Kan det vara så illa att SAS Ireland inte har rätt utrustning installerad för att landa med mycket dimma? De ställde som sagt in min flight från London alldeles nyss men planet innan åkte som det skulle men det var vanliga SAS. Kan de fortfarande skylla på väder om de saknar rätt utrustning i planet eller kan jag räkna med EU kompensation?
Den stora tråden om SAS Irland
- Thread starter ag%C3%B6
- Start date
F
fcx
Guest
Fast planen kommer ju direkt från fabriken, och det är stora SAS som beställt dem en gång i tiden...
Hörde av en kompis med många sas flygningar senaste åren att han inte var imponerad.
Slöaste servicen hittils, de var grymt törstiga pga tidigare försening och därav utebliven vätskekontroll i loungen....
Tog 15 min efter säkerhetsbältesskylten släckts innan det dök upp en vagn i Plus, i go så hade de hunnit ut och en bra bit innan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Slöaste servicen hittils, de var grymt törstiga pga tidigare försening och därav utebliven vätskekontroll i loungen....
Tog 15 min efter säkerhetsbältesskylten släckts innan det dök upp en vagn i Plus, i go så hade de hunnit ut och en bra bit innan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
aaback2arn
New member
Skulle tro att det ligger något i detta. Och, det borde innebära kompensation enligit EU-regler då det är något bolaget självt påverkar.
Jag ska definitivt skicka in ett claim. Sånt här otyg ska stävjas!! Ska de köra SAS Ireland måste de ju se till att det inte är någon nämnbar försämring. Jag och sonen (9år) anlände från Tokyo och skulle vidare till Luleå, men det sket ju sig big time. Ska bli intressant att se hur SAS hanterar detta.
Ok. Äntligen hemma på ett snöigt Arlanda. Hmm förvånande att de lyckades landa. Det var ju ändå ganska låga moln . Nä de har inte så bra koll. Beställde 3 Ringi och fick dessa. Roligt att de skiljer sig så mycket flaska till flaska. Kabinpersonalen på SAS Ireland var dock rörande överens om att den ena var apelsinjuice .
Beläggningen var också oroväckande. De bokade alltså om alla som blev drabbade igår till första planet ut idag. Ändå var det bara halvfullt på planet. Yikes.
crazy-voyager
New member
Jag såg rykten annorstädes igår att SAS Irland inte är certifierade för annat än ILS CAT I. Ifall någon önskar lite mer teknisk bakgrund säg till men i (förenklad) korthet betyder det att man måste ha minst 550m sikt för att landa, vilket gör att när det blir dimma kommer man ibland inte ner. SAS mainline har klassning för CAT III (kategori 3) och klarar därför av att landa (förutsatt att flygplan och landingsbana har korrekt utrustning) i dåligt väder och nästan noll sikt.
Jag vet inte om ryktet stämmer, inte heller om det är avsikten att certifiera besättningarna eller inte. Jag enbart sprider vidare vad jag hört.
Jag kan säga med ganska stor säkerhet att det inte har med flygplanet att göra, jag har sett flera A320-NEO landa i dålig sikt och även stött på NEO som vid frågan om vilken sikt som behövdes för landing svarade "zero".
Jag har noterat att jag har en flygning med SAS Irland snart, vet inte om det ändrats efter bokning eller om jag inte kollade noga nog när jag bokade. Jag ska försöka komma ihåg att rapportera tillbaka hit efteråt.
Jag vet inte om ryktet stämmer, inte heller om det är avsikten att certifiera besättningarna eller inte. Jag enbart sprider vidare vad jag hört.
Jag kan säga med ganska stor säkerhet att det inte har med flygplanet att göra, jag har sett flera A320-NEO landa i dålig sikt och även stött på NEO som vid frågan om vilken sikt som behövdes för landing svarade "zero".
Jag har noterat att jag har en flygning med SAS Irland snart, vet inte om det ändrats efter bokning eller om jag inte kollade noga nog när jag bokade. Jag ska försöka komma ihåg att rapportera tillbaka hit efteråt.
Intressant med alla dessa rykten, men det vore ju bra om man kunde få en officiell kommentar från SAS som bekräftar, eller dementerar, ryktet om att SAS Irland inte har samma kompetenskrav som SAS mainline.
Finns någon här på BC som har kontakter? - eller kanske BC kunde göra en redaktionell insats och helt enkelt ställa frågan till SAS?
Sen när vi har kunskap, får var och en avgöra om man vill boka med SAS Irland eller inte...
Finns någon här på BC som har kontakter? - eller kanske BC kunde göra en redaktionell insats och helt enkelt ställa frågan till SAS?
Sen när vi har kunskap, får var och en avgöra om man vill boka med SAS Irland eller inte...
Jag skickade in ett claim till SAS i morse men nämnde inget om detta. Dock om de återkommer och skyller på dåligt väder då kommer jag definitivt ta upp det med dem. Om inte annat så kanske det är lite Aftonbladet worthy att rapportera om ifall SAS skulle stå på sig och neka kompensation (skämt åsido) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
aaback2arn
New member
Är inte certifieringen att landa medelst ILS CAT III lite på samma sätt som ETOPS? Det specifika planet kan vara certifierat för ETOPS, den specifika besättningen likaså men om inte flygbolaget har allt på plats så hjälper inte det... Och alla tre krav måste vara uppfyllda. Det kan ju vara så att SAS Ireland har något del i processen som ännu inte är klar.
crazy-voyager
New member
Korrekt, flygplan, besättning och bana/flygplats ska alla vara godkända och alla förutsättningar ska vara uppfyllda. Det inkluderar allting ifrån godkännanden ifrån myndighet, utbildning av piloter till att flygplatsen ska ha rätt banbelysning och olika krav på tekniska system uppfyllda.
Det här var också lite vad jag menade i min tidigare post, jag kan inte bekräfta att ryktet stämmer till att börja med och jag vet heller inte om det är något som SAS Irland avser ändra på i framtiden.
Jag gjorde idag ett EU claim till SAS på den inställda "irländaren" LHR-ARN i måndags.
Fick såklart svaret väder och ingen ersättning, även efter en argumentation att både Köpenhamn och Nice planen landade efter midnatt när London skulle landat.
Sikten enl lite väderhistorik på Arlanda var runt 400 meter och varierande lite. Något som CATIII landning borde fixa, så misstanken att SAS Irland inte är färdiga för CATIII stärks i mina ögon.
Fick såklart svaret väder och ingen ersättning, även efter en argumentation att både Köpenhamn och Nice planen landade efter midnatt när London skulle landat.
Sikten enl lite väderhistorik på Arlanda var runt 400 meter och varierande lite. Något som CATIII landning borde fixa, så misstanken att SAS Irland inte är färdiga för CATIII stärks i mina ögon.