You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
BRA varslar 350 personer om uppsägning
- Thread starter carl
- Start date
Vad jag förstått från personer jag träffat som flög VXO-UME med byte i Bromma så har det ultrakorta transfertider på en del flyg. Jag har fått nämnt för mig så korta transfer tider som 10-15 min, dvs att du i princip promenerar av din flight och går till nästa utan att ens passera terminalen.Agö skrev:Hur arbetar BRA med transfers idag? Jag har själv aldrig haft transfer på Bromma flygplats så jag har ingen uppfattning om hur vanligt det är.Klicka för att utvidga...
Prisfråga. "Sverigeflyg-delen" har ju på de flesta sträckor ingen konkurrens, så de kan nog klara betydligt mer. Jet-delen flög väl i princip enbart på sträckor där det fanns ganska hård konkurrens om man räknar STO som destination och inte ARN/BMA.fcx skrev:Helt rätt, fast problemet har varit att de två benen inte kan få ihop ekonomin var för sig, utan de behöver varandra.Klicka för att utvidga...
Aldrig flygit med byte där själv heller (däremot halvkorta byten BMA-ARN, vilket blri den riktigt kassa effekten av att "sverige-flyg-delen" flyger på BMA men det finns nästan noll utrikesanslutningar där -- resultatet blir taxitransfer till den riktiga flygplatsen), men har noterat mycket korta tider.Taggen skrev:Vad jag förstått från personer jag träffat som flög VXO-UME med byte i Bromma så har det ultrakorta transfertider på en del flyg. Jag har fått nämnt för mig så korta transfer tider som 10-15 min, dvs att du i princip promenerar av din flight och går till nästa utan att ens passera terminalen.Klicka för att utvidga...
Det är väl det som också är anledningen att man pratar om att "arlanda klarar inte av att ta hand om trafiken från bromma i rusningstid". Just i rusning har de extremt "bankade" avgångar just för att få korta transfers, vilket leder till väldigt många rörelser på väldigt kort tid.
(Däremot tror jag nog du måste in och vända i terminaldörren för att få ditt boardingpass scannat nuförtiden. Tycker mig sett andra göra det. Men det kan såklart vara olika.)
Agö skrev:Hur arbetar BRA med transfers idag? Jag har själv aldrig haft transfer på Bromma flygplats så jag har ingen uppfattning om hur vanligt det är.Klicka för att utvidga...
Nu är det ett tag sedan jag flög men på UME-BMA-GOT, eller om det var MMX, satt man kvar i planet medan pax gick av och på. Var mycket snabbt och smidigt
mha321 skrev:BRA har väl I princip stått på två ben. Dels gamla Malmö aviation vara koncept var Bromma. Dels gamla Sverigeflyg, vara koncept var att flyga på småflygplatser dit de stora bolagen inte brydde sig.Bort med jet slår väl rejält lot den första men knappast mot den andra, där har det ju alltid varit prop.Några andra poänger än de två har väl BRA i princip inte haft?Klicka för att utvidga...
Ett ben har även _varit_ fullservice, allt ingår! Från bagage till mat ombord!
Det är skapligt mycket transfer, även en hel del transfer till BRU+HEL (SN+AY) och vidare ut i världen.Agö skrev:Hur arbetar BRA med transfers idag? Jag har själv aldrig haft transfer på Bromma flygplats så jag har ingen uppfattning om hur vanligt det är.Klicka för att utvidga...
Stämmer, UME-GOT gick 4 av 5 turer från Umeå(vardagar) som transit där passagerarna fick sitta kvar ombord! UME-MMX har alltid varit transfer där de fick kliva av och byta flygplanhenrik l skrev:Nu är det ett tag sedan jag flög men på UME-BMA-GOT, eller om det var MMX, satt man kvar i planet medan pax gick av och på. Var mycket snabbt och smidigtKlicka för att utvidga...
Det stämmer absolut att de har haft det, men det är knappast det som man har stått på. Det är nog inte många som valt dem av anldningen att man får mat(ish) ombbord. Det är en trevlig touch, men särskilt på så korta flighter så är det BMA som drivit, inte maten.henke12 skrev:Ett ben har även _varit_ fullservice, allt ingår! Från bagage till mat ombord!Klicka för att utvidga...
mha321 skrev:Det stämmer absolut att de har haft det, men det är knappast det som man har stått på. Det är nog inte många som valt dem av anldningen att man får mat(ish) ombbord. Det är en trevlig touch, men särskilt på så korta flighter så är det BMA som drivit, inte maten.Klicka för att utvidga...
Jag känner folk som alltid tittade efter BRA/MA först från Ume efter det att SAS slutade med frukost till alla på morgonen. Det gick över efter några år, men det verkade vara en populär attityd (speciellt att undvika "snål-SAS") så även om det kanske inte var det stabilaste benet så verkade det inte obetydligt heller.
J
Jönsson
Guest
Vet de som först kollade på BRA/MA för att priserna var lägre där. Inget annat. Låg sedan SAS priser lägre på någon avgång så valde man istället SAS.maswan skrev:Jag känner folk som alltid tittade efter BRA/MA först från Ume efter det att SAS slutade med frukost till alla på morgonen. Det gick över efter några år, men det verkade vara en populär attityd (speciellt att undvika "snål-SAS") så även om det kanske inte var det stabilaste benet så verkade det inte obetydligt heller.Klicka för att utvidga...
