Tipsa nybörjaren om bra business long haul-produkt

Wow, det där var inte dåligt alltså...Cathay var inga jag trodde skulle komma med deals, har sett dem som riktigt premiumbolag!



Men hur då status, de ger väl OW-poäng..?
 
NyfikenGrau skrev:Wow, det där var inte dåligt alltså...Cathay var inga jag trodde skulle komma med deals, har sett dem som riktigt premiumbolag!Men hur då status, de ger väl OW-poäng..?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag har förstått din fråga rätt, ville du nå statusnivå från en resa och det kan du inte få med denna deal.
 
Aha...det var ju synd. Klart det skulle vara kul med lite poäng men jag tar tacksamt emot alla förslag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 T.ex. är QR definitivt bekvämast till många destinationer långt bort i Asien, och framför allt AUS, härifrån Berlin. Bara ett byte på lyxterminal...det är ett bolag jag skulle vilja ha till en allians!
 
NyfikenGrau skrev:Aha...det var ju synd. Klart det skulle vara kul med lite poäng men jag tar tacksamt emot alla förslagT.ex. är QR definitivt bekvämast till många destinationer långt bort i Asien, och framför allt AUS, härifrån Berlin. Bara ett byte på lyxterminal...det är ett bolag jag skulle vilja ha till en allians!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle inte säga att QR är speciellt bra till Asien då det dödar hela upplevelsen att ha två korta flyg. Bättre med ett långflyg så du kan sova ordentligt. Till Australien funkar det desto bättre då man ändå måste göra en mellan landning.
 
Vi kanske ska reda ut begreppen lite kring lie flat, så inte nybörjare eller andra blir besvikna.

Det som i tråden beskrivs som "Angled lie flat" kallas ofta på internationellt flygspråk "Lie flat" helt enkelt.

Begrepp som "Complete lie flat" används i princip inte internationellt vill jag påstå. Begreppet är "Flat bed" eller möjligen "Full flat bed"



Sen ska man komma ihåg att få "Flat beds" skulle klara 180 grader från huvud till fot vid en lasermätning.

Många hävdar ändå 180 grader, vissa är ärligare och uppger 177.

Vissa stolar är hyfsat vågräta undantaget benstödet som kan ligga något lägre.

Ofta flexar dessutom benstödet neråt (speciellt för tungfotade pax) eftersom det oftast inte har något stöd under.



Samtliga nämnda klassas dock som "Full flat beds", inkl LX samt AY:s 4 nyaste 330´or.



Slutligen är det inte helt ovanligt att stolen p ga fel eller att något hamnat i kläm inte sträcks ut helt och hållet, vilket lätt kan leda till att man tror att den endast är "Lie flat".
 
NyfikenGrau skrev:. Ytterligare ett skäl är att man på ett dagflyg kanske vill börja prova vinerna vilket ju inte går så bra OM en hyrbil väntar på flygplatsen. Eller att första dagen på destinationen faktiskt kan användas till något vettigt istället för att gå runt som en zombie och vänta på att hotellet ska öppna för incheckning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sistnämnda är ett utmärkt argument för nattflyg österut. Kom bara ihåg att nattflyg västerut ofta leder till just ankomst långt innan första incheckning...
 
Magino skrev:Skulle inte säga att QR är speciellt bra till Asien då det dödar hela upplevelsen att ha två korta flyg. Bättre med ett långflyg så du kan sova ordentligt. Till Australien funkar det desto bättre då man ändå måste göra en mellan landning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo men jag menade just långt bort i Asien, säg Manila eller varför inte Bali (begränsad businesstrafik dit gissar jag dock). Kul är ju QR-linjen till Perth, som är det överlägset snabbaste sättet att ta sig till landet härifrån, knappt 17 timmars total flygtid, 20 med enda bytet.




JonW skrev:Sistnämnda är ett utmärkt argument för nattflygösterut. Kom bara ihåg att nattflygvästerutofta leder till just ankomst långt innan första incheckning...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det beror ju på hur bra man kan sova eller ej - kan du sova riktigt bra (min förhoppning om business) är det ju bättre att komma fram tidigt. I andra extremläget, när man inte kan sova alls (economy), är det givetvis bättre att komma fram sent på dagen lokal tid.



Tackar för bäddredogörelsen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Så länge man inte märker av lutningen som passagerare är det ok för min del.
 
Jag personligen föredrar nattflyg österut och dagflyg västerut. Det är både bekvämt och lätt att klämma in inom 24 timmars byte. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Håller helt med AHO. Jobba på väg till kunden (i USA) och sedan sova på vägen hem är perfekt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Liten statusuppdatering här, vi har börjat ringa in resmålen lite närmare. Sydostasien och Sydamerika är borta, Florida eller karibisk kryssning utifrån Miami är borta.

