Norwegians longhaul

Intressant om det visar sig stämma. Om priset kommer röra sig i spannet 10-15.000kr finns det möjligen en liten nischmarknad.



Tror Norwegian får svårt att locka till sig affärsresenärer. Dels saknar de connection-flighter (än så länge iaf), man kan inte samla bonuspoäng inom allians, och man får inget loungtillträde.



SAS Eco-extra bör väl vara närmsta konkurrent, och priserna där är inte mycket högre... Erbjuder ju precis som Norwegian direktflyg.



Själv hade jag valt Turkish Airlines Comfort Class för ca 13.000kr, då det enligt mitt tycke är branschens mest förnämsta Eco-extra. Dock uppskattar väl inte alla en flygtid, med byte, på 16-18h när man kan flyga direkt på under 8h... (alla räknar kanske inte miles data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ).



Vem kommer välja Norwegian Premium? Troligen någon som saknar vetskap om marknadens utbud och då kan lockas/luras av Norwegians bombardemang av reklam.



Air Asia X erbjöd ju lie-flat bäddar, det lär vi nog inte se hos DY...



Ska ju påpekas att Air Asias satsning inte höll och att dem nu dragit sig tillbaka från den Europeiska marknaden.



Vet inte ens om jag hoppas på framgång för den stundande satsningen... Jag räds att många bolag (inkl Norwegian) kan komma att gå i stöpet om än ännu hårdare prisdumpning sker. Är det värt att riskera branschens överlevnad för att i bästa fall kapa 1000kr T/R på redan billiga New York resor...?
 
Nu är jag dock mer kritisk till svenska journalister än till Norwegian, ännu en pressrelease som publicerats helt okritiskt

och får ligga på första sidan i flera dagar, och sen har de mage att snacka om att ta betalt för tillgång till websidorna.



Utan Norwegian hade det inte blivit något gratis kaffe och 100% i ekonomi med SAS.
 
"Utan Norwegian hade det inte blivit något gratis kaffe och 100% i ekonomi med SAS."



Där håller jag givetvis med, och det går inte att vara annat än positivt inställd till den förändringen. Tror dock att det krävs mer från de etablerade bolagen än gratis kaffe när lågprisflygen inleder priskrig på interkontinentala rutter. Min rädsla ligger i att bolagen i sin desperation att behålla kunder kommer att göra förändringar som dem inte har ekonomisk täckning för, och därmed dräneras snabbt på kapital.



Norwegian kommer givetvis bara försöka hålla ut längre än de andra bolaget, och om dessa viker ner sig har Norwegian vunnit en gigantisk marknadsandel, och kan igen höja priserna.



Men CSR (Corporate Social Responsibility) verkar Norwegian inte läst på; långvarigt gynnsamma företag investerar i såväl sina anställda som sin omgivning, på en samhälles- och individnivå. Risken finns ju att många personer förlorar sina jobb när andra bolag viker ner sig.

Det borde innebära negativ publicitet för Norwegian (även om Ryanair verkar motbevisa teorin).



Om jag trodde att Norwegian hade för avsikt att behålla priser runt ca 2500kr T/R till New York hade jag inte motsatt mig satsningen, men tyvärr tror jag att dem , som Ryanair, har för avsikt att sakta höja sina biljettpriser, i takt med att konkurrensen lättar (konkurser).
 
Bränslekostnad för att flyga mellan Stockholm och New York(Newark) enkelresa.




Fakta för kalkyl:


SAS Airbus A330-300
Number of seats: 264


Fuel consumption: 0,033 l/seat km
​




Avstånd mellan Stockholm och Newark
6.324 km​




Kerosene-Type Jet Fuel
(Crude Oil in Dollars per Barrel, Products in Dollars per Gallon)


U.S. Gulf Coas: ca 3,300 USD per gallon
​




6.324 km x 0,033 liter per km per passagerare = ca 208,70 liter per passagerare




1 US gallon = ca 3,78541178 liter




3,30 USD per gallon / 3,78541178 liter = ca 0,872 USD per liter




208,70 liter x 0,872 USD = ca 182 USD = ca 1.240 SEK per passagerare per enkelresa på en fullsatt Airbus A330-300.




