SAS satsar stort på svensk inrikes från inledningen av 2025!
- Thread starter tobbe-o
- Start date
Konkurs var nog enda alternativet till avtalet och det är ju inget som behöver annonseras i förväg.
https://www.konkurrensverket.se/globalassets/dokument/konkurrens/beslut/avskrivningsbeslut/24-0740.pdf
.
Nja, man kan nog inte kalla det vad man vill, det blir lätt osakligt då. Bromma flygplats är inte nedlagd. Det är fakta. En flygplats är nedlagd om man inte kan använda den. De facto kan en flygplats vara nedlagd om ingen använder den även om det vore möjligt. Inget av det stämmer in på Bromma.
Det är nog ingen som säger emot dig att all flygtrafik till/från Stockholm idag får plats på Arlanda. Men om t.ex. Eurocontrols prognoser stämmer blir det väldigt trångt på Arlanda redan om ca 5 år och sannolikt fullt i peaktider. I det läget lär Bromma användas igen - om den inte är nedlagd då, för det är den inte idag.
Huruvida ägarna var villiga att ge tillskott vet vi inget om. När det gäller vad BRA sagt till Konkurrensverket fanns det ett intresse från BRA att ge en så dålig bild som möjligt av ekonomin för att minimera risken att Konkurrensverket skulle komma till slutsatsen att avtalet med SAS var otillåtet enligt konkurrensregelverket (vilket Norwegian hävdade att det var i sin anmälan till Konkurrensverket).
Hade de ens fått göra sådana avtal under rekonstruktion/konkursskydd? Hade SAS gått med på att göra det med ett bolag i sådan situation?
Att BRA efter två nära-döden situationer väljer att bli wet-leasee indikerar att det själva räknade med bättra odds att bolaget överlever så än att fortsätta som förut.
Jag tror tyvärr att Eurocontrols prognoser inte tagit i beaktande SAS strategiändring med CPH som huvudhubb, som kommer öka behovet och intresset för direkta feederlinjer dit istället för ARN. Och att SAS har så gott som monopol på många inrikesrutter innebär att man kan sprida ut dem jämnare än när man tävlar med 1-2 andra bolag som vill åt de mest lukrativa tiderna.
Men du insinuerar väl knappast att BRA ljugit i sina ekonomiska siffror, eller att Konkurrensverket inte kan analysera ekonomiska underlag? Konkurrensverkets uppgift är att bekräfta det BRA sagt, genom att faktiskt utreda situationen i hård data. Inte bara lite på snyfthistorier.
Skälet till att BRA slöt avtalet med SAS är väl rimligen för att det var en säkrare intäkt än att flyga i egen regi. Min poäng är bara den att det väl inte är säkert att BRA hade gått i konkurs om avtalet med SAS inte blivit av.
Jag har noll insikt i hur Eurocontrol gör sina prognoser men att SAS inte längre flyger till Chicago från Arlanda eller återupplivar sin sommarlinje till Toronto med en A321 (det är väl typ de förändringar som inträffat sedan progonsen gjordes) skulle jag inte tro påverkar så hemskt mycket.
BRA väljer förstås att ge sin verision av ett händelseförlopp på det sätt som gynnar dem. Hur samtalen gått med andra intressenter än SAS lär nog inte vara särskilt dokumenterade och inget som Konkurrensverket kan granska. Lika lite som ägarens vilja att ge tillskott eller inte. Att ett företag som granskas av Konkurrensverket inte är 100% sanningsenliga är inget ovanligt.
Visst kan man flyga utanför peak men flygbolag vill helst flyga när efterfrågan är som störst. Det är i regel en dålig affär att flyga på tider som få resenärer vill ha.
Skavsta och Västerås är för långt bort för att vara ett alternativ för flertalet. Att Bromma skulle varit primärt för affärsresenärer håller jag inte med om.
SAS utökar på Bromma - Köpenhamn
www.flygtorget.se
Jag hittade den här gamla artikeln. Det är 20 år sedan. Det var nog lika oväntat då som det skulle vara idag.
Fast det räcker väl att stryka ett ord för att få den förväntade rubriken idag: "SAS utökar på Köpenhamn"? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ur artikeltexten: "Det var så sent som den 12 maj i år [= 2003, så snart 22 år sedan] som SAS återöppnade trafiken på Bromma flygplats efter 41 års frånvaro." Ja, då glömde de förstås bort Linjeflyg som vid det laget gått upp i SAS, men som flög på Bromma till 1983.
SAS har presenterat svenskarnas topplista över destinationer under kommande sportlovs veckor data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Kul att Luleå, Malmö, Åre/Östersund och Göteborg finns på listan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Självklart är listan en mix av de som hälsar på släkt och vänner och även affärsresenärer (alla har ju inte ledigt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) Men också en effekt av den svaga svenska kronan... Samt att Braathens har slutat flyga i egen regi.
