F
fcx
Guest
Tillit är bra, kontroll är bättre, som de sa på den gamla goda tiden.
SAS Boeingflotta
- Thread starter tobbe-o
- Start date
@011430121 Det har jag aldrig gjort! Men för nytillkommna medlemmar tänkte jag att det är bra att vårda det goda varumärket data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
F
fcx
Guest
Jag ser fram emot utfasning som förhoppningsvis leder till bättre utsikt
https://www.businessclass.com/forum/attachments/dsc_0289-jpg.101607/
https://www.businessclass.com/forum/attachments/dsc_0289-jpg.101607/
daniel-larsson
New member
Aircraft End-of-Life Solutions (Netherlands) has purchased two ex-SAS B737-700 airframes, serial 28315 and 28317, from Engine Lease Finance (Ireland). AELS will disassemble and dismantle the aircraft for parts.
undra vilka flygplan det var
undra vilka flygplan det var
F
fcx
Guest
LN-RPK och LN-RNN.
Glömde länkarna från slaktaren av grisarna
Aircraft in progress - AELS (Aircraft End-of-Life Solutions)
Home - 737 Stock
Spännande läsning... LN-RNN fick ny "ugn" 9/9 dvs 10 dagar innan sista flygningen till Enschede och efter sista flygningen för SAS...
Aircraft in progress - AELS (Aircraft End-of-Life Solutions)
Home - 737 Stock
Spännande läsning... LN-RNN fick ny "ugn" 9/9 dvs 10 dagar innan sista flygningen till Enschede och efter sista flygningen för SAS...
daniel-larsson
New member
Tack för infon,någon som har åkt med dom ?
daniel-larsson
New member
Bara nyfiken data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Båda levererades till SAS 2000, och tillhörde den grupp på 6 stycken 737-783 beställda speciellt för norsk inrikestrafik.
De har också varit trogna det norska linjenätet under alla år, men har ju förstås setts också i Sverige liksom i Europa i övrigt.
LN-RNN (Borgny Viking) försvann i september, efter att ha fått uppgraderad kabin så sent som i våras.
LN-RPK (Heimer Viking) är en av två som upptäckts med strukturella sprickor, och därför togs ur trafik i början av oktober.
De har också varit trogna det norska linjenätet under alla år, men har ju förstås setts också i Sverige liksom i Europa i övrigt.
LN-RNN (Borgny Viking) försvann i september, efter att ha fått uppgraderad kabin så sent som i våras.
LN-RPK (Heimer Viking) är en av två som upptäckts med strukturella sprickor, och därför togs ur trafik i början av oktober.
Nu börjar de äldsta 737-783 maskinerna att försvinna ur SAS flotta. Här kommer lite onödigt vetande om dessa udda fåglar:
Det var 6 maskiner som beställdes för att användas i norsk inrikestrafik.
Och där har maskinerna också huvudsakligen verkat även om de förstås har gjort en och annan utflykt ut i Europa genom åren.
Maskinerna har varit Oslobasen trogen i stort sett i tjugo år, men har under vissa perioder lånats ut till Stockholm när behov förelegat.
Av de sex är det tre som fortsatt är i trafik (LN-RPJ, LN-RRM och LN-RRN); två stycken är utrangerade (LN-RNN och LN-RPK) och en är avställd och kommer att flygas till St Athan vilken dag som helst (LN-RNO).
Dessa sex maskiner, plus ytterligare 4 som levererades åren 2007-2010 och är utrustade med winglets, är de enda Boeing 737 som tillverkats som typ 737-783 (som indikerar beställda av och levererade till SAS).
Den äldsta av dessa 737-783 är också den enda kvarvarande maskin i SAS flotta som levererats på 1900-talet (om än knappt: leveransdatum är 3 november 1999).
Och som extra bonus flyger den maskinen just nu på de få turer som Stockholm fortfarande tursätter med Boeing. Om det bara är nu under några dagar eller för en längre tid vet jag inte - men den som vill uppleva en resa i SAS äldsta maskin. levererad förra seklet, bör passa på.
I dag är Solveig Viking tursatt på kvällens flight från Stockholm till/från Amsterdam (SK1555/1556)
Det var 6 maskiner som beställdes för att användas i norsk inrikestrafik.
Och där har maskinerna också huvudsakligen verkat även om de förstås har gjort en och annan utflykt ut i Europa genom åren.
Maskinerna har varit Oslobasen trogen i stort sett i tjugo år, men har under vissa perioder lånats ut till Stockholm när behov förelegat.
Av de sex är det tre som fortsatt är i trafik (LN-RPJ, LN-RRM och LN-RRN); två stycken är utrangerade (LN-RNN och LN-RPK) och en är avställd och kommer att flygas till St Athan vilken dag som helst (LN-RNO).
Dessa sex maskiner, plus ytterligare 4 som levererades åren 2007-2010 och är utrustade med winglets, är de enda Boeing 737 som tillverkats som typ 737-783 (som indikerar beställda av och levererade till SAS).
Den äldsta av dessa 737-783 är också den enda kvarvarande maskin i SAS flotta som levererats på 1900-talet (om än knappt: leveransdatum är 3 november 1999).
