SAS blöder och använder skattepengar

nilsson skrev:Nu går vi i cirklar tror jag. Som nämnts tidigare så har väl FR (och kanske även DY) inget underhåll, ingen catering, inga kontor etc i Sverige.Klicka för att utvidga...



Vad har SAS behov av markbunden verksamhet i bl.a. Sverige med saken att göra? Det är ju en ren operationell fråga för varje flygbolag att ta ställning till. Det är mig veterligen heller inget krav att något flygbolag måste förlägga sin markbundna verksamhet i just Sverige?




Det är för mig helt självklart att utländska liksom svenska flygbolag både får och bör planera sin verksamhet så som det passar just de bäst. Så länge det sker i enlighet med de skatteregler och övriga bestämmelser som finns så ser jag inte vad det finns att anmärka på?




Även SAS förlägger som bekant alltmer av sin verksamhet utanför Sverige/Skandinavien. Men eftersom de tre största ägarna råkar vara tre skandinaviska stater så skulle det se illa ut om SAS började skatte- och löneoptimera helt öppet. Hade ägandet sett annorlunda ut är jag övertygad om att SAS också hade optimerat sin verksamhet i större utsträckning än man redan gör. Det är alltså inte välvilja från SAS sida utan de är helt enkelt tvungna för att blidka sina tre största ägare.




När det kommer till svenska statens satsningar utav skattemedel i SAS så bör man också betänka att man betalar mest men sysselsätter fler danskar än svenskar. Vari ligger svenska skattebetalares intresse i det kostsamma upplägget?
 
Haha, i serviceyrken är väl dessa "danskar" svenskar iaf. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
nilsson skrev:Nu går vi i cirklar tror jag. Som nämnts tidigare så har väl FR (och kanske även DY) inget underhåll, ingen catering, inga kontor etc i Sverige.Klicka för att utvidga...
Precis.

Som nämnts så måste ju även FR:s plan underhållas o handlas när de landar i Sverige. Likaså dess passagerare.

De som utför dessa arbeten betalar skatt o arbetsgivaravgifter i Sverige.

Undrar du över DY rekommenderar jag en enkel sökning på Wikipedia, som ger detta:



"Norwegian har sin administrativa bas på Gardemoen, och till en liten del på Arlanda.

.....operativa baser i Bergen, Stavanger, Trondheim, Oslo, Helsingfors, Stockholm, Köpenhamn...

På Arlanda finns även kontoret för den svenska delen av bolaget."



Hur ser det då ut för SAS?



Tja, man har sin huvudbas på Kastrup.

Mina senaste internetbiljetter har varit utställda av biljettkontor i Dublin resp. Amsterdam.

L/h-flottan hade i vart fall häromåret sitt huvudsakliga underhåll i Singapore.



Har väldigt svårt att se att dessa verksamheter medför några skatteintäkter i Sverige.

Knappast ev framtida vinster heller, förlustavdragen torde räcka vår livstid ut, i annat fall har man säkert skickliga skatteplanerare som löser det lilla problemet.
 
För oss smygsossar här på forumet kan det ju ändå vara intressant att SAS är lite schysstare mot sina medarbetare än DY. Men det kanske bara är en chimär. Ett argument jag använder för att vinna poäng i point booster. /Per
 
telelina skrev:Haha, i serviceyrken är väl dessa "danskar" svenskar iaf.Klicka för att utvidga...


För att slippa framställa sig själv som okunnig när man gör sig lustig över andras inlägg så underlättar det att man vet vad man pratar om. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Svenskar som arbetar i Danmark ska generellt sett betala skatt i Danmark. Fram till 2009 gällde detta ALLA som arbetade i Danmark oavsett tjänst. Från 2009 är ombordpersonal undantaget och sedan dess beskattas dessa i det land de bor. Men även fortsättningsvis beskattas övriga danskanställda svenskar i Danmark. Så vad nationaliteten på de markanställda i Danmark råkar vara saknar helt betydelse.



Bo i Sverige och arbeta i Danmark | Skatteverket [NS4 version]
 
Alx skrev:För att slippa framställa sig själv som okunnig när man gör sig lustig över andras inlägg så underlättar det att man vet vad man pratar om.Svenskar som arbetar i Danmark ska generellt sett betala skatt i Danmark. Fram till 2009 gällde detta ALLA som arbetade i Danmark oavsett tjänst. Från 2009 är ombordpersonal undantaget och sedan dess beskattas dessa i det land de bor. Men även fortsättningsvis beskattas övriga danskanställda svenskar i Danmark. Så vad nationaliteten på de markanställda i Danmark råkar vara saknar helt betydelse.Bo i Sverige och arbeta i Danmark | Skatteverket [NS4 version]Klicka för att utvidga...


Det finns nog en och annan gammal gränsgångare kvar från tiden före ändringarna, i synnerhet ute på Kastrup.



MVH Gränsgångaren
 
Agö skrev:Det finns nog en och annan gammal gränsgångare kvar från tiden före ändringarna, i synnerhet ute på Kastrup.MVH GränsgångarenKlicka för att utvidga...