Kvar är nu Sydafrika eller Karibien/Mexiko/Centralamerika.



Sydafrika känns oproblematiskt att kombinera med min önskan om Aegean Gold på en enda resa, det finns vad jag kan se hela 4 Star-bolag som bara kräver ett byte mellan Berlin och Sydafrika (LX, TK, LH och SA). 5 om jag räknar Egyptair, men testa business i torrlagd kabin...nja.



Men Karibien/Mexiko/Centralamerika å andra sidan, det verkar ju vara ett enda stort svart hål när det gäller Star Alliance-täckning. AC och US är de enda jag ser med hyfsad täckning, men US går bort för att jag inte är sugen på en transfer i USA. Är transfer i Toronto/Montreal lika krångligt som i USA och framför allt, har jag missat något Star-bolag som kör Europa-KaribienCentralamerika direkt?
 
Tack, Kricka!



Det går undan med besluten just nu, radikal ändring av planerna;



VI åker med AF eller KLM till något av respektive lands antiller nu i vinter i ekonomiklass (ser inte vitsen med att testa svindyr, 3500 €, business på bara 8 timmar med AF/KLM).



JAG åker istället själv en liten sväng med business longhaul till någon mässa nu i vinter (mao Nordamerika eller Ostasien, exempelvis SPS-Industrial Automation Fair Guangzhou ), vilket gör att jag kan dra av hela biljetten som reskostnad. Då blir det garanterat med något Star-bolag så att Aegean Gold trillar ner i brevlådan nån månad senare. Kan inte hosta upp pengar just nu, men gör Swiss någon kampanj framåt nov/dec slår jag till - drömmen vore ju om ANA fixade nån kampanj så man fick prova 787, men hittills ligger de alltid bland de dyraste (>4000 €) oavsett när/vad jag kollar.



Skrattretande dålig milesintjäning på AF/KLM förresten - jag kommer ha större nytta av de 4 segmenten än eventuella miles jag får (även om vi skulle valt business).
 
NyfikenGrau skrev:Skrattretande dålig milesintjäning på AF/KLM förresten - jag kommer ha större nytta av de 4 segmenten än eventuella miles jag får (även om vi skulle valt business).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det kan jag faktiskt inte hålla med om alls. Klart du kan få dålig intjäning om du väljer de billigaste biljetterna, men det är ju knappast något unikt för AF/KLM. Om man däremot köper biljetter i U-klass eller högre får man ju 100% eller mer.
 
Tja är målsättningen att åka någonstans där det finns en ankomst lounge så är ju SEA borta men vill man kombinera ett bra flygande med en härlig miljö så borde SEA ligga på topp. Jag tar ju hellre ett nattflyg och får starta upp min post flygrese upplevelse i HCMC än hamnar nere i Johannesburg där jag knappast som vit kan vara ute och vandra efter mörkrets inbrott. Inte mycket för Gated communitys eller Hotell med beväpnade vakter och taggtråd.
 
Ubbe skrev:Tja är målsättningen att åka någonstans där det finns en ankomst lounge så är ju SEA borta men vill man kombinera ett bra flygande med en härlig miljö så borde SEA ligga på topp. Jag tar ju hellre ett nattflyg och får starta upp min post flygrese upplevelse i HCMC än hamnar nere i Johannesburg där jag knappast som vit kan vara ute och vandra efter mörkrets inbrott. Inte mycket för Gated communitys eller Hotell med beväpnade vakter och taggtråd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Betyder SEA South East Asia i ditt inlägg? eller Seattle?


Jag antar att HCMC är Ho Chi Minh City, korrekt?




Jag tyckte att det var lite förvirrande...
 
agehall skrev:Det kan jag faktiskt inte hålla med om alls. Klart du kan få dålig intjäning om du väljer de billigaste biljetterna, men det är ju knappast något unikt för AF/KLM. Om man däremot köper biljetter i U-klass eller högre får man ju 100% eller mer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ok, när jag kollade tyckte jag t.ex. det verkade som att 200 % intjäning inte är möjlig i business på AF ("only available on EUR flights"??) och det är första gången jag råkat ut för riktigt dåligt med poäng på en longhaul - vi slog till igår, omkring 750 € för biljetten TXL-CDG/ORY-FDF---PTP-ORY/CDG-TXL och bara 2500 miles nånting så jag gissar på 25 %-ig intjäning eller nåt. Att jämföra med betydligt billigare longhaul de senaste åren som givit runt 5500-7500 miles. Hur som helst, får ju 4 segment vilket ju är 4/30 av vägen mot guldstatus, att jämföra med 2500/40000 som inte ens tar mig hälften så långt. Bara en intressant reflektion att man öht KAN tjäna mer på antal segment än på miles på en longhaul.




