Norwegians longhaul

DY longhaul



Denna tråd kanske inte riktigt hör hemma i ett "businessclass" forum. Men endå.




Pratade just med en kollega om DY som berättade att de ska trycka in 291 stolar i deras kommande 787 medans boeing rekommenderar 210-250. De ska även sälja en produkt som har lite bredare stolar och mer benutrymme men samma service som alla andra, alltså köpa mat och dryck ombord.


Frågan är ju om folk vill sitta på ett DY plan i 7-8timmar till NYC (vet inte vilket flygplats de ska köra till) eller 10-12 timmar på BKK rutten.




Personligen tänker jag på att det finns en anledning till att FR, U2 inte kör över pölen...Marginalerna är så små och skulle något strular så pajjar lätt hela businesscase.


Dock finns det ju ett par "lågprisbolag" som AB och EI som kör. Men tror (vet ej) har många charter resenärer på de destinationerna?.




Tittar man på priset så ser de ut att de landar på runt halva priset mot de vanliga bolagen. och får man en biljett med det priset så kan det ju vara uthärdligt att sitta trångt i 8-9timmar till NYC (inkl taxi, boarding och holding paterns)




Tankar?... Businessclass kanske ska ha en dragning och den som förlorar får en biljett med DY till NYC data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 och måste göra ett reportag om det.
 
Som jag sagt förut så är DY's prissättning på longhault uteslutande PR. Det går inte flyga STO-NYC t/r direkt för under 4500 kr, utan att gå med förlust. Bara soppan kostar cirkus 2000 kr per stol och resväg. DY's prissättning på Dubairutten där de flesta biljetter kostar långt över 4000 kr för t/r, och enbart några enstaka biljetter per säsong säljs för under 2500 kr t/r, visar på att ett pris till New York på 2000 kr, inte går ihop på nått sätt.



Skillnaden mellan lågprisflygbolag och "vanliga" bolag är att man nyttjar planen fler timmar per dygn, flyger till billigare flygplatser, får olika stöd från regioner/flygplatser, personalen aldrig sover på utedestination och några saker till. Inget av detta kommer kunna tillämpas av Norwegian på longhaul. D.v.s. man kommer ha i stort sett samma kostnader som SAS. Det finns flera som hävdar att dom flyger lågprisflyg på longhault men har samma prissättning som vanligt bolag, exempelvis Air Berlin. Air Asia drog sig nyligen ur några av Europas folktätaste områden med ursäkten att man inte får ihop det ekonomiskt.



Och nej, B787 ger inte så stora bränslebesparingar. Planet när det serietillverkas kommer ha en besparing på ca 15-20% mot en Airbus A330, men de första exemplaren som DY beställt är tyngre och har enbart en besparing på ca 5%-10% mot A330 (d.v.s. som bäst kostar soppan 1800 kr istället för 2000 kr enkel resa). Samtidigt är planet mer än 50% dyrare än A330. Det man tjänar på soppan, förlorar man flera gånger om på flygplanspriset.



Självklart önskar jag Norwegian lycka till, men ska man vara realistisk så inser man att priserna DY komminicerar i media är rena önskedrömmar.
 
100%.



Det var lite det jag ville fiska efter. För sällan (eller aldrig) får man ju biljetten för det billiga priser. Så de säljer väl ett par biljetter till förlust så de kan göra marknadsföring på billiga biljetter.



Är du säker på att DY kommer få första batchen?. Och jag vet att även första batchen har prissänkts för att kompensera för att den utlovade OPEX inte kunde nås. Air India fick ju ner priset 25% med det. Lite osäker på vad JAL och ANA fick men troligen en liknande eller mer.
 
Stefan Sandström skrev:My bad!.... Jag gjorde en sökning men hittade inget.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Air India fick ner priset för att man beställde tidigt. DY beställde sent och köpte sig förtur, så det kostade säkert extra. DY kommer få några av de första planen med ensiffrigt serienummer.
 
Då är alltså DYs maskiner redan klara?. För de klargör serienummer 20 nu

Köpte inte DY slottarna från Icelandair?.



Eller kan det vara så att det får 4 och 6:an?..för de står om öppna.
 
291 stolar (inkl ett antal premiumrader) är antagligen normal charterkonfiguration. Och massor av resenärer åker redan idag på det viset till exempelvis Thailand?
 
4 går inte till reguljär trafik. Fyra första 787 skrotas eller säljs privat. Detta enligt en Boeing gubbe jag talade med i Seattle. Dom är för tunga.
 
Roger J skrev:291 stolar (inkl ett antal premiumrader) är antagligen normal charterkonfiguration. Och massor av resenärer åker redan idag på det viset till exempelvis Thailand?Klicka för att utvidga...
Click to expand...





