Går oljelinjen dåligt?

mha321 skrev:Dessutom verkar det väl som man i princip använde "sista lagret" av de gamla stolarna (för det är väl SAS standard-stolar), i väntan på de nya? De nya stolarna existerade ju inte när den linjen öppnades, och att skjuta på den ett år (eller ens ett halvt) bara för att få de nya stolarna verkar också fånigt.Däremot intressant att se att den inte ligger med i tidsordningen de lagt ut för när den ska få de nya...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det är SAS-stolar. För säkerhets skull inte ens nya, de installerade begagnade... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
50.000 USD x 44 stolar = 2.200.000 USD = ca 18.157.000 SEKKlicka för att utvidga...
Click to expand...


* 12 enkelturer/vecka

* Hållbarhet 10 år (antaget samma underhållskostnader som andra stolar)



Ger 18.157.000/(12*52*44*10)=66 kronor i kostnad per stol per resa...



Antaget 100% beläggning, men ändå: Borde man inte kunna höja snittpriset med en femhundring med hjälp av en grym stol på en sådan linje? I så fall en no-brainer, eller tänker jag helt fel?
 
Morgan skrev:* 12 enkelturer/vecka* Hållbarhet 10 år (antaget samma underhållskostnader som andra stolar)Ger 18.157.000/(12*52*44*10)=66 kronor i kostnad per stol per resa...Antaget 100% beläggning, men ändå: Borde man inte kunna höja snittpriset med en femhundring med hjälp av en grym stol på en sådan linje? I så fall en no-brainer, eller tänker jag helt fel?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Eftersom planet är inhyrt med stolar så tror jag knappast SAS är intresserade av att byta ut stolarna till en kostnad som det tar tio år att räkna hem. Möjligen skulle det gå om de kan få Privatair att byta ut stolarna och ta ut en högre hyra som SAS kan lägga på biljetten.
 
NotRyan skrev:Nej, det där är inte SAS-stolar utan Privatair som är omklädda...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Aha, ytterligare en sneakvariant. Inte helt olika SAS-stolar i alla händelser data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Morgan skrev:* 12 enkelturer/vecka* Hållbarhet 10 år (antaget samma underhållskostnader som andra stolar)Ger 18.157.000/(12*52*44*10)=66 kronor i kostnad per stol per resa...Antaget 100% beläggning, men ändå: Borde man inte kunna höja snittpriset med en femhundring med hjälp av en grym stol på en sådan linje? I så fall en no-brainer, eller tänker jag helt fel?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om beläggningen 50-75% beror på stoltyp eller dåliga tider inom oljeindustri kan jag inte svara på, men jag misstänker att majoritet av dem som åker med Stavanger - Houston är avtalskunder och i så fall är val av stoltyp sekundärt problem väl? Huvudvinst för kunder är direktflyg mellan de två oljeindustristäderna.

Det tar ca 2-6 timmar mer med andra flygbolag enligt Jacobs inlägg i den här tråden.

Ny sensationell flyglinje, SAS öppnar oljelinje Stavanger-Houston | Sida 8 | BusinessClass.se forum | 250.000 inlägg om resor



Som @NotRyan har påpekat, planet tillhör inte SAS utan Privatair. Därför känns det kanske onödigt att satsa på 18 M SEK för nya stolar när kunderna ändå betalar för äldre stoltyp.

SAS har haft dåliga siffror sedan 2008 förutom 2013 (jag gissar att det var med försäljning av Wideroe att göra) så om extra investering inte leder till mer inkomst, varför ska man investera när man har dåliga siffror?

Financial data | SAS

http://www.businessclass.se/forum/threads/sas-säljer-widerøe-till-investerargrupp.10727/
 
staff skrev:Det har val dock med transfer att gora. Stavanger har ju knappast samma feeder-nat som ARN och CPH har fran andra skandinaviska och europeiska destinationer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och att ekonomiklass brukar fyllas bättre... samt att uppgraderingsmöjligheter ger dynamiska effekter i att fylla kabinen...
 
Det skulle vara intressant att veta hur många pax på denna linje som inte åker på avtalspriser.

Kan det vara max 2 per flygning?
 