Ubbe skrev:Tja är målsättningen att åka någonstans där det finns en ankomst lounge så är ju SEA borta men vill man kombinera ett bra flygande med en härlig miljö så borde SEA ligga på topp. Jag tar ju hellre ett nattflyg och får starta upp min post flygrese upplevelse i HCMC än hamnar nere i Johannesburg där jag knappast som vit kan vara ute och vandra efter mörkrets inbrott. Inte mycket för Gated communitys eller Hotell med beväpnade vakter och taggtråd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hong Kong med CX hade ju tydligen funkat också, vad gäller Arrival Lounge data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Sedan är det naturligtvis trist med kriminaliteten, men vårt mål var inte direkt att åka runt i Gauteng i 3 veckor utan betydligt mer öde trakter. HCMC...smaken är som baken, inget ställe jag skulle välja för semester (om nu AHO tolkat rätt). Var i Vietnam en gång och det blir inget återbesök. Men visst har Sydostasien generellt en fördel vad gäller brist på kriminalitet, dock är det inget som skulle fälla avgörandet för mig när det gäller resmål.



Whatever, nu blir businessmålet sannolikt Tokyo istället, helst med ANA av uppenbara skäl - och de har Arrival Lounge data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




AHO skrev:Betyder SEA South East Asia i ditt inlägg? eller Seattle?Jag antar att HCMC är Ho Chi Minh City, korrekt?Jag tyckte att det var lite förvirrande...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Läste först yrvaket inlägget och tänkte att eftersom det är bc.se kommer nu förslag om att besöka Boeings fabrik data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Tack för HCMC, aldrig hört förkortningen.
 
NyfikenGrau skrev:Ok, när jag kollade tyckte jag t.ex. det verkade som att 200 % intjäning inte är möjlig i business på AF ("only available on EUR flights"??)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Var läste du det? Svjv så tjänar du 200% i AF C. Det kan dock vara så att vissa bokningsklasser används för business bara intra-europe.



Men det är klart, köper du billigaste biljetterna så är det ju inga konstigheter att du inte får 100% intjäning och då kan segment vara värdefulla. Personligen kvalificerar jag mig på poäng/miles och inte legs. Jag har redan tjänat runt 146k status miles i år hos Flying Blue (tack vare roll-over har jag alltså redan kvalificerat mig för FBP 2013!) och runt 150k hos EB. Dock har jag relativt få legs.
 
agehall skrev:Var läste du det? Svjv så tjänar du 200% i AF C. Det kan dock vara så att vissa bokningsklasser används för business bara intra-europe.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag är inte NyfikenGrau me det står så här på Flying Blues webbsida.




Flying Blue skrev:Air FranceEarning possibilitiesYou can earn Miles on all AF-coded flights as well as on Air France-operated flights with a Flying Blue partner prefix.Kod:You earn:



First Class: 300% – F, P

Business Class – all other flights: 175% – C, J

150% – D, I

125% – Z

Business Class – Europe: 250% – C, D, J, ZKLMEarning possibilitiesYou can earn Miles on all KLM-coded flights as well as on KLM-operated flights with a Flying Blue partner prefix.Kod:You earn:



First Class: Not available

Business Class – all other flights: 175% – C, J

150% – I, D

125% – Z

Business Class – Europe: 250% – C, J, ZKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Så billig Business Saver(Z klass) ger endast 125% på long-haul medans intra-Europa linjer ger 250%.
 
agehall skrev:Var läste du det? Svjv så tjänar du 200% i AF C. Det kan dock vara så att vissa bokningsklasser används för business bara intra-europe.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja lite svårt att hitta, användarovänlig sida AF har ibland tycker jag, man får gå till Miles Finder och prova någon destination;



Miles Finder




agehall skrev:Men det är klart, köper du billigaste biljetterna så är det ju inga konstigheter att du inte får 100% intjäning och då kan segment vara värdefulla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut, jag bara reagerade över att den dyraste ekonomibiljetten jag köpt hittills är den som givit minst antal miles.




agehall skrev:Personligen kvalificerar jag mig på poäng/miles och inte legs. Jag har redan tjänat runt146k status miles i år hos Flying Blue(tack vare roll-over har jag alltså redan kvalificerat mig för FBP 2013!) och runt150k hos EB. Dock har jag relativt få legs.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bara hittills i år alltså?? Holy crap! Är du någonsin hemma? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Tack AHO! Hittade inte det stället själv.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top