SAS A350-900 XWB!

De fina A350 glasen som efter pandemin enbart funnits på turen till Tokyo verkar nu vara påväg tillbaka på de övriga A350 linjerna! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Dök upp i Facebook flödet från en som flög SAS till LAX häromdagen! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





screenshot_20250613_194337_facebook-jpg.165731
 
Någon som vet om SAS får sina nya A350 med Rolls-Royce's Trent XWB 84k enhanced performance (EP)? A359 kommer inte levereras med endast EP som alternativ på flera år.
 
FilipJ skrev:Någon som vet om SAS får sina nya A350 med Rolls-Royce's Trent XWB 84k enhanced performance (EP)? A359 kommer inte levereras med endast EP som alternativ på flera år.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inget jag har hört eller läst.

Vi får hålla utkik data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
intuition skrev:89 cm längre kabin = 30 fler stolar. Ouch.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kan det inte vara i teorin för bolag som kan tänka sig att köra annorlunda config medans vanliga kanske lyckas få in 9 säten till bara.

Tex Philippine Airlines har ju 3+3+3 config och klassiska 2+4+2 på A330, är ju inte blodigt vanligt att ha 9 säten i bredd på A330'n.
 
Rickard_O skrev:Kan det inte vara i teorin för bolag som kan tänka sig att köra annorlunda config medans vanliga kanske lyckas få in 9 säten till bara.Tex Philippine Airlines har ju 3+3+3 config och klassiska 2+4+2 på A330, är ju inte blodigt vanligt att ha 9 säten i bredd på A330'n.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bilden ovan har ju en text satt i grått på grått för att inte synas som säger "jämfört med tidigare standard", så det är nog som du säger inte en äpple-mot-äpple-jämförelse.

Men säljargumentet är helt klart att flygbolagen ska välja en tätare konfiguration för att kunna räkna hem köpet av nya plan.
 
Ja, Airbus försöker använda alternativet som 3-4-3 på A350 som säljargument på marknaden. Ingen som nappat ännu. Kanske med denna konfigändring får vi se det för första gången. Helst inte på SAS bara... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
FilipJ skrev:Ja, Airbus försöker använda alternativet som 3-4-3 på A350 som säljargument på marknaden. Ingen som nappat ännu. Kanske med denna konfigändring får vi se det för första gången. Helst inte på SAS bara...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Frenchbee, Air Caraibes & Philippine Airlines.
 
@intuition



Minns jag inte fel var det tidigt sagt att SAS skulle använda strax över 300 stolar på sina A350 maskiner. Detta ändrades sedan till precis 300 stolar pga regler kring antalet kabinmedarbetare /flight.



Så jag misstänker att det kommer vara precis samma mängd stolar på de två kommande maskinerna. Skapar bara komplexitet i planeringen att sätta in fler stolar i enbart två maskiner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
FilipJ skrev:I stand corrected gällande första två, tack. Kan dock inte se att Philippine Airlines har 3-4-3 specat på seatguru?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


airbus380.se skrev:3-3-3Philippine AirlinesKlicka för att utvidga...
Click to expand...
A350-1000




Philippine-airlines-airbus-a350-1000.jpeg




Philippine Airlines Airbus A350-100 will have 10 abreast in economy

The first Philippine Airlines A350-1000 will be delivered in late 2025 or early 2026, and will be the first to go 10-abreast in economy.


favicon-32x32.png


aerospaceglobalnews.com
 
Tobbe.O skrev:@intuitionMinns jag inte fel var det tidigt sagt att SAS skulle använda strax över 300 stolar på sina A350 maskiner. Detta ändrades sedan till precis 300 stolar pga regler kring antalet kabinmedarbetare /flight.Så jag misstänker att det kommer vara precis samma mängd stolar på de två kommande maskinerna. Skapar bara komplexitet i planeringen att sätta in fler stolar i enbart två maskinerKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jepp, låter logiskt. Och som nämndes ovan så är det väl mest Airbus som pratar om möjligheten.



Finnair har iofs länge kört med diverse varianter i sin longhaul fleet, men den flottan är större än SAS och de har lättare för att byta runt på planen vid irrop.



Sedan kan man slå ett getöga på vad AF/KLM gör. De har ju precis konverterat sina A350-1000 ordrar till det mindre A359. Är de sugna på att i viss mån kompensera för mindre plan med högre densitet? Jag har ingen aning, men är det den vägen de går kanske det inte heller är otänkbart för SAS.






fcx skrev:Finns en bra länk att läsa mer om NPS här:https://www.aircraftinteriorsinternational.com/features/the-wider-longer-airbus-a350-nps-cabin.htmlAtt kabinen blir längre verkar inte gå att utnyttja för att sätta in fler stolsrader. Däremot verkar det bli möjligt att göra större crew-toalett och antingen större kök längst bak, eller två toaletter till.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det märkliga med den ökade bredden är att det ser ut som att det bara är en panel som försvinner. Kurvaturen försvinner ju inte, så även om man teoretiskt kan flytta yttersta stolen 5 cm längre ut, så ökar ju inte utrymmet för överkroppen. (Det blir kanske öppningsbara fönster så huvudet kan sticka ut data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )

Artikeln säger "The A350’s sidewalls also remain near-vertical so that the extra width is available at hip, shoulder and head level." men som sagt, så ser det inte ut på illustrationerna.



Mer toaletter är ju något jag hade föredragit. Jag minns Finnair som flög med upp till 5 toaletter i business-kabinen på A340. SAS är väl i praktiken nere på 2 toaletter på 40 stolar.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top