Stora ändringar till British Airways Executive Club fr.o.m 1-APRIL-2025
G
guwonder
Guest
Star Alliance refererar inte till dem som “Star First”. Star Alliances manualer och juridiska dokument nämner inte "Star First".
G
guwonder
Guest
Yes, but when did the Star Alliance rules ever say that Star Alliance airlines must provide first class lounge access to customers flying in the partner airline's first class? The documents said they must provide business class/Star Gold lounge access to such customers where their own customers have such lounge access. Referring to Star Alliance airline-operated lounges.
But there is this:
*******
International First Class CustomersAs an International First Class Customer, you have access to International First Class and any Star Alliance member carrier’s own lounges at the airport where your flight departs (not including ultra-premium exclusive lounges*) if the following conditions are met:
You present a boarding pass in International First Class on a Star Alliance member airline operated flight
Your flight departs on the same day of your visit or latest by 05.00 AM next morning.
The lounge shows the Star Alliance Logo at the entrance.
You are entitled to bring one eligible guest travelling on the same Star Alliance flight departing from the local airport.
*Some member airlines offer exclusive lounges for their own ultra-premium customers: Lufthansa HON/First Class Lounges in Frankfurt and Munich; SWISS HON/First Class Lounges in Zurich and Geneva; Austrian HON/First Class Lounges in Vienna; Thai Airways Spa Lounge in Bangkok; Singapore Airlines The Private Room in Singapore (subject to change).
*******
Lounge Access Policy - Star Alliance
Access policy for the Star Alliance member airline lounges around the world.
www.staralliance.com
G
guwonder
Guest
Som allianskunder har vi policyvillkor som vårt pass.
Alliansens policy och policyvillkor är därför BA kan utesluta de flesta Oneworld Emeralds från LHR T5-loungen för förstklassiga kunder: Concorde Room.
Skulle inte tråden handla om förändringarna i BA Executive club data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Har haft BA-Gold i + 10 år. First Galleries i T5 tycker jag håller en bra standard, men efter pandemin blev det sämre, t ex försvann ju den klassiska BA-burgaren. Har varit där en del på söndag em och då brukar det vara mycket folk, men plats hittar man alltid. First Galleries i T3 i har jag besökt nu och då, betydligt lugnare och jag tror det ska vara samma utbud som i T5. Men är man Emerald och flyger flyger från T3 då är det Cathay first som gäller 8 dagar i veckan. Enda nackdelen är om man har en layover på 5-6 timmar så är den inte så stor. Men då kan man ju alltid börja i BA's, Qantas, eller Americans lounger om man vill sitta och jobba, eller tvärtom.
En helt annan sak. Jag misstänker att det är ett stort gäng här, inklusive undertecknad, som tappar Guldet på BA den 30/4 -26. Det låter som ett bra läge för att köra en lounge hopping resa till T3 i slutet av april -26data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ber om ursäkt för min off-topic kommentar om BA- vs LH-lounger. Jo, tråden skulle väl handla om förändringarna av executive club.
Mycket av det jag varit inne på har formulerats bättre av en annan person:
"Trust is also a key element of any successful relationship and I’m afraid you have irreversibly broken ours by effectively announcing an immediate change to the scheme. Many people (including myself) will have already booked flights for their new status year and now feel they have wasted their money since the new tier point levels are so unachievable. Those that were aiming for Gold for Life and were close also feel betrayed. As well as the ridiculous £550,000 spend required for Gold For Life, what’s to say you won’t just change your mind and get rid of it completely at short notice? For example, if you have 85% of the current target, you would require another £80,000 worth of spending under the new scheme to get Gold for Life. That is one hell of a gamble that most people will not take."
Källa (och läsvärd full text): https://www.turningleftforless.com/an-open-letter-to-british-airways-ceo-sean-doyle/
I
igelkotten
Guest
Det går väldigt bra för IAG och BA. FT skriver om hur BA:s viktigaste marknader är long haul transatlantisk business och first, där 3/4 av BA:s långa linjer går över Atlanten. Artikeln går även in på nyckeltal, t ex tvåsiffrig ROIC, vilket nog kräver en stark efterfrågan på premium long haul. Det är nog i ljuset av detta man får se förändringarna de ska göra i BAEC, där de enda ekonomikrigarna de fortsatt kommer bry sig om är de inhemska kunderna som spenderar mycket på sina semestrar (poäng för BA Holidays). I övrigt bryr de sig enbart om premiumkunderna, vilket är logiskt. Som rent anekdotisk argumentation - min chef reser LHR-NYC ca 10-20 gånger per år, i Club World eller med AA business, och är alltid väldigt irriterad på mängden människor i Galleries First. Kan tänka mig att det är värt att skära bort access för ”kreti och pleti” för att göra den mer köpstarka gruppen gladare (vilket i sig driver mer business från dessa kunder till BA metall hoppas de).
