SJ kör nattåg fr.o.m. 2022

chaudi skrev:Verkar tyvärr inte gå att boka för poäng.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hej, det stämmer.



Jag har observerat att det verkar vara fasta priser också, vilket är ovanligt för SJ. Det är samma pris på attraktiva som oattraktiva datum, och det är samma pris om jag ska till Odense eller Hamburg. Kanske har man bara inte kommit igång med sin "vanliga" prissättning, eller så förenklar detta förutsägbarheten helt enkelt.



Observerar också att jag hade missat att det finns en första klass sovvagn, som av någon anledning BARA dyker upp om man bokar tre personer. Man får väl köra no show på 1-2 resenärer helt enkelt, för detta är ända sättet att få t.ex. dusch.




https://www.businessclass.com/forum/attachments/skärmavbild-2022-04-27-kl-10-44-34-png.128664/
 
chaudi skrev:Verkar tyvärr inte gå att boka för poäng.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tydligen så prissätts tåget, som många andra EuroNight-tåg, i ÖBBs (Österrikiska järnvägsoperatören) system istället för SJs egna. Man hoppas på ändring först sent 2023 när man implementerar sitt nya bokningssystem. Detta enligt uppgifter från annat forum.



Det betyder att man KANSKE skulle kunna ringa och boka med poäng, men det är inte säkert.
 
Fredrik Staxäng skrev:Man kan köpa på oebb.at och då kan man boka 1 klass enkelkupe.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Smidigt! Verkar dock vara iprincip samma pris som om man bokar tre personer hos SJ (enda sättet att få upp första klass) men de slipper ju bädda och servera frukost för tre (och det är ju rätt schysst av den som bokar) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Smidigt! Verkar dock vara iprincip samma pris som om man bokar tre personer hos SJ (enda sättet att få upp första klass) men de slipper ju bädda och servera frukost för tre (och det är ju rätt schysst av den som bokar)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bra. Undra om detta kommer att göra så att det på obb nu går att boka från stopp som nattåget gör i Sverige tex i Linköping och Alvesta, vidare ut i Europa med byte i Hamburg? Tidigare har man ju alltid fått börja i Köpenhamn och boka separat tåg dit.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Bra. Undra om detta kommer att göra så att det på obb nu går att boka från stopp som nattåget gör i Sverige tex i Linköping och Alvesta, vidare ut i Europa med byte i Hamburg? Tidigare har man ju alltid fått börja i Köpenhamn och boka separat tåg dit.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Japp, det går utmärkt att boka t.ex. Alvesta-Wien, med byte i Hamburg, numer.

För övrigt är just detta en av de mer smidigare resvägarna då ICE-tåget mellan Hamburg och Wien avgår ca 50 min efter ankomst till staden.
 
Hej! Försöker kolla vad det skulle kosta att ta nattåget Stockholm-Hamburg för en resa senare i höst men lyckas inte få upp andra alternativ än sittplats eller plats i liggvagnskupé. Stämmer det att SJ inte tänker köra sovvagnar på sträckan? Eller måste man göra något hack med bokningssidan för att få upp det alternativet?
 
HCas skrev:Hej! Försöker kolla vad det skulle kosta att ta nattåget Stockholm-Hamburg för en resa senare i höst men lyckas inte få upp andra alternativ än sittplats eller plats i liggvagnskupé. Stämmer det att SJ inte tänker köra sovvagnar på sträckan? Eller måste man göra något hack med bokningssidan för att få upp det alternativet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har liknande problem. Enligt SJmåste man boka för 3 personer för att få upp alternativet med sovvagn, men jag hittar inget annat än sittplats och liggvagn när jag söker så heller. Kollar på datum i slutet av september, det kanske redan är slutsålt?
 
Enligt källa på SJ är sovvagnsbokningen spärrad tills vidare.