Jag har fått höra från två olika anställda på BRA att planen är att lägga ner BRA. Man har tydligen planen att långsamt avveckla hela bolaget. Om detta är sanning låter jag vara osagt men nu har jag fått höra det från två olika anställda på BRA. undra vad som händer med Bromma då?
F
Fredrik
Guest
Då händer det som ändå skulle hända med Bromma.
Om det här stämmer låter det som att BRA:s ägare ändå inte ser någon långsiktig överlevnad för bolaget, förmodligen för att de inte kommer få Arlanda att funka, och då passar på att avveckla själva.
Om det här stämmer låter det som att BRA:s ägare ändå inte ser någon långsiktig överlevnad för bolaget, förmodligen för att de inte kommer få Arlanda att funka, och då passar på att avveckla själva.
Frågan är om ägarna vill sälja bolaget eller bara låta det långsamt tyna bort.Fredrik skrev:Då händer det som ändå skulle hända med Bromma.Om det här stämmer låter det som att BRA:s ägare ändå inte ser någon långsiktig överlevnad för bolaget, förmodligen för att de inte kommer få Arlanda att funka, och då passar på att avveckla själva.Klicka för att utvidga...
Jag tror att det bästa BRA kunde göra om man vill fortsätta existera är att försöka komma med i Oneworld. Frågan är hur det skulle fungera att operera från Bromma, men Arlanda T2 skulle vara ett bra alternativ, givet att det som fungerar i Göteborg med gemensam terminal för domestic/Schengen även skulle fungera i Stockholm. Då skulle dom kunna ta en del transfer till AY/BA/IB/QR (även om nu QR kör från T5). Det skulle även ge dom en starkare ställning gentemot SK.
NotRyan skrev:Jag tror att det bästa BRA kunde göra om man vill fortsätta existera är att försöka komma med i Oneworld. Frågan är hur det skulle fungera att operera från Bromma, men Arlanda T2 skulle vara ett bra alternativ, givet att det som fungerar i Göteborg med gemensam terminal för domestic/Schengen även skulle fungera i Stockholm. Då skulle dom kunna ta en del transfer till AY/BA/IB/QR (även om nu QR kör från T5). Det skulle även ge dom en starkare ställning gentemot SK.Klicka för att utvidga...
Skulle inte T3 även kunna fungera åt BRA?
De borde väl ivara i jämförbar storlek med Skyways (när de var som störst)?
De kan slå ihop sig med Wideroe och bilda Nordens största regionalbolag och så kastar de in Norra i det paketet också så får de ett intressant nätverk.NotRyan skrev:Det är synd. Jag har alltid sett Per G. Braathen som en bra och seriös aktör. Tyvärr tror jag inte SAS kommer att rädda honom den här gången. Dom nog varken kan, vill eller får göra det...Klicka för att utvidga...
F
fcx
Guest
NotRyan skrev:Jag tror att det bästa BRA kunde göra om man vill fortsätta existera är att försöka komma med i Oneworld. Frågan är hur det skulle fungera att operera från Bromma, men Arlanda T2 skulle vara ett bra alternativ, givet att det som fungerar i Göteborg med gemensam terminal för domestic/Schengen även skulle fungera i Stockholm. Då skulle dom kunna ta en del transfer till AY/BA/IB/QR (även om nu QR kör från T5). Det skulle även ge dom en starkare ställning gentemot SK.Klicka för att utvidga...
Eller uppköpta av KLM och kombinera inrikes med matartrafik.
Du är inne på något intressant där.Taggen skrev:De kan slå ihop sig med Wideroe och bilda Nordens största regionalbolag och så kastar de in Norra i det paketet också så får de ett intressant nätverk.Klicka för att utvidga...
Både Wideroe och BRA har samarbete med Finmair.
Säg att BRA (väldigt hypotetiskt) skulle komma till ARN. Då skulle de kunna nyttja FI till både HEL samt till Bergen och därmed få tillgång till det norska nätverket.
Icelandair? Ett tips är att det är bra att försöka undvika förkortningar/koder, speciellt om man inte kan dom data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Plus skrev:Du är inne på något intressant där.Både Wideroe och BRA har samarbete med Finmair.Säg att BRA (väldigt hypotetiskt) skulle komma till ARN. Då skulle de kunna nyttjaFItill både HEL samt till Bergen och därmed få tillgång till det norska nätverket.Klicka för att utvidga...
Samtidigt är Wideroe väldigt tätt knutet med SAS och att de skulle närma sig OW/Finnair tror jag inte skulle gynna relationen med SAS dvs core business att vara matarbolag...Plus skrev:Du är inne på något intressant där.Både Wideroe och BRA har samarbete med Finmair.Säg att BRA (väldigt hypotetiskt) skulle komma till ARN. Då skulle de kunna nyttja FI till både HEL samt till Bergen och därmed få tillgång till det norska nätverket.Klicka för att utvidga...