011430121 skrev:Det skulle vara intressant att veta hur många pax på denna linje som inte åker på avtalspriser.Kan det vara max 2 per flygning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det kan nog vara några fler än så. Det mesta är ju affärsresor men det har allt varit några semesterfirare också; något eller några par per resa, främst amerikaner, och säkert några sådana som jag som inte åker på avtalspris.
 
Utrolig mye upresis info (med unntak av Dr.Miles) i denne tråden.

Hele flyet er innleid fra Privatair, wetlease er wetlease, fra flyvertinner og piloter til stolene og interiøret - alle er i sin helhet eid av Privatair. Privatair kjører ruta på oppdrag fra SAS, med SAS-meny, service og stil.

Ruten er overhodet ikke tiltenkt leisure-markedet, men oljeindustrien. Ruten og seter er ikke tiltenkt for at bonusjegere skal ha et eksklusivt lie-flat-produkt å drømme etter over atlanteren, men en ren business-rute hvor oljeindustrien raskere får kommunisert og reist mellom to store oljesentre.

Virker som mange misforstår hele poenget og aimet med ruten, men men data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
@Aurora,

Vi förstår nog alla att time is money.

Dock måste du också erkänna att affärsresenärer "wants to hit the ground running" så att säga.

Kan man sova genom flighten så skulle jag säga det är lika viktigt som tiden.
 
Magnus_K skrev:@Aurora,Vi förstår nog alla att time is money.Dock måste du också erkänna att affärsresenärer "wants to hit the ground running" så att säga.Kan man sova genom flighten så skulle jag säga det är lika viktigt som tiden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just nu får de ju välja på att sova bra eller kortare flygsträcka. Kortare flygsträcka kompenserar inte nödvändigtvis mindre/sämre sömn.
 
Ja, Qatar er jo et foregangsbolag å se etter (ironi). Blir vanskelig å forholde meg personlig til argumenter om Qatar når det er et bolag som fullt och helt boikottes av meg.



I all øvrighet lar jeg heller bookingtallene tale framfor synsing, de publiseres hver mnd (?) via Houston flyplass' statistikk.



September 2014 : 637 pax vestover 553 pax østover ~ 50%

Oktober: 678 vestover og 613 østover ~60%

November: 534 pax vestover 544 pax østover (1 uke pause ~60% belegg)

Desember : mye pauser, har ikke regnet belegg pr rute.

Alle tall finnes på Fly2Houston - Houston Airport System
 
I think we have to agree that we disagree data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Vi har för olika syn på saker och ting helt enkelt.

Jag respekterar dina åsikter och den ställning du tar.
 
Det är klart att man alltid kan önska att saker är bättre, men för många affärsresenärer gäller tiden/tidtabellen mer än komforten.



Annars borde väl SAS ha extrema problem med alla sina långa rutter då det än så länge inte är något flyg som är uppgraderat.

Sist jag reste till Peking var det knökfullt och det fanns gott om alternativ som hade varit billigare och erbjudit bättre hårdvara, men sämre timing.
 
Låt oss enas om att det är önskvärt för många affärsresenärer att ha både kort flygtid och bekväma säten data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Intressanta siffror @Aurora postade. Det verkar ha gått ok med beläggningen so far. Om det är nedgång i oljeindustrin så kan det bli tufft framöver men än så länge verkar det ok.
 
Tyvärr tror jag att kombinationen av investeringsgraden i Oil & Gas som störtdyker på grund av nuvarande priser på råolja, kombinerat med att två av de största servicebolagen inom O&G är på väg att slås samman, kan det finnas svårigheter för linjen ett tag framöver.



SAS öppnade denna linje utan att först ha säkrat volymer från de största kunderna. Så, det kan bli en dialog med några kunder om linjen skall bibehållas..



Om vi är ärliga, så är det bara BA som har så långt klarat göra bra business ur "business only data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Lufthansa och Swiss båda hade svårt att få PrivatAir lönsamma med med "business only". Antalet flygbolag som har försökt London - New York, den absolut mest lukrativa rutten i världen, är många. Inga fick till det... KLM hade Amsterdam - Houston med PrivatAir.. Gick hellre inte...



Det är inte det samma som att detta inte kommer fungera, bara att historien kombinerat med makroekonomiska och mikroekonomiska förutsättningar har förändrat situation ganska radikalt...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top