Nu är vi rätt långt OT, men att SAS skulle införa ett krav på antal segment i kombination med poäng framstår som orealistiskt. Mest för att deras nät är så litet. Kunde jag, så skulle jag troligen flyga mer med SAS, men tyvärr blir det mest Lufthansa då de har de rutter jag behöver. Visst kan jag flyga SAS till och från Frankfurt, men det blir genast så pass mycket jobbigare att jag utan tvekan skulle byta till Miles and More direkt. Senator kräver ju bara 100k miles och det är inte speciellt mycket. HON däremot, då börjar det blir tuft att få ihop det hela genom att flyga economy...
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS - 100% poängintjäning?
- Thread starter anders-nilsson
- Start date
G
Gnopps
Guest
Å jag har då en tredje åsikt: Jag tycker inte alls det finns för många guldmedlemmar. Det finns många, ja. Men inte för många.
För många är när det inte finns sittplats i loungen, när guldmedlemskapen inte längre betyder något så att personalen är likgiltig. Där är inte SAS. De åren jag var guldmedlem var jag helt klart nöjd med den extra service jag fick, jag tycker att jag uppmärksammades tillräckligt (även om många fler små saker hade kunnat göras bättre). Att det finns många guld på ett flyg är inte så farligt, det kommer det ALLTID finnas på de flyg som har flest affärsresenärer. På Lufthansa mellan Frankfurt och München har jag sett flyg med 15-20 HON-medlemmar (inte särskilt ovanligt), då är de ändå en väldigt begränsad statusgrupp. Så länge SAS klarar att ta hand om sina statusmedlemmar behöver medlemskravet inte höjas (självklart finns det situationer då de misslyckas, men i det stora hela klarar SAS av det).
För många är när det inte finns sittplats i loungen, när guldmedlemskapen inte längre betyder något så att personalen är likgiltig. Där är inte SAS. De åren jag var guldmedlem var jag helt klart nöjd med den extra service jag fick, jag tycker att jag uppmärksammades tillräckligt (även om många fler små saker hade kunnat göras bättre). Att det finns många guld på ett flyg är inte så farligt, det kommer det ALLTID finnas på de flyg som har flest affärsresenärer. På Lufthansa mellan Frankfurt och München har jag sett flyg med 15-20 HON-medlemmar (inte särskilt ovanligt), då är de ändå en väldigt begränsad statusgrupp. Så länge SAS klarar att ta hand om sina statusmedlemmar behöver medlemskravet inte höjas (självklart finns det situationer då de misslyckas, men i det stora hela klarar SAS av det).
anders-nilsson
New member
har hört detta av en nära vän som är insatt men när det sker vet jag inte ännu
B
Bryant
Guest
Personligen tycker jag inte att nivåerna är för högt satta. Hur man än vrider och vänder på steken så är SAS ett short-,mediumhaul bolag. Där tror jag att man skjuter sig i foten om man börjar jämföra sig med Miles&More eller liknande. Risken finns då att man tappar medlemmar till något av de större staralliance bolagen som kan erbjuda "världen" och inte bara Europa.
Jag som inte reser i tjänsten kommer ändå inte bli guldmedlem oavsett om nivån är 70000 eller 150000. Däremot så borde de ha en nivå ovanför guld, då tänker jag inte på Pandion utan en nivå där man i förväg vet vad som krävs för att nå dit.
Ska bli intressant och se om det blir någon förändring under veckan.
Jag som inte reser i tjänsten kommer ändå inte bli guldmedlem oavsett om nivån är 70000 eller 150000. Däremot så borde de ha en nivå ovanför guld, då tänker jag inte på Pandion utan en nivå där man i förväg vet vad som krävs för att nå dit.
Ska bli intressant och se om det blir någon förändring under veckan.
Hyperion007 skrev:Och jag tycker tvärt om. De som sitter och flyger fram och tillbaks var och varannan vecka anser jag vara mer "riktiga" frequent fliers. Om jag tolkar dig rätt så anser du att någon som åker på de billigaste biljetterna, på korta sträckor, inte skulle räknas som frequent fliers trots över 200 segment/år. Det skulle nämligen krävas 234 segment mellan ARN-CPH, eller ARN-GOT, osv för att nå bara 70 000 poäng. Den billigaste biljetten jag hittar ARN-GOT-ARN kostar 889kr, vilket blir 106680kr för att nå upp till 70 000 poäng.Att flyga sträckan ARN-EWR-ARN för 18000 poäng i C 4ggr kostar 128000kr ungefär.Vem är mest lojal mot SAS, och vem är mest "frequent"?Han som flyger 234ggr i monkey class med SAS på ett år, eller han som flyger med vilket bolag som helst inom *A som ger baspoäng, i jämförelsevis grym komfort och lyx 8 flygningar i C?Frequent betyder just frekvent, alltså, frequent flyer/flier, någon som flyger OFTA.Dessutom kan jag tycka att de stackare som sitter och harvar runt i monkey class, utan service, utan perks alls, de om några förtjänar att sitta i loungen och njuta lite. Hade jag flugit long haul i C hade jag inte varit i lika stort "behov" av lounge access.Klicka för att utvidga...