British Airways owner’s transatlantic focus lifts shares to post-pandemic highs
Airline group doubles down on premium business between Europe and US
www.ft.com
British Airways owner’s transatlantic focus lifts shares to post-pandemic highs
Airline group doubles down on premium business between Europe and US
www.ft.com
I
igelkotten
Guest
Helt klart har BA/IAG omvärderat var tröskeln ska ligga - differentiering har de ju redan haft mellan lounger.
Den klassiska ekonomikrigaren är kanske inte så lönsam jämfört med andra kundgrupper. Ur BA:s perspektiv så har de ju dock nästintill monopol på den kundgruppen - det finns få inhemska alternativ. Det kommer säkert finnas de som går till andra program för status, men antalet statusmedlemmar som BA behöver betala för kommer minska drastiskt. Jag tror även BA enbart bryr sig om ekonomikrigarna med bas i Storbritannien. Dessa kommer dels samla poäng via kreditkort och BA Holidays (och andra vägar eventuellt) och dels fortsatt vara tvungna att välja BA av rent praktiska skäl i stor utsträckning.
Om man räknar på det så är nog varje såld biljett i First ”värd” över 10, kanske 20, ekonomipax vad gäller lönsamhet (siffrorna är påhittade men exemplifierar min poäng). Det finns nog en analys här där BA tror att de kan vinna First och Club resenärer i högre proportion än de tappar ekonomiresenärer genom en rad ändringar, där BAEC är en av flera förändringar de jobbar med.
Visst hade de tex kunnat skapa en till Lounge sin separerar, och en extra priority genom säkerhetskontroll osv. Men det kostar pengar och BA har uppenbart räknat fram till att det kostar mer än de förlorar på de som nu går till annat program. Framtiden lär utvisa om de har rätt.
De som dessutom i första hand flyger andra bolag och bara lite ba men ändå plockat in statusen och använt den är ju en ännu större kostnad, och dessa fanns garanterar oproportionerligt utanför UK, vilket är ytterligare en anledning.
De som dessutom i första hand flyger andra bolag och bara lite ba men ändå plockat in statusen och använt den är ju en ännu större kostnad, och dessa fanns garanterar oproportionerligt utanför UK, vilket är ytterligare en anledning.
G
guwonder
Guest
Av de människor jag känner som flyger 10-70 transatlantiska flygningar per år i premiumkabiner - särskilt till och från London, men även de som tolererar LHR att transitera till andra länder - kan jag inte komma på någon som kommer att flyga BA mer om Galleries First blir tystare och bättre.
G
guwonder
Guest
Ett fåtal kommer att diversifiera lite, men de flesta av dem kommer inte att göra någon förändring. Tidsplan, förutsägbarhet och eventuella avtalspriser/förhandlade rabatter är viktiga faktorer så länge priset är "normalt". Mindre frekventa resenärer är mer benägna att diversifiera än TATL-pendlarna i premiumkabinen.
I
igelkotten
Guest
Nånstans kommer ju den ökade efterfrågan på premiumkabinerna från, och dessa ändringar bör ses i ljuset av det.
G
guwonder
Guest
””Superpendlare” i premiumkabiner verkar vara en mindre andel transatlantiska premiumkabinresenärer än tidigare. [De flesta stora professionella tjänsteföretag har dragit ner på detta på ett eller annat sätt och det har också många andra företag.] Det är "premium fritid" och "hybrid" som har tagit mycket av platsen.
Ändringarna i BA elitstatuskvalifikationer kommer mestadels att drabba premium-fritids-resenärerna, hybridresenärerna och kortdistanspendlare. i maj 2026 kommer BA att ha färre "premium leisure, hybridkunder och kortdistanspendlare som drar upp kontraktsloungekostnader när de flyger i ekonomiklass.
Det är väl dessa man har lyssnat på man säger att ändringen är efterfrågad data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men det kommer säkert att dyka upp en och annan filur som fixar Emerlad med något annat bolagdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7