Alltså, bara bränsle kostar ca 2.500 SEK per passagerare för en Stockholm-New York t/r.
 
Om man förutsätter (troligen felaktigt) att bränslepriset på 787 är 20% lägre, så kan man ta sig ner till ca 2000kr T/R. Om beläggningen är höga 90% på årsbasis är man uppe i 2200kr/pers igen....



Sedan flygskatter till USA..... Lönekostnader, underhåll av flyg och avbetalningar (givetvis beroende på flygfrekvens)......



Man påstår ju att operationskostnader för flyget självt ska vara 20-25% lägre än dagens maskiner, samtidigt skulle man kanske kunna pressa lönekostnader till total besparing av 5-10% (många andra bolag ligger redan lågt).



Kan man möjligen pressa SAS, SWISS, Turkish Airlines, British Airways och Deltas priser på low-eco biljetter från 4500kr-5000kr till 3500kr...



Då ska alltså skatter, avbetalningar, underhåll och löner rymmas inom 1300-1500kr. Alla förstår ju att det inte är rimligt; så det ska till att många väljer dyrare fullflex- och premiumbiljetter.....
 
Det finns fortfarande en mening att sälja för billiga biljetter om man kan räkna med att få in mer pengar på ombokningskostnader, kringförsäljning, osv.
 
Palazzi skrev:Man påstår ju att operationskostnader för flyget självt ska vara 20-25% lägre än dagens maskiner, samtidigt skulle man kanske kunna pressa lönekostnader till total besparing av 5-10% (många andra bolag ligger redan lågt).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bara till er information så det är inte nordisk personal utan Stockholm/Oslo-New York kommer det vara inhyrt personal från USA. Stockholm/Oslo - Bangkok kommer det vara inhyrt personal från Thailand. Redan på inrikes linjer i Finland har DY anlitat inhyrt estnisk kabin personal och spanska kaptener. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Delvis hoppas jag att DY kommer att lyckas men önskar att de inte hamnar på Sterling situation när de expanderar och investerar kraftigt och sen har inte passagerare och pengar och överleva.
 
Tommy Palomäki skrev:Bara till er information så det är inte nordisk personal utan Stockholm/Oslo-New York kommer det vara inhyrt personal från USA. Stockholm/Oslo - Bangkok kommer det vara inhyrt personal från Thailand. Redan på inrikes linjer i Finland har DY anlitat inhyrt estnisk kabin personal och spanska kaptener.Delvis hoppas jag att DY kommer att lyckas men önskar att de inte hamnar på Sterling situation när de expanderar och investerar kraftigt och sen har inte passagerare och pengar och överleva.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag har läst att dem ska hyra in personal från Thailand och USA. Den metoden är dem väl iofs inte ensamma om.


Innebär ju inte heller någon fördel gentemot de bolag som redan har sin bas i USA alt Asien.




Antar att konkurrenten Delta redan anställer på Amerikanska villkor, så någon större konkurrensfördel lönemässigt lär det inte bli.. Klart att man kan pressa lönerna en aning, men det handlar ju inte om halveringar (kanske gentemot SAS, SWISS & BA)
 
Det är ju oftast inte resan till New York som kostar pengar utan vistelsen där (tänker främst på Hotell). Så att spara i runda slängar 3000 kronor för att åka norsk boskapsvagn till staterna istället för att välja BA Economy från LHR med 100% intjäning låter i brist på bättre ord... osmart data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
simontemplar skrev:Så att spara i runda slängar 3000 kronor för att åka norsk boskapsvagnKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast 3000 kronor är ungefär tre nätter, och rätt mycket pengar för den som inte brukar åka C och bo på 5*.
 