Thomson airlines, som ägs av TUI som också äger Fritidsresor, har 33" i ekonomi och 36" i premimum.


Vad det kommer att ha på 787:an vet jag inte, men i den videon

Thomson Airways Celebrates The First Arrival of The Boeing 787 Dreamliner


skryter de i alla fall med hur stort benutrymmet är.


De börjar sälja biljetter torsdag nästa vecka.Thomson Announces Summer 2013 Programme | CAPA
 
Homer skrev:Thomson airlines, som ägs av TUI som också äger Fritidsresor, har 33" i ekonomi och 36" i premimum.Vad det kommer att ha på 787:an vet jag inte, men i den videonThomson Airways Celebrates The First Arrival of The Boeing 787 Dreamlinerskryter de i alla fall med hur stort benutrymmet är.De börjar sälja biljetter torsdag nästa vecka.Thomson Announces Summer 2013 Programme | CAPAKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Vår väl se om Thomas Cook överlever så länge att vi får reda på det. Har läst att de har rejäla finansiella problem och nyligen kvitterade ut ett saftigt nödlån.... Det enda positiva för Norwegian är att chanserna för deras leveranser kan påskyndas... Såg att t.ex Monarch Airlines nyligen avbeställde sina 787 . Kanske finns en liten chans iaf att Norwegian kan få sin första 787:a levererad i FEB-MAR 2013.
 
Palazzi skrev:Vår väl se om Thomas Cook överlever så länge att vi får reda på det. Har läst att de har rejäla finansiella problem och nyligen kvitterade ut ett saftigt nödlån.... Det enda positiva för Norwegian är att chanserna för deras leveranser kan påskyndas... Såg att t.ex Monarch Airlines nyligen avbeställde sina 787 . Kanske finns en liten chans iaf att Norwegian kan få sin första 787:a levererad i FEB-MAR 2013.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Thomas Cook är ett helt annat företag, de är t.ex moderbolag till Vingresor i Sverige.

Har ingenting att göra med Thomson, Thomson ägs av TUI.
 
Homer skrev:Thomas Cook är ett helt annat företag, de är t.ex moderbolag till Vingresor i Sverige.Har ingenting att göra med Thomson, Thomson ägs av TUI.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Haha. Hur tusan lyckades jag läsa Thomas Cook data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Får skylla på att solen är så stark här i Bergamo på morgonen att jag troligen drabbats av solsting data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Boeing 787-8 är nästan exakt lika stor som Airbus A330-200. Max passagerarkonfig för 787-8 bör vara runt 370 pax.

TUIFly Nordic ska också ha 787-8 som ersättare till sina 767-300ER.



Med tanke på all turbulens runt Norwegian ska det bli spännande att se hur deras ic satsning kommer sluta.
 
kerran1980 skrev:Boeing 787-8 är nästan exakt lika stor som Airbus A330-200. Max passagerarkonfig för 787-8 bör vara runt 370 pax.TUIFly Nordic ska också ha 787-8 som ersättare till sina 767-300ER.Med tanke på all turbulens runt Norwegian ska det bli spännande att se hur deras ic satsning kommer sluta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nja, så många kan man nog inte trycka in.... Enligt Boeings hemsida så kan man i Ekonomikonfiguration trycka in 350-360 passagerare i en 787-9, som är aningen större. Skulle tippa på att det är möjligt med 310-320 passagerare i en 787-8, och med en del för Eco-extra som det talats om....så är det nog troligt med de 290-300 pax (som angetts).
 
Palazzi skrev:Nja, så många kan man nog inte trycka in.... Enligt Boeings hemsida så kan man i Ekonomikonfiguration trycka in 350-360 passagerare i en 787-9, som är aningen större. Skulle tippa på att det är möjligt med 310-320 passagerare i en 787-8, och med en del för Eco-extra som det talats om....så är det nog troligt med de 290-300 pax (som angetts).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
ANA trycker in redan 335 stolar på ders inrikes version av 787-8.



11a-153-1.gif




(Foto av ANA)






ANA säger att 787-9 som de har beställt(ändrat beställning från 787-8) för japanska inrikesflyg skall bli runt 400 stolar.




10-131-1.gif




Källa: ANA Press release
 
Ber om ursäkt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Läste visst fel... Var 2-delad konfig. för 350pax... 280 för 3-delad och ingen info för bara ekonomi... Dock ska ju ANA tydligen ha ca 400, som du skrev (787-9 :an alltså).



Kan man tänka sig att Norwegian kommer köra konfiguration med 30' i Economy & 38' i Premium för 787-8 kanske...?



(Andra gången idag jag läser fel.... imorse förväxlade jag Thomson för Thomas Cook.. kanske ska börja sova istället för att sitta på BC.se hela nätterna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top