Luleå har en liten ökning med upp till 9 avgångar dagligen medans både Malmö och Göteborg erbjuder fler SAS avgångar jämfört med föregående år och många avgångar flygs också med större maskiner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Efter sportlovs veckorna fortsätter SAS upprampningen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Kul att Luleå, Malmö, Åre/Östersund och Göteborg finns på listan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Självklart är listan en mix av de som hälsar på släkt och vänner och även affärsresenärer (alla har ju inte ledigt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) Men också en effekt av den svaga svenska kronan... Samt att Braathens har slutat flyga i egen regi.
Luleå har en liten ökning med upp till 9 avgångar dagligen medans både Malmö och Göteborg erbjuder fler SAS avgångar jämfört med föregående år och många avgångar flygs också med större maskiner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Efter sportlovs veckorna fortsätter SAS upprampningen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
A
airbus380.se
Guest
Nu har siffror kommit för antalet pax januari 2025. Jag jämför dem med januari 2024.
ARN jan 2024
1 431 417 varav inrikes 242 655
ARN jan 2025
1 502 500 varav inrikes 275 809
BMA jan 2024
75 181 varav inrikes 70 728
BMA jan 2025
960 vara inrikes 859
ARN jan 2024
1 431 417 varav inrikes 242 655
ARN jan 2025
1 502 500 varav inrikes 275 809
BMA jan 2024
75 181 varav inrikes 70 728
BMA jan 2025
960 vara inrikes 859
Siffrorna är så men tänk på att Bra produktionen åt SAS var under upptrappning hela månaden. Det är ganska många stolar som helt enkelt inte fanns januari 2025 eftersom Bra maskinerna stod i hangar eller på marken. Februari bör vara mer rättvisande.
Räknade lite snabbt. Om vi antar 10 flygningar om dagen, 6 maskiner ur drift hela månader och 50 pax per maskin (beläggning var väl inte så bra hos Bra), gånger 31 dagar, är det 111600 pax som saknas.
Blir såklart intressant att se i full planerad produktion.
Det jag funderar på är argumentet typ "kraftsamla trafiken på arn är bara fördelar, pga transfer möjlighet kommer antal pax att öka automatiskt i inrikes "
Om den logiken håller bör alltså antalet pax inrikes öka totalt för Stockholm sammantaget. Dvs det räcker inte att bara flytta 70k pax utan man bör ju uppnå ett netto-plus.
Det jag funderar på är argumentet typ "kraftsamla trafiken på arn är bara fördelar, pga transfer möjlighet kommer antal pax att öka automatiskt i inrikes "
Om den logiken håller bör alltså antalet pax inrikes öka totalt för Stockholm sammantaget. Dvs det räcker inte att bara flytta 70k pax utan man bör ju uppnå ett netto-plus.
Precis! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Det kommer inte vara helt jämförbart för februari heller. Februari 2024 var skottår så en trafikdag mindre i år samtidigt som produktionen fortsatt är under upprampning.
Siffrorna kommer inte bli helt jämförbara förrän efter mars när produktionen snurrar för fullt. Sedan kommer det troligen inte bli något netto plus som du nämner. Men det blir betydligt mer SAS passagerare och därmed förutsättningar för att utveckla och stärka SAS trafik på Arlanda data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
SAS kan nu hålla och utveckla en attraktiv tidtabell med hög frekvens till många inrikes destinationer (vilket det inte fanns passagerareunderlag för tidigare med två bolag). Fler passagerare på Arlanda gör att det blir lättare att hålla igång och utveckla linjer från Arlanda - detta sammantaget är bra för Stockholm och Sverige data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Absolut, jag är med på teorin.
Jag ser tex fram emot när det går att flyga från Sturup och vara framme i tid till ett morgon möte i Stockholm. Fortfarande har jag bara avgång kl 0600 eller 0950 att välja på. Kl 6 är olidligt tidigt och 09.50 duger bara om det är lunch eller eftermiddagsmöte. Och då är tåget kl 0719 mycket mycket bättre.
Identisk tidtabell på GOT-ARN; antingen en fakir orimligt tidigt, eller kom fram till lunch.
Blir alltså spännande om det leder till en förtätning av tidtabellen på attraktiva tider eller bara fler avgångar av typen tisdag kl 10 och onsdag kl 13. Än så länge ser jag inte någon ny för mig attraktiv avgång för inrikesflyg.
Jag ser tex fram emot när det går att flyga från Sturup och vara framme i tid till ett morgon möte i Stockholm. Fortfarande har jag bara avgång kl 0600 eller 0950 att välja på. Kl 6 är olidligt tidigt och 09.50 duger bara om det är lunch eller eftermiddagsmöte. Och då är tåget kl 0719 mycket mycket bättre.
Identisk tidtabell på GOT-ARN; antingen en fakir orimligt tidigt, eller kom fram till lunch.
Blir alltså spännande om det leder till en förtätning av tidtabellen på attraktiva tider eller bara fler avgångar av typen tisdag kl 10 och onsdag kl 13. Än så länge ser jag inte någon ny för mig attraktiv avgång för inrikesflyg.