You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Stora besparingar hos Lufthansa
- Thread starter kerran1980
- Start date
Tror LH ångrar tidigare beslut med så pass bred flotta idag.
A380
A340-600
A340-400/A330
A319/320/321
B737-300/500
B747-400
B747-8i
Embraer ERJ-195/190
Avro RJ85 BAe146
Bombardier CRJ900/700
ATR72-500
Bombardier DH8-Q400
MD-11
Varje rad innebär en typ av certifiering för piloter, mekaniker, cc etc.
Känns som om dom skulle vinna mycket på att konsolidera sin flotta!
A380
A340-600
A340-400/A330
A319/320/321
B737-300/500
B747-400
B747-8i
Embraer ERJ-195/190
Avro RJ85 BAe146
Bombardier CRJ900/700
ATR72-500
Bombardier DH8-Q400
MD-11
Varje rad innebär en typ av certifiering för piloter, mekaniker, cc etc.
Känns som om dom skulle vinna mycket på att konsolidera sin flotta!
A
A380*G
Guest
Concorde skrev:Tror LH ångrar tidigare beslut med så pass bred flotta idag.Varje rad innebär en typ av certifiering för piloter, mekaniker, cc etc.Känns som om dom skulle vinna mycket på att konsolidera sin flotta!Klicka för att utvidga...
Ja, var detta inte en av anledningarna till att BA inte köper B748i?
H
Homer
Guest
Senator skrev:SAS har sedan 2001 ändrat strategi lika ofta som några byter kalsongerDet ryktas i norska Aftenposten idag (norska DN) att SAS tittar på full-service koncept igen:Slik blir nye SAS - AftenpostenKlicka för att utvidga...
Om någon strategi skulle lyckas och det börjar att gå bra
kommer danskarna att kräva $$$ som kompensation för förlorade år
och då är vi tillbaka på ruta 1.
A
A380*G
Guest
Citatsfunktionen på iPhone hänger inte med riktigt ännu, så redigerar så ni hänger med...
Länken nedan påvisar att P och Z på LX är uppgraderingsbara. Det står inte explicit att de inte är uppgraderingsbara med eVoucher, inte heller har jag funnit att det skulle vara så på FT. Har du källa till det så viker jag mig, annars kvarstår jag att eVoucher ger bra värde på LX med Z fare (och P).
Miles & More - Miles & More programme changes effective from 1 September 2012
För övrigt har du faktiskt sagt själv att detta är enda anledningen att du kommer hålla kvar ditt SEN-kort. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Rustscheff skrev:Z på LX: Sorry. Uppgraderingsbar med POÄNG och extraavgift. Inte med e-vouchers...Klicka för att utvidga...
Länken nedan påvisar att P och Z på LX är uppgraderingsbara. Det står inte explicit att de inte är uppgraderingsbara med eVoucher, inte heller har jag funnit att det skulle vara så på FT. Har du källa till det så viker jag mig, annars kvarstår jag att eVoucher ger bra värde på LX med Z fare (och P).
Miles & More - Miles & More programme changes effective from 1 September 2012
För övrigt har du faktiskt sagt själv att detta är enda anledningen att du kommer hålla kvar ditt SEN-kort. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Rustscheff skrev:P och Z kommer att ha samma regler för intjäning på LX som på LH. Farväl 10 000 poäng för 3400 DKK!!!Det ENDA som gör att jag kommer att hålla kvar mitt SEN-kort är att man fortfarande kan uppgradera med e-vouchers från LX Z till O (F). I övrigt kan jag bara säga att jag frågat BA om status match...På ett år har LH lyckats med de största försämringar jag någonsin sett i ett FF-program under hela min karriär! Nu kommer jag att kvarhålla min status genom att flyga rabatterad F, och då med fördel på TG och SQ österut och LX västerut. Min sista resa i LH F/Z/C/D blir 17-24 maj. Jag förstår inte riktigt logiken-tror LH verkligen att ett plastkort i plånboken är värt 10 000 kr mer per biljett i LH C-som motsvarar Premium economy i komfort!Klicka för att utvidga...