Absolut, men de blir av naturliga förklaringar allt färre! Fortfarande kvarstår faktum att argumenten om några betydande svenska skatteintäkter på arbete i Danmark faller platt om man faktiskt lyfter blicken och tittar på hur verkligheten ser ut istället för att helt blint och med inbillade uppgifter försöka försvara ett evigt förlustprojekt.
 
perhall skrev:För oss smygsossar här på forumet kan det ju ändå vara intressant att SAS är lite schysstare mot sina medarbetare än DY. Men det kanske bara är en chimär. Ett argument jag använder för att vinna poäng i point booster. /PerKlicka för att utvidga...


Tycker härvarande smygsossar även att SAS var schyssta när man spekulerade mot svenska kronan 1992?

Vilket bidrog till att kronan föll och vår köpkraft internationellt urholkades med 20 %??
 
JonW skrev:Tycker härvarande smygsossar även att SAS var schyssta när man spekulerade mot svenska kronan 1992?Vilket bidrog till att kronan föll och vår köpkraft internationellt urholkades med 20 %??Klicka för att utvidga...


Fast just det var spel mot ett mål och alla med någon som helst insikt hängde på tåget, bara ren galenskap att man försökte försvara kronan, den var redan "död".
 
Storsteffe skrev:Fast just det var spel mot ett mål och alla med någon som helst insikt hängde på tåget, bara ren galenskap att man försökte försvara kronan, den var redan "död".Klicka för att utvidga...
Helt rätt!

(Även om det tyvärr var väldigt många som inte hängde med på det "tåget"...)

Ville bara visa att man kan glömma det där med att SAS skulle vara "lite schysstare" bara för att man är delägt av svenska staten.
 
JonW skrev:Precis.Som nämnts så måste ju även FR:s plan underhållas o handlas när de landar i Sverige. Likaså dess passagerare.De som utför dessa arbeten betalar skatt o arbetsgivaravgifter i Sverige.Undrar du över DY rekommenderar jag en enkel sökning på Wikipedia, som ger detta:"Norwegian har sin administrativa bas på Gardemoen, och till en liten del på Arlanda......operativa baser i Bergen, Stavanger, Trondheim, Oslo, Helsingfors, Stockholm, Köpenhamn...På Arlanda finns även kontoret för den svenska delen av bolaget."Hur ser det då ut för SAS?Tja, man har sin huvudbas på Kastrup.Mina senaste internetbiljetter har varit utställda av biljettkontor i Dublin resp. Amsterdam.L/h-flottan hade i vart fall häromåret sitt huvudsakliga underhåll i Singapore.Har väldigt svårt att se att dessa verksamheter medför några skatteintäkter i Sverige.Knappast ev framtida vinster heller, förlustavdragen torde räcka vår livstid ut, i annat fall har man säkert skickliga skatteplanerare som löser det lilla problemet.Klicka för att utvidga...


Norwegian har även operativa baser på Las Palmas, Malaga, Alicante, London LGW, Bangkok och snart även på Barcelona, Madrid och Teneriffa.

Basen i Helsingfors, Finland bemannas till 100% med all flygande personal anställd via ett bemanningsföretag i Tallinn och personalen har estnisk lönenivå.
 
SAS har ju fortfarande ett mycket bra rykte som arbetsgivare, även om man tappat i rankning. Ingångslön på SAS 28 000, Tui 42 000, säkert ligger DY och Ryan också långt högre än SAS, och fortfarande många piloters dröm att börja där. Som bekant tjänar danska kaptener lite mer...
 
kerran1980 skrev:Basen i Helsingfors, Finland bemannas till 100% med all flygande personal anställd via ett bemanningsföretag i Tallinn och personalen har estnisk lönenivå.Klicka för att utvidga...
Och ett annat flygbolag med bas i Helsingfors - som råkar vara majoritetsägt av finska staten - anställde nyligen 200 spanska strejkbrytare via ett bemanningsföretag i Spanien....

Så det går inte att dra några slutsatser av ägandet ur arbetsrättsetik.
 
Mycket av det här är en fråga om hur man personligen står politiskt. Jag har full förståelse och respekt för folk som hävdar att staten i så liten utsträckning som möjligt ska ha ägarintressen i mer eller mindre vad som helst. Jag tillhör själv inte den gruppen men för mig hamnar ett flygbolag ändå i en gråzon. Dock är det som någon också påpekade svårt att uttala sig eftersom man måste räkna in alla faktorer såsom vad staten får tillbaka i form av konsumtionsskatter, arbetsgivarskatter, samhällsnytta i form av fungerande infrastruktur samt reklamvärden.




Nu är ju SAS knappast helt statligt när drygt hälften av ägarna inte är stater men visst är ägandelen så pass stor att frågan är berättigad.
 
Vill man grotta ned sig i svenska statens intressen i SAS kan man läsa vidare på Regeringens hemsida.

Företag med statligt ägande. Fretag med statligt gande. Statens ägarandel 21,4%

Bolagsförvaltare: Jonas Iversen

Ansvar: PostNord, SAS, SAS valberedning

jonas.iversen(snabel-a)regeringskansliet.se

Företagsöversikt SAS. http://www.regeringen.se/content/1/c6/22/17/32/a2dc2e63.pdf

Statens ägarpolicy. http://www.regeringen.se/content/1/c6/19/72/14/1ab09ceb.pdf

Organisationen. Organisationen
 
Back
Top