Frankrike förbjuder kortare inrikesresor

Har du en källa du kan dela med dig som talar om detta? Alltid bra att hänvisa till sådan //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji4.png



Paris till nästan varsom når man väl med TGV på under tre timmar.
 
Tur att KLM flyger, eller flög innan pandemin, från AMS till många destinationer i Frankrike så man slipper tåg från Paris//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji2.png
 
Satt igår och kollade på flyg till Milwaukee (eller Chicago) och råkade se AA3175. Undrar hur lång tid dörr till dörr tar på denna 25 min flygning vs att bara ta bilen. //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji1787.png

//uploads.tapatalk-cdn.com/20210411/5370f4a918ab2cab97601fdb04812145.jpg

//uploads.tapatalk-cdn.com/20210411/7b1ff78d8e338a0e182fb51d67c6f5fa.jpg
 
Artikeln svarar inte på en relevant fråga. Gäller förbudet även flyg med anslutning vidare?
 
Jag kan tycka att det är helt okej så länge det villkoras med något i stil med bränsleförbrukning, utsläpp eller liknande. Gör man det så driver det på utvecklingen av miljövänligt flyg. Om man bara helt sonika förbjuder flyg bara för att det är en viss sträcka så hjälper det inte utvecklingen av miljövänligare flyg alls.
 
Det är ju en intressant väg att gå. På samma sätt villkorade man ju statsstöd till Air France med att se skulle lägga ner en hel del inrikes.



Intressant dock att man bara begränsar det på hur lång tid det tar med tåg, inte på ok tågen faktiskt finns på den sträckan med vettig mängd avgångar. Men det kanske det "alltid" gör i Frankrike.



Hur skulle ej liknande regel slå i Sverige. Finns det ens linjer som är så korta? (där det faktiskt finns tåg - det är ju svårt att ta tåget Stockholm-Visby). Till och med den alltid upptagna sträckan Stockholm-Göteborg skulle ju kvala in som ok för flyg enligt de franska reglerna
 
mha321 skrev:Hur skulle ej liknande regel slå i Sverige. Finns det ens linjer som är så korta? (där det faktiskt finns tåg - det är ju svårt att ta tåget Stockholm-Visby). Till och med den alltid upptagna sträckan Stockholm-Göteborg skulle ju kvala in som ok för flyg enligt de franska reglernaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Linköping skulle ju kvala inom reglerna, men det går ju inte flyg till Stockholm därifrån sedan länge. Att det inte är någon svensk ort som kommer i fråga är ju även en kombination av ett dåligt järnvägsnät och långsamma tåg (X2000 inräknat).
 
martin.agren skrev:Linköping skulle ju kvala inom reglerna, men det går ju inte flyg till Stockholm därifrån sedan länge. Att det inte är någon svensk ort som kommer i fråga är ju även en kombination av ett dåligt järnvägsnät och långsamma tåg (X2000 inräknat).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det gick flyg till Gävle en gång i tiden men det försvann när det drogs tåglinje till Arlanda. Det finns fortfarande mer att göra med tågen till/från Arlanda men med tanke på en hel massa andra infrastrukturönskemål så är det nog bara att glömma.



I Frankrike går det riktiga snabbtåg så jag tror det här är ett slag i luften mestadels. De korta rutter som berörs är mest såna som folk flyger som en del av en längre resa.
 
fcx skrev:Artikeln svarar inte på en relevant fråga.Gäller förbudet även flyg med anslutning vidare?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, inte enligt den här pressreleasen från "Ministry of Ecological Transition (Ministère de l'Écologie) "





sid 11

Non-connecting flights will be banned where a train alternative in under 2.5 hours exists.

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2021.02_FrenchClimateLaw_PressKit.pdf




Ricci skrev:Om jag förstår det rätt gäller det bara inrikesresor dvs om jag t ex vill resa till Lyon så tar jag min transfer i BRU/AMS istället för CDG.Det känns rätt mycket "plakatpolitik" bakom det...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


"Resa till Lyon"??? varifrån ? och varför inte transfer på CDG?
 
Om jag förstår det rätt gäller det bara inrikesresor dvs om jag t ex vill resa till Lyon så tar jag min transfer i BRU/AMS istället för CDG.

Det känns rätt mycket "plakatpolitik" bakom det...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är kohandel, det här handlar ju om den bail-out som Air France fått och gröna politiker, precis som i Sverige ville ha något tillbaka för de miljardlån nu franska staten eventuellt kommer ge (det kanske redan är godkänd av EU därav min skrivning) - Handlar inte om något annat.



Till skillnad från Sverige så har ju faktiskt Frankrike snabbtåg, naturligtvis inte överallt men det går säkert inte flyg överallt heller.



Jag tycker det är bra, det är inte rimligt att flyga STO-GBG när tåget går lika bra. Det handlar ju dock lite om var du bor, vad du jobbar med och vad syftet med resan är. Själv har jag närmare till Bromma flygplats än Centralstationen eller Arlanda och jag sparar mest tid på att flyga. Men så ser det såklart inte ut överallt. Att behöva ta 05 tåget för att hinna fram till ett möte i Göteborg i tid, eller ännu tidigare om du ska till Malmö är naturligtvis trist.