Försäljning av sovplatser är tillfälligt spärrad då det KANSKE blir leveransproblem med fullt antal sovvagnar till trafikstart. Komponenterna som var tänkta att användas tillverkas i Ukraina. Alternativlösning på gång.
 
rsimon skrev:Enligt källa på SJ är sovvagnsbokningen spärrad tills vidare.Försäljning av sovplatser är tillfälligt spärrad då det KANSKE blir leveransproblem med fullt antal sovvagnar till trafikstart. Komponenterna som var tänkta att användas tillverkas i Ukraina. Alternativlösning på gång.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för info! Då får jag avvakta, eller så blir det väl flygbiljetter istället.



Märkligt system btw att man måste spökboka två icke existerande personer för att få en egen kupé. Är det så på SJ:s övriga nattåg också?
 
Det är ju lite fascinerande att man inte säkrat upp tillstånden innan man börjar sälja.



Men det visar kanske lite på hur omogen den marknaden tyvärr fortfarande är - kraven är inte lika tydliga som i flygbranschen och ändras oftare vilket gör det svårare. Och dessutom påverkas man på en helt annan nivå av regler i "transit länder".
 
mha321 skrev:Det är ju lite fascinerande att man inte säkrat upp tillstånden innan man börjar sälja.Men det visar kanske lite på hur omogen den marknaden tyvärr fortfarande är - kraven är inte lika tydliga som i flygbranschen och ändras oftare vilket gör det svårare. Och dessutom påverkas man på en helt annan nivå av regler i "transit länder".Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SJ verkar inte ha rätt kompetens eller intresse för att göra detta. Heller.
 
EU måste omgående förenkla så att en vagn som är godkände för tågtrafik i ett land är det i alla länder.
 
Cristoffer Cedergren skrev:EU måste omgående förenkla så att en vagn som är godkände för tågtrafik i ett land är det i alla länder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det finns tekniska hinder mot en sådan lösning dessvärre p.g.a. att EU-länderna har så olika järnvägssystem. Det är inte bara spårvidden som skiljer sig åt (Spanien har inte samma spårvidd som Frankrike och Finland har inte samma spårvidd som Sverige o.s.v.) men även om två länder har samma spårvidd är det olika bredd mellan spår och avstånd till perronger etc. Sverige har t.ex. en mycket bredare profil än Danmark och Tyskland (undantaget sträckan mellan färjeläget på Rügen och Berlin) vilket gör att en vagn som kan köra i Sverige av rent tekniska skäl inte alltid går att köra i Danmark (vagnen skulle helt enkelt skrapa i perrongen vid stationerna eller ett annat tåg på spåret intill).



Det är därför svårt att ha principen "godkänd i ett EU-land = godkänd i alla EU-länder".
 
Jag antar att SJ kommer erläggas vite iom att upphandlingen krävde de sovvagnar som nu inte får gå i trafik.



Det ska dock sägas att det är ett väldigt ovanligt/oväntat problem, som relaterar att Danmark (som ensamma, och helt emot de EU-regler som sedan länge ska gälla) nekar tunnelpassage för vagnar med viss typ av autobroms (om jag har förstått det rätt). Motiveringen är brandrisk i dagsläget.



Lite olycklig serie omständigheter som resulterade i denna fars. Startdatumen (reglerat i upphandling) var ju satt utan egentlig ankring i hur lång tid det skulle ta för att få tag i/renovera sovvagnar. När dessa väl kom, nära inpå trafikstart, fick man detta nekande från danska Transportstyrelsen.



Jag gissar att detta är löst innan Septembers slut just för att det är ett sådant prestigeprojekt för sittande regering, samt att man iprincip tvingade det statligt ägda SJ att som ända part deltaga i upphandlingen. Samtal med den danska regeringen har redan skett och det får säkert fart på en snabbare prövning, om undantag för given vagnstyp, hos Transportstyrelsen.
 
