SAS lanserar nya långlinjer - från Skandinavien till Los Angeles och Miami

Knappt 300 passagerare vardera vägen känns fortfarande som en väldigt hög siffra



Hur får man för övrigt fram de där siffrorna? Det är uppenbarligen inte direktflyg vi pratar om. Är det när biljetten är utställd till LAX oavsett resväg? Men om jag reser vidare till HNL via LAX är jag då en Los Angeles-passagerare?



Sådana här siffror är enormt roliga att leka med men bara om man får veta hur de tas fram...
 
AABack2ARN skrev:Knappt 300 passagerare vardera vägen känns fortfarande som en väldigt hög siffraHur får man för övrigt fram de där siffrorna? Det är uppenbarligen inte direktflyg vi pratar om. Är det när biljetten är utställd till LAX oavsett resväg? Men om jag reser vidare till HNL via LAX är jag då en Los Angeles-passagerare?Sådana här siffror är enormt roliga att leka med men bara om man får veta hur de tas fram...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror att det är flyget till och från Arlanda som räknas. Alltså inte slutdestination.

Om slutdestinationen räknades skulle inte Doha ligga så högt upp.
 
HKG låg förra året på 215 pax per flight ungefär.

Fortfarande konstigt val att flytta.

Med avgångstiderna i åtanke, tycker jag att det får ses som bra.
 
Plus skrev:HKG låg förra året på 215 pax per flight ungefär.Fortfarande konstigt val att flytta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag inte minns fel så var flygtiderna till/från Arlanda inte sömnvänliga, men det är de nu så de drar nog in betydligt mer slantar på businessclassäten nu, tror jag. Dessutom ville de nog knocka Cathay bort från Köpenhamn, jag tror det finns mer Star Alliance i Hong Kong än det finns One World i Köpenhamn så SAS insåg nog att de hade en fördel.
 
Plus skrev:HKG låg förra året på 215 pax per flight ungefär.Fortfarande konstigt val att flytta.Med avgångstiderna i åtanke, tycker jag att det får ses som bra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte alls konstigt.



Ponera att i Stockholm betalar de 215 paxen 1000 kronor för biljetten.



I Köpenhamn betalar de 215 paxen 1500.



Det ger mycket mer klirr i kassan.



Inte så konstigt alls faktiskt. Köpkraften för pax som reser från Köpenhamn är större.
 
Pratade lite med en steward när vi flög till HKG från Arlanda och han förutspådde att linjen skulle flyttas till cph inom kort (långt innan det blev offentligt) med skälen att ARN har ett väsentligt sämre matarnät (jmf med befolkningstäckning) och att man är sämre rustade för störningar. Jag tolkar det som sämre tillgång på piloter, andra maskiner och gater för tunga flyg. Som skåning är jag såklart mycket nöjd ser bara problem med att sprida ut långlinjer om destinationen inte täcks från CPH.
 
Hachans skrev:Inte alls konstigt.Ponera att i Stockholm betalar de 215 paxen 1000 kronor för biljetten.I Köpenhamn betalar de 215 paxen 1500.Det ger mycket mer klirr i kassan.Inte så konstigt alls faktiskt. Köpkraften för pax som reser från Köpenhamn är större.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Och det var en av de två anledningarna som SAS själva kom med vid flytten, om jag minns rätt. Ny slot som gjorde att det passade in bättre i schemat på Köpenhamn, och bättre yield från Köpenhamn.
 
maswan skrev:Och det var en av de två anledningarna som SAS själva kom med vid flytten, om jag minns rätt. Ny slot som gjorde att det passade in bättre i schemat på Köpenhamn, och bättre yield från Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS uttryckte väl aldrig i samband med flytten att yielden var bättre från CPH? Däremot angav man att lönsamheten var dålig på ARN-HKG, men det är ju inte samma sak...
 
Ökenberg skrev:SAS uttryckte väl aldrig i samband med flytten att yielden var bättre från CPH? Däremot angav man att lönsamheten var dålig på ARN-HKG, men det är ju inte samma sak...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ah, så var det de sa. Men dålig lönsamhet, fast god fyllnadsgrad på flygen, betyder väl iofs dålig yield eller höga (högre?) kostnader?
 
Dax för en lite justering i tidtabellen till Los Angeles från sommartidtabellens start den 31;e mars! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





screenshot_20230915_114724_samsung-internet-jpg.145951
 
Å så drar vintersäsongen igång med Miami! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




screenshot_20231029_154753_flightradar24-jpg.147315
 
Jag vill inte vara negativ, hoppas det inte är sista säsongen för denna linje från ARN till MIA

Det var inte allt för många år sedan vi hade SAS linjer till HKG och LAX nu har även ORD försvunnit över vintern.

SAS hade planer på att flyga till NRT, det är nog tura att Swedavia drog i bromsen innan spadtaget för G piren började grävas.
 
011430121 skrev:Jag vill inte vara negativ, hoppas det inte är sista säsongen för denna linje från ARN till MIADet var inte allt för många år sedan vi hade SAS linjer till HKG och LAX nu har även ORD försvunnit över vintern.SAS hade planer på att flyga till NRT, det är nog tura att Swedavia drog i bromsen innan spadtaget för G piren började grävas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Samt US preclearance, det känns också lite långt borta.
 
Vinterpremiär för Miami linjen idag! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Arlanda - Miami har premiär på torsdag den 31/10 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




screenshot_20241028_181240_flightradar24-jpg.158628
 
Säsongsstart idag för Stockholm - Miami data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




screenshot_20241031_181946_flightradar24-jpg.158684
 
Säsongspremiär idag för SK957, Stockholm - Miami! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Från 15 januari går linjen med A350! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




screenshot_20251130_120815_flightradar24-jpg.170515
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top