Värre än så. 423 segment ARN-CPH krävs under ett år om du reser på billiga bokningsklasser. Man får ju bara 150 poäng per segment. Först 134 segment för att komma upp till silver och sen 289 segment innan man blir guld (med 15% bonus).
För att ta ett annat exempel: om man reser t ex Sto-Fra tur o retur i W-klass (vilket är den vanligaste tillgängliga bokningsklassen om man bokar 1-2 veckor innan) så måste man resa 106 T/R-resor innan man får guld. 34 resor som basmedlem (600 poäng per T/R-resa) och 72 som silvermedlem. Med tanke på att biljetten kostar 5173 SEK så innebär detta att man måste spendera 553511 SEK för att nå guld. Det säger ju sig självt att det är orimligt. Denna obalans i systemet tycker jag är det allvarliga som måste åtgärdas.
hyperion007
New member
fopes skrev:Värre än så. 423 segment ARN-CPH krävs under ett år om du reser på billiga bokningsklasser. Man får ju bara 150 poäng per segment. Först 134 segment för att komma upp till silver och sen 289 segment innan man blir guld (med 15% bonus).För att ta ett annat exempel: om man reser t ex Sto-Fra tur o retur i W-klass (vilket är den vanligaste tillgängliga bokningsklassen om man bokar 1-2 veckor innan) så måste man resa 106 T/R-resor innan man får guld. 34 resor som basmedlem (600 poäng per T/R-resa) och 72 som silvermedlem. Med tanke på att biljetten kostar 5173 SEK så innebär detta att man måste spendera 553511 SEK för att nå guld. Det säger ju sig självt att det är orimligt. Denna obalans i systemet tycker jag är det allvarliga som måste åtgärdas.Klicka för att utvidga...
Ja det vart lite många siffror där data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men jo, 423 segment, det är ju full rimligt att någon som reser en tur och retur resa VARJE arbetsdag ett helt år, och inte tar någon semester, knappt kan bli EBG om man som vissa vill, tar bort chansen att kvalificera sig med antal segment.
fopes skrev:För att ta ett annat exempel: om man reser t ex Sto-Fra tur o retur i W-klass (vilket är den vanligaste tillgängliga bokningsklassen om man bokar 1-2 veckor innan) så måste man resa 106 T/R-resor innan man får guld. 34 resor som basmedlem (600 poäng per T/R-resa) och 72 som silvermedlem. Med tanke på att biljetten kostar 5173 SEK så innebär detta att man måste spendera 553511 SEK för att nå guld. Det säger ju sig självt att det är orimligt. Denna obalans i systemet tycker jag är det allvarliga som måste åtgärdas.Klicka för att utvidga...
Med tanke på att man kan bli EBG direkt när du köper Travel Pass Individual helårskort (t ex Stockholm-Göteborg för 123.585 SEK), 553.511 SEK är för mycket.
Därför tycker jag att SAS kan kvalificera en till EBG, om denne ger SAS intäkter över 123.585 SEK per år. Oavsett vilket sätt än man flyger.
Det går att följa presskonferensen kl 13:30 skandinavisk tid på länk Press meeting - Launch New Strategy SAS 2011-09-14 13:30
man kan ju hoppas på 100%.. men f*n trot..
man kan ju hoppas på 100%.. men f*n trot..
anders-nilsson
New member
Det kommer bli gratis servering av kaffe och te i alla klasser inom en snar framtid.
Källa, eller är den hemligdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Detta diskuterades ju senast i Jacob's intervju och det konstaterades att det för ju med sig kostnader. Helt sant, men frågan är ju vad kostnaden är för badwill är när man betalar 20 kr? för en kopp kaffe.
