Flygbolaget BRA ansöker om företagsrekonstruktion.

Hachans skrev:Tänker att om LH-gruppen vill göra något sånt så är det nog större sannolikhet att det blir under Eurowings än Lufthansa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, kanske. Men tror precis som @fcx att grundmodellen för BRA är så väsensskild från vad LH, Eurowings eller kanske ens SAS skulle kunna åstadkomma.



De enda, som möjligtvis har en befintlig affär som skulle gynnas är nog SAS. Möjligen ett offensivt Norwegian/Widerøe. BRA påminner till delar mer om Widerøe, även om deras trafik är mindre point-to-point.



Finns väl också goda ekonomiska skäl till Skyways, SAS Commuter, Swelink mfl inte längre finns kvar.



Men om SAS tog över BRAs befintliga ATR flotta och kanske delar av personalen som en feeder dels till Arlanda men kanske också till CPH? Skulle också öppna för att kunna konkurrera direkt mot Widerøe på några av deras bästa inrikesrutter i Norge. Kan integreras i SAS Link.
 
Hachans skrev:Ja, men de matar väl till stora Lufthansa? Eurowings flyger ju lite här och där om jag inte är helt fel på det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det har varit min uppfattning också. Egentligen tror jag mer på Eurowings också men de har inga små plan. A319 är det minsta de har, vilket motsvarar BRAs största. Men de skulle säkret kunna stoppa in 319 eller 320 på ett par av de störra norrlands-destinationerna. (Göteborg t.ex. matar de ju enklare direkt ner till sina hubbar, precis som idag men med kanske lite utökad trafik) Mindre flygplatser längre söderut tror jag är större hopp om Cityline direkt till FRA eller MUC.
 
Fiskgjusen skrev:Ja, kanske. Men tror precis som @fcx att grundmodellen för BRA är så väsensskild från vad LH, Eurowings eller kanske ens SAS skulle kunna åstadkomma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror spontant inte det skulle handla om att någon tog över BRAs affärsmodell. Utan bara deras passagerare, "inskruvade" i en annan affärsmodell.



Vad gäller den existerande affärsmodellen tror jag mer på något som uppstår enligt modellen gamla Sverigeflyg där antingen lokala kommuner eller lokala enterprenörer har lust att ösa in pengar på en affär inte går runt i sig. Och därmed en uppsplittring av BRAs olika delar. Frågan är bara hur lång tid det tar för något sådant att gå igång om de skulle försvinna "plötsligt", och hur mycket en annan affärsmodell hinner "ta över" innan en sådan lösning är på banan.
 
Stockholm-Bromma BMA hade 2019 2 354 051 passagerare och 2023 endast 1 190 507 passagerare.
 
Jag tittade lite mer på BMA för januari 2023. De hade 70 728 inrikespax, i morgon måndag går det 36 avgångar från BMA, utgår ifrån att det såg likadant ut en januarivardag. 2 333 pax åker i snitt från Bromma och på de 36 avgångarna är det 65 pax i varje flight. Deras ATR 72 tar 72 pax så de har en hög genomsnittsbeläggning.

I dag har man 14 ATR 72 men två av dem ska lånas ut till Austrian så man står med 12 maskiner kvar, vilket bör innebära några svagare destinationer/avgångar kommer att tas bort när planen lämnat BMA.
 
airbus380.se skrev:Jag tittade lite mer på BMA för januari 2023. De hade 70 728 inrikespax, i morgon måndag går det 36 avgångar från BMA, utgår ifrån att det såg likadant ut en januarivardag. 2 333 pax åker i snitt från Bromma och på de 36 avgångarna är det 65 pax i varje flight. Deras ATR 72 tar 72 pax så de har en hög genomsnittsbeläggning.I dag har man 14 ATR 72 men två av dem ska lånas ut till Austrian så man står med 12 maskiner kvar, vilket bör innebära några svagare destinationer/avgångar kommer att tas bort när planen lämnat BMA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bra stats! Det finns nog en affär i botten som är ganska intressant och som borde gå att driva med vinst. Tror dock charteräventyret med A320/319 bränner i fickorna. Roade mig på kvällens SK16 från Luleå att kika på BRAs Airbus flotta. Helt ovetenskapligt, enligt Flightradar har de utfört 98 flygningar de sista två veckorna, vara 20 är tomflygningar/positioneringsflygningar. Så runt 20 procent av jettrafiken genererar bara cost. Lägg därtill en hel del tekniska utmaningar, crew positionering, dyra layovers, ad hoc lease osv osv. Ett slukhål.
 
Fiskgjusen skrev:Bra stats! Det finns nog en affär i botten som är ganska intressant och som borde gå att driva med vinst. Tror dock charteräventyret med A320/319 bränner i fickorna. Roade mig på kvällens SK16 från Luleå att kika på BRAs Airbus flotta. Helt ovetenskapligt, enligt Flightradar har de utfört 98 flygningar de sista två veckorna, vara 20 är tomflygningar/positioneringsflygningar. Så runt 20 procent av jettrafiken genererar bara cost. Lägg därtill en hel del tekniska utmaningar, crew positionering, dyra layovers, ad hoc lease osv osv. Ett slukhål.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl inte säkert att Bra behöver äta hela kostnaden för positioneringarna tex, det kan ju styras i avtalen så att det i princip är charter bolagen som får ta den kostnaden.