En myt dock är ju att det går att jobba på tåget eller flyget - Ja det går om allt det du behöver finns på din laptop. Jag kan skriva en offert, eller fixa till en powerpoint. Behöver du internetaccess så är du rökt. Om företaget du jobbar för har klimatmål (har väl alla snart) så ska restiden räknas som arbetstid även om du faktiskt inte kan arbeta. Först då kan jag ta tåget till Malmö eller Sundsvall.
 
Detta har ju varit på gång ett tag, dock skulle enstaka anslutningsflyg vara kvar i de resonemangen jag såg då. Men det var Air France själva som la fram det, inte lagstiftarna.



KLM har tidigare diskuterat att kortare anslutningsflyg på 90 minuter också skulle kunna kapas där restiden inte blir alltför lång med tåg. Lufthansa funderar på samma men har det svårare med direkta anslutningar på flygplatserna.



Jag tycker faktiskt det är ganska vettigt. Se till att allt är i samma bokning, att jag får segment på tåget och att bagaget är smidigt för mig att överföra, så spelar det ingen roll ifall sista benet är på stålhjul eller vingar. TGV fungerar i regel alldeles utmärkt, och Air France har ju dessutom gjort codeshare med tåg under lång tid och de enstaka gånger jag har gjort det har det varit mycket smidigt. Biljettkontoret på CDG har koll på förseningar från flygen etc och ser till att man blir ombokad korrekt innan man ens kommit fram. Det jag hade önskat mig är platsval ombord på tågen möjligen. Och som sagt, bärhjälp med bagage ifall man reser med mycket prylar.
 
Med den snäva inkluderingen "där tåg tar max. 2,5h", samt exkludering om anslutande flyg, så känns det svårt att ha något emot detta.



Har ingen koll på om det enkom är av signalvärde, eller om det verkligen finns en stor mängd point to point-resenärer att flytta över, men så länge som järnvägsnätet klarar kapacitetsbehovet så lär inte många (förutom möjligen flygbolagen) drabbas negativt (?) Jag tittade lite snabbt på Easyjet och Ryanairs hemsidor, och om man jämför med t.e.x. Italien så är existerande inrikesflyg i Frankrike väldigt få. Finns bolag som lågkostnadsbolag, som Volotea, som flyger på tunnare rutter. Möjligen är dock inte erbjudna rutter ändå betjänta av snabbtåg under 2,5h..



Italien diskuterar samma målbild som ovan, men landets geografi gör det ännu lite svårt. Det är många kustnära storstäder, på olika sidor om den Appeninska bergsryggen, som inte betjänas av de snabbtåg som främst går norr till syd.



Personligen har jag lite högre tolerans för tidsåtgången på inrikes (mitt jobb tillåter det också..) så försöker ta tåget på allt under 5h. Nattåg på 10h är också OK kan jag tycka.
 
Palazzi skrev:Har ingen koll på om det enkom är av signalvärde, eller om det verkligen finns en stor mängd point to point-resenärer att flytta över, men så länge som järnvägsnätet klarar kapacitetsbehovet så lär inte många (förutom möjligen flygbolagen) drabbas negativt (?) Jag tittade lite snabbt på Easyjet och Ryanairs hemsidor, och om man jämför med t.e.x. Italien så är existerande inrikesflyg i Frankrike väldigt få. Finns bolag som lågkostnadsbolag, som Volotea, som flyger på tunnare rutter. Möjligen är dock inte erbjudna rutter ändå betjänta av snabbtåg under 2,5h..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag lyssnade på en konferens där SNCF pratade om just detta. Det handlar inte enbart om ett miljötänk, det handlar också om att frigöra kapacitet för mer medium/longhaul. De här korta inrikesflygen som är kvar på gammal hävd, tar upp värdefull plats och kapacitet som skulle kunna gå till mer långväga flyg. Det känns spontant som en bra tradeoff i mina öron åtminstone.
 
Bodde i franska Alperna ett tag en gång i tiden och jag föredrog för egen del TGV nonstop från Lyon-Part Dieu till CDG och därefter långflyg istället för att krångla med att ta sig till Lyons flygplats först. Den senare har visserligen fått järnvägsanslutning därefter, men som sagt känns det inte som nåt jag behöver tvingas till att ta TGV istället för franskt inrikesflyg, tvärtom.
 
Det handlar om dessa 5 rutter, CDG undantaget


Paris Orly to Bordeaux
Paris Orly to Lyon
Paris Orly to Nantes
Paris Orly to Rennes
Lyon to Marseille
källa

https://reseauactionclimat.org/wp-c...-gouvernement-aerien-reseau-action-climat.pdf



Vad gäller flyg till CDG finns (fanns? för detta skrevs för ett år sedan) det tydligen oklarheter



there are some grey areas in Bruno Le Maire's speech.

(...) Indeed, will these "transfers to a hub" only be reserved for

those who can justify a long-haul connecting ticket? Or will they

remain possible for so-called point-to-point passengers

http://navigaction.com/LettreEN/754_EN.pdf
 
Då ser det onekligen ut som detta är för signalvärdet enbart. Ok...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top