Concorde skrev:Tror LH ångrar tidigare beslut med så pass bred flotta idag.A380A340-600A340-400/A330A319/320/321B737-300/500B747-400B747-8iEmbraer ERJ-195/190Avro RJ85 BAe146Bombardier CRJ900/700ATR72-500Bombardier DH8-Q400MD-11Varje rad innebär en typ av certifiering för piloter, mekaniker, cc etc.Känns som om dom skulle vinna mycket på att konsolidera sin flotta!Klicka för att utvidga...
Är det inte så att:
A330-xxx/A340-xxx är en certifiering
A320 family är en certifiering
B737 Old GEN är en certifiering
Däremot blir det ny för A380 samt B747-8i i tillägg till B747-400
Sen ligger alla andra flygtyper i helt andra bolag, på samma sätt som BA CitiFlyer är ett separat bolag. Så jämför man med BA, blir det väl:
B777-xxx är en certifiering
A320 family är en certifiering
B737 Old GEN är en certifiering
B767-300 en certifiering
B747-400 en certifiering
Nästa år kommer väl A380, så där är en ny och året efter B787. Så ungefär samma sak i mailine bolagen.
Även om det är fördel att ha konsoliderad flotta, tjänar Lufthansa Technik(LHT) inte mycket pengar just för att serva åt andra flygbolag? Tack vare(eller pga, hur man ser det) Lufthansa har så många flygplansmodeller, kan de serva ganska många flygplanstyp.
H
Homer
Guest
De har kommit med en ny pressrelease, verkar alltså inte så illa som det lät först
Other reorganization measures include scaling back the six plane-model groups used on European routes to four and combining the LH Direct Services unit with the Germanwings operation for short-haul flights, Spohr said.
“Everything will remain just as it is for customers -- there is Lufthansa and Germanwings,” Andreas Bartels, a Lufthansa spokesman in Frankfurt, said by telephone. “But duplicated functions such as bookings control, route planning and ticketing can be merged behind the scenes to save money.”
Lufthansa Freezes Capacity, Plane Orders in Savings Drive - Bloomberg
Other reorganization measures include scaling back the six plane-model groups used on European routes to four and combining the LH Direct Services unit with the Germanwings operation for short-haul flights, Spohr said.
“Everything will remain just as it is for customers -- there is Lufthansa and Germanwings,” Andreas Bartels, a Lufthansa spokesman in Frankfurt, said by telephone. “But duplicated functions such as bookings control, route planning and ticketing can be merged behind the scenes to save money.”
Lufthansa Freezes Capacity, Plane Orders in Savings Drive - Bloomberg
MarcusC skrev:Germanwings har i varje fall etablerat sig på LHR...måste vara den enda renodlade LCC på LHR? Flyger på STR&CGN...Klicka för att utvidga...
Nästan; Vueling och Flybe flyger också på LHR...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ah just det Vueling har man jutt sett på T3. Vad harcFlyBe för linjer?Palazzi skrev:Nästan; Vueling och Flybe flyger också på LHR...Klicka för att utvidga...
MarcusC skrev:Ah just det Vueling har man jutt sett på T3. Vad harcFlyBe för linjer?Klicka för att utvidga...
Ingen alls tydligen...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7. stod med på Heathrow lista över bolag, men enligt deras egen gäller bara LTN och STN
Nu tryckte jag på rätt knapp. Ursäkta Senator att jag kom åt redigera knappen. Det var absolut inte med mening.
____
Inte riktigt.
747-400 och 767-300 kör samma motorer och överlag väldigt lika i underhålls avseende för BA.
A340-600 har helt andra motorer än A330 samt 340-2/300, dvs olika i underhålls avseende för LH.
Cityflyer kör endast Embraer 170/175/190/195.
Så du får en flotta som är nästan 50% mer homogen än LH. AHO har en poäng med att LH Tech underhåller många plan åt andra. Men den trenden lutar mer åt Asien idag. Många skeppar sina maskiner dit för underhåll.
LH kommer ju inte droppa F helt och hållet. Journalister skriver för att skapa rubriker. Det var likadant förra året när BA skar ner på sina F rutter. Flera skrev att "man lägger ned First" vilket ju var osant.