Däremot håller jag helt med om utmaningarna, och det blir inte mycket driftsfördelar när man både har en annons flyg typ och flyger från helt andra flygplatser än resten av bolaget. Svårt att använda samma personal i båda delarna.
 
Idag positionsflög BRA en maskin UME-MMX sedan har hon flugit 6 tur och retur BRM-MMX

Tittar på FR24 och TT9619 ser man hur man positionsflyger bara med koden.

Någon som sett om man flyger ibland med A319 till exempel BRM-UME med pax.

BRA flyger charter åt många SHL klubbar , jag har bara sett att de använder ATR maskinerna för dessa uppdrag.
 
Det är märkvärdigt svårt att få någon som helst data kring den här rekonstruktionen. BRA verkar inte publicera några trafiksiffror, än mindre någon finansiell data. Moderbolaget Braganza har en årsredovisning från 2022 publicerad på sin site.



Av att döma av de BRA relaterade siffrorna bränner de pengar i snabb takt och bygger skuld. Vid årsbokslutet var bara skatteskulden för BRA uppe i nästan 300 miljoner kronor. Flygverksamheten verkar ha genererat ett litet positivt kassaflöde men svårt att utläsa vad den operativa leasingkostnaden är.



I vilket fall som borde det handla om dagar eller nån vecka innan svaret kommer om de lyckats med sin förlängda rekonstruktion. De fick 3 månaders respit i mitten av december då fordringsägarna inte godkände den då liggande planen. Blir intressant att se om Skatteverket är medgörliga och låter de putta och fortsätta bygga skuld eller om man sätter stopp.



Med tanke på hur tyst det varit/är gissar jag att de jobbar med en plan b - kanske någon typ av försäljning eller uppstyckning.
 
airbus380.se skrev:Jag tittade lite mer på BMA för januari 2023. De hade 70 728 inrikespax, i morgon måndag går det 36 avgångar från BMA, utgår ifrån att det såg likadant ut en januarivardag. 2 333 pax åker i snitt från Bromma och på de 36 avgångarna är det 65 pax i varje flight. Deras ATR 72 tar 72 pax så de har en hög genomsnittsbeläggning.I dag har man 14 ATR 72 men två av dem ska lånas ut till Austrian så man står med 12 maskiner kvar, vilket bör innebära några svagare destinationer/avgångar kommer att tas bort när planen lämnat BMA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Intressant men är inte några rotationer med A319? Har sett A319 i Malmö relativt ofta. Oavsett bör det vara hyfsad beläggning.
 
5 av 6 rotationer BMA-MMX på måndag 4/3 går med A319 endast sista avgång med ATR72
 
airbus380.se skrev:Jag tittade lite mer på BMA för januari 2023. De hade 70 728 inrikespax, i morgon måndag går det 36 avgångar från BMA, utgår ifrån att det såg likadant ut en januarivardag. 2 333 pax åker i snitt från Bromma och på de 36 avgångarna är det 65 pax i varje flight. Deras ATR 72 tar 72 pax så de har en hög genomsnittsbeläggning.I dag har man 14 ATR 72 men två av dem ska lånas ut till Austrian så man står med 12 maskiner kvar, vilket bör innebära några svagare destinationer/avgångar kommer att tas bort när planen lämnat BMA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tror tyvärr att siffrorna är aningen feltolkade. Under Januari 2024 hade Bromma 70414 inrikes passagerare (36136 ankommande). Under samma period var det 801 inrikes landning (av totalt 1172). Säg att BRA står för alla inrikespassagerare (vilket inte är troligt med tanke på visst taxi och privatflyg) ger en genomsnittlig beläggning på 45,1 passagerare eller 62,6% om alla flygningar utfördes av ATR72 med 72 stolar. Notera att alla inrikesflygningar under 2023 hade en genomsnittlig kabinfaktor på 62,8% samtidigt som BRA tappar marknadsandelar så de verkliga siffrorna ligger troligen nånstans kring 55% kabinfaktor.




https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer-och-rapporter/luftfart/flygtrafikstatistik-2023.pdf




msapplication-310x310.png




Statistik inom Swedavia

Här kan du läsa om Swedavias flygstatistik


android-touch-icon.png


www.swedavia.se
 
Fakta Transportstyrelsen för Stockholm/Bromma januari 2024

passagerarfrekvens

landningsfrekvens







bma-pax-jan-2024-png.151022


bma-landningar-jan-2024-png.151023
 
Inte för att det lär vara avgörande för BRA:s ekonomi, men utöver charter och trafiken till/från Bromma ger väl också deras direktlinjer till Visby från andra flygplatser än Bromma lite klirr i kassan. Redan under våren har de några turer i veckan mellan Visby och Malmö respektive Göteborg och under sommaren så ökar den trafiken ganska mycket och omfattar fler städer med direktflyg till Visby, i fjol hade BRA direktflyg under sommaren (förutom till Malmö och Göteborg) också flyg mellan Visby och Norrköping, Ängelholm, Oslo samt Århus.
 
Enl artikel i DI så nu BRA klara med sin rekonstruktion och verkar vara nöjda och klara att flyga vidare.

Personligen trodde jag inte dom skulle klara sig ur den helskinnade men ack vad fel jag hade data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top