BA bjuder ju på en tråkig smörgås, vin/öl, kaffe, GT eller dylikt på sina Europeiska flygningar, vilket är en bidragande faktor till att jag rekommenderar BA till vänner och bekanta som ska ut och flyga. Värdet av nöjda resenärer är ju svårt att överskattadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
BA bjuder ju på en tråkig smörgås, vin/öl, kaffe, GT eller dylikt på sina Europeiska flygningar, vilket är en bidragande faktor till att jag rekommenderar BA till vänner och bekanta som ska ut och flyga. Värdet av nöjda resenärer är ju svårt att överskattadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
hyperion007
New member
Vad får vi som varken dricker kaffe eller te? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 skulle nog allt vilja ha ett glas OJ även när jag sitter längst bak data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
flyingpillow
New member
henrik l skrev:Källa, eller är den hemligDetta diskuterades ju senast i Jacob's intervju och det konstaterades att det för ju med sig kostnader. Helt sant, men frågan är ju vad kostnaden är för badwill är när man betalar 20 kr? för en kopp kaffe.BA bjuder ju på en tråkig smörgås, vin/öl, kaffe, GT eller dylikt på sina Europeiska flygningar, vilket är en bidragande faktor till att jag rekommenderar BA till vänner och bekanta som ska ut och flyga. Värdet av nöjda resenärer är ju svårt att överskattaKlicka för att utvidga...
BA:s smörgåsar kan de lika gärna mala ner och göra bioflygbränsle av. Ö h t är maten på BA rätt kass, fullserviceprofilen till trots. SAS snikiga policy får gärna bli mer generös (20 kr för en halvsur kopp kaffe är en förolämpning - är det gratis kan man ta att det inte är perfekt), men jag betalar hellre för OK mat i economy än tar en halvtrött macka utan att ha några OK köpalternativ. Ska det vara så svårt detta med mat?
hyperion007
New member
På morgonflyget till Skellefteå den 14e februari iår så var det så kallt att vattnet hade frusit och de kunde inte koka kaffe data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Vare sig Buy-On-Board eller ej, man får ingen bra mat i ekonomiklass. Det är en sorglig fakta.
Om man vill ha bra mat i ekonomiklass, bör man ta matsäck med sig.
Sedan finns det alltid risk att möta någon hjärndöd säkerhetskontrollpersonal som hävdar att yoghurt är vätska...
Om man vill ha bra mat i ekonomiklass, bör man ta matsäck med sig.
Sedan finns det alltid risk att möta någon hjärndöd säkerhetskontrollpersonal som hävdar att yoghurt är vätska...
H
Homer
Guest
AHO skrev:Vare sig Buy-On-Board eller ej, man får ingen bra mat i ekonomiklass. Det är en sorglig fakta.Om man vill ha bra mat i ekonomiklass, bör man ta matsäck med sig.Sedan finns det alltid risk att möta någon hjärndöd säkerhetskontrollpersonal som hävdar att yoghurt är vätska...Klicka för att utvidga...
Hjärndöd för att de följer de solklara reglerna?
Hjärndött är att inte läsa reglerna i förväg...
Vätskeregler - läs mer på Transportstyrelsens webbpplats
Alla drycker räknas som vätska, till exempel: öl, vin, sprit, vatten, läsk, kaffe, te, saft, juice et cetera.
Även maträtter med blandning av fasta och flytande ingredienser, exempelvis kött och potatis med sås, räknas som vätska.
Nedan hittar du exempel på fler saker som räknas som vätska i säkerhetskontrollen.
Livsmedel:
•Inlagd sill
•Janssons frestelse (även frysta)
•Kaviar i tub
•Marmelad, gelé
•Mjukost
•Mos ex. äppelmos, potatismos
•Olika grytor
•Olja
•Risifrutti, ris a la malta
•Rödbetor i vätska
•Rödbetssallad
•Smör
•Soppor, såser
•Spagetti och köttfärssås
•Surströmming
•Sylt
•Yoghurt, Keso
•Ägg
Kosmetika, hud- och hårvårdsprodukter
•Deo roll-on
•Flytande tvål
•Flytande ögonskugga
•Foundation
•Hårgelé
•Hårmousse
•Hårspray
•Krämer
•Läppglans
•Mascara
•Nagellacksremover
•Parfym
•Raklödder
•Schampo och balsam
•Tandkräm
•Torrschampo
Övrigt:
•Kylklampar
Exempel på vätska - www.arlanda.se
Regelformuleringarna är ju en sak, men den praktiska tillämpningen en annan.
Jag som är skaldjursälskare har fått ombord både skagenröra och krämiga smörgåstårtor som färdkost utan problem.
Har även sett folk få med 50 cl vattenflaskor genom att hålla dom i handen genom securityn. Fast det förvånade mig ju något..
Jag som är skaldjursälskare har fått ombord både skagenröra och krämiga smörgåstårtor som färdkost utan problem.
Har även sett folk få med 50 cl vattenflaskor genom att hålla dom i handen genom securityn. Fast det förvånade mig ju något..