SK989 skrev:Det finns tekniska hinder mot en sådan lösning dessvärre p.g.a. att EU-länderna har så olika järnvägssystem. Det är inte bara spårvidden som skiljer sig åt (Spanien har inte samma spårvidd som Frankrike och Finland har inte samma spårvidd som Sverige o.s.v.) men även om två länder har samma spårvidd är det olika bredd mellan spår och avstånd till perronger etc. Sverige har t.ex. en mycket bredare profil än Danmark och Tyskland (undantaget sträckan mellan färjeläget på Rügen och Berlin) vilket gör att en vagn som kan köra i Sverige av rent tekniska skäl inte alltid går att köra i Danmark (vagnen skulle helt enkelt skrapa i perrongen vid stationerna eller ett annat tåg på spåret intill).Det är därför svårt att ha principen "godkänd i ett EU-land = godkänd i alla EU-länder".Klicka för att utvidga...
Click to expand...


EU behöver inte göra något, det finns såna regelverk redan inom UIC och RIC. RIC har funnits sen 1922 för man behövde ett godkännande som gällde för hela Europa. Problemet är löst. Alla vagnar märkta med RIC får går i samtliga medlemsländer. Vilket är 27 europeiska länder utom UK, Irland och Finland.



International Coach Regulations - Wikipedia



Att Danmarks lagstiftning inte hängt med och att SJs vagnar stoppas av en teknikalitet är typiskt Danmark. Och jag vidhåller ändå att det saknas kompetens från SJs håll. Detta är ett problem som hade kunnat förutses.



Vad EU däremot kan göra är att dessa länder i örat så de slutar vara protektionistiska i denna fråga. För det är mycket det som den eftersläntrande lagstiftningen handlar om.
 
Vi får väl se det som att det är learning by doing för SJ. Nånstans och nångång måste de ju börja för att komma igång med trafik ut i Europa. Nu är det igång iaf, om än med bara liggvagnar. Gissar att det är en dålig affär för SJ just nu, eftersom att sovvagnar inbringar mer pengar per passagerare, och att detta därför löser sig så snart det går.
 
Hachans skrev:EU behöver inte göra något, det finns såna regelverk redan inom UIC och RIC. RIC har funnits sen 1922 för man behövde ett godkännande som gällde för hela Europa. Problemet är löst. Alla vagnar märkta med RIC får går i samtliga medlemsländer. Vilket är 27 europeiska länder utom UK, Irland och Finland.International Coach Regulations - WikipediaAtt Danmarks lagstiftning inte hängt med och att SJs vagnar stoppas av en teknikalitet är typiskt Danmark. Och jag vidhåller ändå att det saknas kompetens från SJs håll. Detta är ett problem som hade kunnat förutses.Vad EU däremot kan göra är att dessa länder i örat så de slutar vara protektionistiska i denna fråga. För det är mycket det som den eftersläntrande lagstiftningen handlar om.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, nu är det inte 27 länder som är medlemmar i RIC. Det är inga länder alls som är medlemmar, vilket också framgår av wikipediasidan ifråga. Det är olika järnvägsbolag som är medlemmar, såväl statliga som privata järnvägsbolag och de är betydligt fler än 27 stycken. Listan finns här: https://uic.org/spip.php?action=telecharger&arg=426



Och det är fler europeiska länder än Storbritannien, Irland och Finland som inte har några järnvägsbolag på listan, såväl europeiska länder inom som utom EU.



Exakt varför danska myndigheter inte godkänt dessa vagnar som SJ velat använda vet jag inte men SJ har ju inte varit ute i särskilt god tid. Det krävs såväl typgodkännande för vagntypen som godkännande för varje enskild vagn och det är inte unikt för Danmark att ha ett sådant regelverk.
 
Nu var det väl som så att från början skulle andra sov- och sittvagnar användas men renoveringen av dem blev försenad för att reservdelarna tydligen tillverkades i Ukraina med allt vad det innebär. När man insåg det försökte andra vagnar hyras in som ersättning. Dessa vagnar var de som sedan inte blev godkända för trafik i Danmark.



Som jag förstår det är det en stämpel på ett dokument som saknas i princip men att processen kring det är helt ny för danska myndigheter så därför har även det tagit tid.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top