hostar upp många, många miljoner för att bli av med sin främsta konkurrent på svensk inrikesmarknad, vilket de tar igen på höjda priser.
 
SK989 skrev:Nja, det är ju inte direkt bra tågförbindelser mellan Stockholm och Helsingborg/Ängelholm direkt. Eller mellan Kalmar och Stockholm. Eller från Växjö. Eller Karlskrona/Ronneby. Ingen av de nämnda städerna har direkta tågförbindelser med Stockholm (utom ett nattåg till Helsingborg men det går inte varje dag). Även från Malmö till Stockholm - med många snabbtåg - tjänar man lätt en o en halv timme jämfört med tåget, som har låg tillförlitlighet. Att BRA slutar flyga har mer att göra med att SAS hostar upp många, många miljoner för att bli av med sin främsta konkurrent på svensk inrikesmarknad vilket de tar igen på höjda priser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast många av de uppräknade har en relativt enkel anslutning med pendeltåg till Lund, Hässleholm eller Alvesta. Karlskrona/Ronneby ligger väl kanske värst till för det.



Kalkylen för BRA-flygaren innehåller en ny transport ARN-Stockholm, ca en timme extra om vi talar flygbuss (och gång mellan T4-T5). En lundabo eller malmöit kommer mest troligen att ha en bättre restidskalkyl med SJ än med flyget MMX-ARN. Jag räknar ofta själv på detta, inte en chans att man tjänar 1,5 timmar på flyget mot tåget från Lund. Jag förlorar oftast tid på flyget räknat dörr-till-dörr, eftersom jag har hyfsat nära till Lund C och oftast ska till Norrmalm eller Kungsholmen.



Iaf enligt tidtabell. Vilket du är inne på också - tillförlitligheten. När tågen är försenade är det ofta långa förseningar och man missar viktiga möten. Eller kommer hem på tok försent.



Det andra argumentet mot SJ är prisbilden. Det har på senare tid varit billigare att flyga (visserligen från CPH) än att åka SJ 1.a klass Lund-Sthlm.



Så för den som idag flyger med BRA MMX-BMA skulle jag säga att ändringen säkert påverkar flygalternativet i klart negativ riktning och att tåget kommer att vara ett attraktivt alternativ. Speciellt om den uteblivna konkurrensen gör att MMX-ARN blir ännu dyrare.
 
intuition skrev:Jag räknar ofta själv på detta, inte en chans att man tjänar 1,5 timmar på flyget mot tåget från Lund. Jag förlorar oftast tid på flyget räknat dörr-till-dörr, eftersom jag har hyfsat nära till Lund C och oftast ska till Norrmalm eller Kungsholmen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Låt oss ta en resa från Lund till Stockholms stadshus.



30 min med taxi till Sturup

45 min tid på Sturup

1 timmes flygtid till Bromma

10 min att komma ut på gatan

20 min med taxi till Stadshuset

Total restid 2 tim 45 min.



Bara tåget mellan Lund C och Stockholm C tar väl kring 4 tim 20 min och man ska ju till/från järnvägsstationen också.



Om man flyger till Arlanda istället för Bromma blir tidsvinsten mindre, men en timme snabbare än tåget lär det väl ändå bli. Sen kan tycka att den timmen längre restid ändå är värd mer för att man kan jobba på tåget etc. men handlar det bara om restid är flyget bättre skulle jag säga.
 
Du har så klart rätt! Men jag har lite rätt ocksådata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Det har att göra med tidtabellerna.



Hemmet - Sturup (Taxi) 8:40-9:10

(45 minuter lucka)

MMX-ARN 09:55-11:05

Ut ur T5, tillbaka till ingången T4 11:05-11:15 (minimum!)



Om Kungsholmen: Flygbussarna 11:25-12:07 ca

Om centralen : Flygbussarna 11:35-12:17



Med några minuters gång på båda ställena anlända kungsholmen 12:15 och Norrmalm12:25 ca.

Om man landar på "fel" gate och måste gå dubbla sträckan och missar flygbuss är det +30 minuter på kungsholmen och +15 minuter på centralen.



Total restid 3,5 timmar, men det räddas mycket av taxin. Taxi till Sturup ingår inte riktigt i resepolicyn, men vi bortser från det. Däremot börjar "arbetsdagen" i Stockholm med lunch som jag blir sen till med denna avgången. Alternativet är att ta 06:15 från MMX (riktigt oskönt!) eller 09.00 från CPH. Då är jag i tid till lunch, men total restid via CPH blir samma som med tåget.



Via CPH

Lämna hemmet 06:50

Buss+tåg till CPH 07:00 - 07:52

Lucka 1h 08 min (Skånetrafiken är extremt opålitliga, redan detta är tajt.)

CPH-ARN 09:00 - 10:15

Ut ur T5, tillbaka till ingången T4 10:15-10:25 (minimum!)



Om Kungsholmen: Flygbussarna 10:55-11:37 ca

Om centralen : Flygbussarna 10:35-11:17



Restid 4:45 typ





Tåg

Lämna hemmet 07.00

Gå eller buss från hemmet till Lund C

Tåg 07:19-11:33

Framme Norrmalm 11:45, Kungsholmen 11:55



Restid typ 4:45



Så för dag som startar med lunch är tåg och flyg (via CPH) likvärdigt i när jag måste lämna hemmet. MMX faller på en för gles tidtabell.



Så länge tåget kommer i tid är det likvärdigt i restid och har fördelen av att det går att arbeta under resan. Det är ju där tåget faller, eftersom det är så pass opålitligt och när det är försenat blir det ofta i storleksordningen 60 minuter.



Så i min personliga kalkyl blir det flyg när resepolicyn tillåter, men inte för att jag vinner tid utan för att risken är mindre. Skulle banverket helt oväntat rycka upp sig, eller om flygpriserna är dyrare än tåget, då hamnar jag på tåget och får leva med utebliven lunch då och då.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top