Snarare, precis som BA, kommer LH fokusera F på de rutter där det finns volymer. Viktiga nav i Asien samt Nordamerika. LH har inte heller lyxen som BA har. London är Europas finanscentrum. London är ett centrum för underhållning. Du har alltså skytteltrafik med bankers till NYC, samt massor med folk som gärna flyger F till La-la-Land.
____
Inte riktigt.
747-400 och 767-300 kör samma motorer och överlag väldigt lika i underhålls avseende för BA.
A340-600 har helt andra motorer än A330 samt 340-2/300, dvs olika i underhålls avseende för LH.
Cityflyer kör endast Embraer 170/175/190/195.
Så du får en flotta som är nästan 50% mer homogen än LH. AHO har en poäng med att LH Tech underhåller många plan åt andra. Men den trenden lutar mer åt Asien idag. Många skeppar sina maskiner dit för underhåll.
LH kommer ju inte droppa F helt och hållet. Journalister skriver för att skapa rubriker. Det var likadant förra året när BA skar ner på sina F rutter. Flera skrev att "man lägger ned First" vilket ju var osant.
Snarare, precis som BA, kommer LH fokusera F på de rutter där det finns volymer. Viktiga nav i Asien samt Nordamerika. LH har inte heller lyxen som BA har. London är Europas finanscentrum. London är ett centrum för underhållning. Du har alltså skytteltrafik med bankers till NYC, samt massor med folk som gärna flyger F till La-la-Land.
Concorde skrev:Nu tryckte jag på rätt knapp. Ursäkta Senator att jag kom åt redigera knappen. Det var absolut inte med mening.____Inte riktigt.747-400 och 767-300 kör samma motorer och överlag väldigt lika i underhålls avseende för BA.A340-600 har helt andra motorer än A330 samt 340-2/300, dvs olika i underhålls avseende för LH.Cityflyer kör endast Embraer 170/175/190/195.Så du får en flotta som är nästan 50% mer homogen än LH. AHO har en poäng med att LH Tech underhåller många plan åt andra. Men den trenden lutar mer åt Asien idag. Många skeppar sina maskiner dit för underhåll.LH kommer ju inte droppa F helt och hållet. Journalister skriver för att skapa rubriker. Det var likadant förra året när BA skar ner på sina F rutter. Flera skrev att "man lägger ned First" vilket ju var osant.Snarare, precis som BA, kommer LH fokusera F på de rutter där det finns volymer. Viktiga nav i Asien samt Nordamerika. LH har inte heller lyxen som BA har. London är Europas finanscentrum. London är ett centrum för underhållning. Du har alltså skytteltrafik med bankers till NYC, samt massor med folk som gärna flyger F till La-la-Land.Klicka för att utvidga...
Concorde, det är lugnt men låt mig korrigera dig i alla fall data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag tänkte mer på certifiering av piloter och kabinpersonal. Där är det så att man har en certifiering för båda grupper så tar vi t.ex. LH:
A330-xxx/A340-xxx
A320 familjen
B737 familjen
B747-400
Nya A380
Nya B747-8i
På BA skulle då personalen ha:
A320 familjen
B737 familjen
B767-300ER
B777-xxx
B747-400
Nya A380
Nya B787
Sen är det klart att teknik delen med motorer och annat är viktig. Men med tanke på att anställda är största kostnaden inom LH Group (mer än bränsle) så behöver man logiskt flera anställda per flygtyp.
Kontentan i min värld är att BA inte (än) har försprång på LH här. Dock håller båda på att säga "hej då" till OLD GEN B737-or samt ta in nya flygtyper i flottan. Det har jo tagit tid för BA att introducera "Mixed Fleet" på LHR basen något LH har haft under många år.
Dotterbolagen med små flygplan är LH däremot utsprida på massor av olika kärror, mer så än BA CitiFlyer.
Lufthansa uppger nu att första klass blir kvar på i alla fall 70% av långdistansflygplanen, så en så stor förändring mot tidigare kan det inte bli.
UPDATE: Lufthansa To Keep First Class On Most Longhaul Flights - WSJ.com
UPDATE: Lufthansa To Keep First Class On Most Longhaul Flights - WSJ.com