kristofergustafsson skrev:Fast 3000 kronor är ungefär tre nätter, och rätt mycket pengar för den som inte brukar åka C och bo på 5*.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Var bor du för 1000 kronor natten och har egen toalett? Antagligen inte Midtown Manhattan? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Lågsäsong kan man komma undan med en billig LH/LX för dryga 3500-lappen. Novotel Times Square låg på dryga tusenlappen pet natt under feb-mars. Övriga året får man räkna med minst 1,5ggr högre priser
 
simontemplar skrev:Var bor du för 1000 kronor natten och har egen toalett? Antagligen inte Midtown Manhattan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Har precis bokat ungefär det på Airbnb. Men poängen är inte de exakta priserna, utan att olika människor prioriterar pris/prestanda olika. Businessclass-besökarna tenderar nog att ligga mer åt enda hållet på den skalan.
 
kristofergustafsson skrev:Har precis bokat ungefär det på Airbnb. Men poängen är inte de exakta priserna, utan att olika människor prioriterar pris/prestanda olika. Businessclass-besökarna tenderar nog att ligga mer åt enda hållet på den skalan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller givetvis med. Tror iofs inte inte att det kommer att handla om prisskillnader på 3000kr T/R.... Om de kan kapa 1500kr T/R gentemot SAS ska nog alla parter vara nöjda (inte SAS kanske data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7).



Norwegians fördel gentemot andra bolag än SAS och United (tidigare Delta) är att de erbjuder direktflyg... Troligen lockar det väl barnfamiljer och charterresenärer som ogillar långa väntetider i London, Zurich, Frankfurt & Istanbul (har dem inte besökt en bra Lounge data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)



För en barnfamilj kan ju givetvis dessa tids- och ekonomiska besparingar vara värda något. På 4 personer har man ju sparat in 6000kr (hotell en långweekend?).



Om priserna kapas mer, tror jag (som jag påpekat tidigare) att alla bolag och resenärer (undantager Norwegian som tagit marknadsandelar) kommer att skadas.



Själv tycker jag besparingarna är för små för att jag skulle välja Norwegian, men man ska ju inte missgynna de som kan tänkas dra fördel av Norwegians satsning....data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Norwegians fördel gentemot andra bolag än SAS och United (tidigare Delta) är att de erbjuder direktflyg... Troligen lockar det väl barnfamiljer och charterresenärer som ogillar långa väntetider i London, Zurich, Frankfurt & Istanbul (har dem inte besökt en bra Lounge)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror att de flesta personer föredrar att få vara antingen på destinationen eller i hemmet längre tid än i en flygplatslounge – hur flådig den än må vara.
 
twiggs skrev:Jag tror att de flesta personer föredrar att få vara antingen på destinationen eller i hemmet längre tid än i en flygplatslounge – hur flådig den än må vara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det gör faktiskt jag med. Trodde att ironin i inlägget lyste igenom tydligare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Dock ser jag hellre en total flygtid på 15h ARN-JFK med byte hos "standardbolag " än att sitta hoptryckt som en sardin i 8h på ett lågprisflyg... men den uppfattningen är ju givetvis subjektiv.
 
Det blir knappast lönsamt att ha priser under 3000SEK, dessutom förstår ju man att det finns ingen annan som erbjuder TATL för under 3500 ändå. Nej, maximera vinsten kallas det. Även om man närmar sig 4000 sträcket finns ändå ingen konkurrens förutom under lågsäsongen.

Så länge DY kommer hålla priset runt eller under $499 för R/T det kommer finnas folk som gärna köper biljetter. Studenter, skolungdomar, pensionärer, ski bums, luffare som vill göra coast-to-coast. Det blir ju ett optimalt pris för båda sidor av Atlanten.

OSL avgiften är lägre för passagerare men Stockholm ligger i centrum och har större underlag då man kan få även folk från Finland som ansluter med färja. Kanske varannan dag OSL och ARN?



Frågan är kanske om EWR är intressant nog för JFK kan passa bättre med tanke på närhet till LGA och LIRR/Subway.

En sak jag bara undrar, hur var det med IATA regler: var det endast 2 bolag som får vara på en och samma sträcka? Gäller det flygplatser eller städer?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top