Och som extra bonus flyger den maskinen just nu på de få turer som Stockholm fortfarande tursätter med Boeing. Om det bara är nu under några dagar eller för en längre tid vet jag inte - men den som vill uppleva en resa i SAS äldsta maskin. levererad förra seklet, bör passa på.
I dag är Solveig Viking tursatt på kvällens flight från Stockholm till/från Amsterdam (SK1555/1556)
Tack @KalleSus alltid lika intressant med dina inlägg.KalleSus skrev:Nu börjar de äldsta 737-783 maskinerna att försvinna ur SAS flotta. Här kommer lite onödigt vetande om dessa udda fåglaret var 6 maskiner som beställdes för att användas i norsk inrikestrafik.Och där har maskinerna också huvudsakligen verkat även om de förstås har gjort en och annan utflykt ut i Europa genom åren.Maskinerna har varit Oslobasen trogen i stort sett i tjugo år, men har under vissa perioder lånats ut till Stockholm när behov förelegat.Av de sex är det tre som fortsatt är i trafik (LN-RPJ, LN-RRM och LN-RRN); två stycken är utrangerade (LN-RNN och LN-RPK) och en är avställd och kommer att flygas till St Athan vilken dag som helst (LN-RNO).Dessa sex maskiner, plus ytterligare 4 som levererades åren 2007-2010 och är utrustade med winglets, är de enda Boeing 737 som tillverkats som typ 737-783 (som indikerar beställda av och levererade till SAS).Den äldsta av dessa 737-783 är också den enda kvarvarande maskin i SAS flotta som levererats på 1900-talet (om än knappt: leveransdatum är 3 november 1999).Och som extra bonusflyger den maskinen just nu på de få turer som Stockholm fortfarande tursätter med Boeing. Om det bara är nu under några dagar eller för en längre tid vet jag inte - men den som vill uppleva en resa i SAS äldsta maskin. levererad förra seklet, bör passa på.I dag är Solveig Viking tursatt på kvällens flight från Stockholm till/från Amsterdam (SK1555/1556)Klicka för att utvidga...
En fråga, kom det några 737-700 före det kom 737-600 jag vill minnas det, men jag har haft fel vid något tillfälle förut!
Första 737-600 var SE-DNM (senare LN-RRO) Bernt Viking som levererades 18 Sep 1998.
Första 737-700 var SE-DTG (senare LN-RRN) Solveig Viking som levererades 3 Nov 1999.
De 737-705 som SAS fick i samband med att man köpte Braathens räknar jag inte med även om de är äldre men kom in i SAS flotta först på 2000-talet.
(Källa https://www.planespotters.net/airline/SAS)
/ TT
[
Jag kan möjligen tillägga att LN-RRO visserligen var den först levererade, men först i trafik var OY-KKA (senare LN-RPW) och LN-RPA (Alvid och Arnljot)
Tack TasselT. Jag skulle just formulera ett svar liknande ditt, men nu slapp jag det... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag kan möjligen tillägga att LN-RRO visserligen var den först levererade, men först i trafik var OY-KKA (senare LN-RPW) och LN-RPA (Alvid och Arnljot)
Förutom att det här är fel tråd att diskutera Airbus data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 - så tycks LN-RKF vara stående för tillfället.
Den har inte varit i trafik sen förra veckan. Övriga 340 flyger - om än inte lika mycket som tidigare men det beror ju mer på effekten av Coronaviruset.
Jag har tidigare hört "rykten" om att just LN-RKF ska ut, tillsammans med OY-KBC, nu under våren.
Och att LN-RKF nu tycks vara avställd stämmer ju bra tidsmässigt med att 350 nummer två har satts i trafik.
SAS tycks nu ha påbörjat utfasningen av de 9 Boeing 737-86N som levererades 2012.
Den här utfasningen har ingenting med den nu uppkomna situationen att göra, utan är en effekt av förnyelsen av flygplansflottan.
Först att lämna är också den som var först in i flottan; den 20 april 2012 anlände LN-RGA, Svarthöfde Viking, Arlanda efter en flight från Seattle via Bergen.
De 9 maskinerna (LN-RGA - LN-RGI) var alltså fabriksnya, men leasades från GECAS och har alltså inte 883-suffix.
De har större delen av sin tid i SAS-flottan flugit för Stockholmsbasen, men har succesivt överförts till Oslo allteftersom nya Airbus 320 har levererats.
Den här utfasningen har ingenting med den nu uppkomna situationen att göra, utan är en effekt av förnyelsen av flygplansflottan.
Först att lämna är också den som var först in i flottan; den 20 april 2012 anlände LN-RGA, Svarthöfde Viking, Arlanda efter en flight från Seattle via Bergen.
De 9 maskinerna (LN-RGA - LN-RGI) var alltså fabriksnya, men leasades från GECAS och har alltså inte 883-suffix.
De har större delen av sin tid i SAS-flottan flugit för Stockholmsbasen, men har succesivt överförts till Oslo allteftersom nya Airbus 320 har levererats.