H
Hachans
Guest
Knappt något benutrymme ju. Som jag sagt tidigare, vill jag ha benutrymme som i en A320 åker jag en A320.
MTR lyckades inte med prispressen direkt. Tveksamt om denna aktör utan Respluskoppling kan göra det.
Flixtrain till Sverige 2020, på våra tre främst trafikerade linjer
- Thread starter palazzi
- Start date
Knappt något benutrymme ju. Som jag sagt tidigare, vill jag ha benutrymme som i en A320 åker jag en A320.
MTR lyckades inte med prispressen direkt. Tveksamt om denna aktör utan Respluskoppling kan göra det.
Tyvärr tror jag inte det finns marknadsmässiga krafter för det, även om vi bortser från aspekten om tillgång till slottar på järnvägen.
Varför jag tror så?
Sverige har redan en ganska (väldigt) hög kostnadsbas för transport
Andra transportmedel (läs flyg) har tydligt visat att priset är en viktigt, om inte viktigaste faktorn, vid transport av gemene person
Jag har svårt att se att företag (Ej egenanställda) skulle ha en policy som accepterar att betala exempelvis dubbla priset på sträckan Stockholm-Göteborg, bara för att få lite bättre kvalitét än vad exempelvis SJ erbjuder redan.
T
tågnörd
Guest
Det ser ju rätt fräscht ut, inget lyx men trevligare än en del slitna vagnar som går idag. Sedan blir det intressant att se hur prisbilden utvecklas, för jag tycker inte SJ är särskilt dyra om man ser till de lägsta priserna. Klart, om Flixtrain kan ta tex 99 kr enkel för alla biljetter så kommer det nog märkas.
Man borde egentligen klara av att hålla dessa priser kan jag tycka, om man tittar till hur man utan kraftigt negativa resultat klarat sig i Tyskland.
Tycks inte vara vidare bra villkor för de som kör för bolaget, men det är väl affärsmodellen att pressa utan att ta egen risk (och funkar gör det tydligen).
Svenska banavgifter är ju för EU låga, och de lär inte heller behöva investera i bokningssystem (som ju är det man kan först och främst). Stockholm-Göteborg är ju en linje med mycket hög beläggning så jag tror faktiskt man klarar att hålla tågen fulla. Billigast räcker nog rätt långt, som det bevisat sig förr...
Dock låter de ju prismässigt försiktiga i intervjun och nämner specifikt att man ska ha lägre priser än ”iaf SJ” och därmed inte nödvändigtvis inkluderar MTR.
Tror de har betydligt bättre marginaler/säte än MTR så det återstår att se hur lågt de kan gå och ändå ligga +|- 0 .
Räcker 149kr för att ses som billiga?
En update är att det är 100 säten (!!) i Flixtrains tågvagnar. Det är 22% fler än i SJ äldre vagnar och 27% fler än i andra klass på MTR och SJ 2000.
Enligt den enda viderecensionen av de nya vagnarna så verkar ända benutrymmet vara ok, men som påpekats ser det mer ut som på ett flyg (inte Ryanair, men väl en SAS-flygning).
Ett snitt på 25% fler säten än konkurrenterna gör ju en del för kostnad/säte, OM man lyckas fylla vagnarna. Det gör man troligen då man inledande "bara" erbjuder tre avgångar/dag, och för det finns det troligen nog med priskänsliga resenärer.
Jag tar också för givet att övrig kostnadsbas för Flixbus är lägre, så säkert är kostnaden uppemot 1/3 lägre per säte jämfört med närmsta konkurrent (stordriftsfördelar, bokningssystem klart och mindre avskrivningar då de knappt äger något).
Andra sidan av myntet är väl att SJ kanske tjänar över 33% mer per säte, och då ändå har en bra (/bättre?) affär. MTR har bevisligen (enligt bokslut) inte lyckats hitta denna balans. Tror som resultat av detta att SJ kommer stå relativt opåverkade av Flixbus satsning, men att MTR kommer ätas upp. De lockar inte affärskunderna som driver upp intäkt/säte, och de förlorar de mest priskänsliga (som troligen lämnat SJ, för MTR, med pris som motiv).
Tror det blir en framgång och att man skalar rätt så snart efter start. Har personligen inga behov av att priset från SJ behöver sänkas, men uppskattar att den höga säteskapaciteten gör att kapaciteten på hela linjen ökar. Det var strax innan pandemin svårt att få tag på biljetter på vissa avgångar... Detta känns som en snabbare åtgärd än att bygga nya stambanor för att öka kapacitet...
Enligt den enda viderecensionen av de nya vagnarna så verkar ända benutrymmet vara ok, men som påpekats ser det mer ut som på ett flyg (inte Ryanair, men väl en SAS-flygning).
Ett snitt på 25% fler säten än konkurrenterna gör ju en del för kostnad/säte, OM man lyckas fylla vagnarna. Det gör man troligen då man inledande "bara" erbjuder tre avgångar/dag, och för det finns det troligen nog med priskänsliga resenärer.
Jag tar också för givet att övrig kostnadsbas för Flixbus är lägre, så säkert är kostnaden uppemot 1/3 lägre per säte jämfört med närmsta konkurrent (stordriftsfördelar, bokningssystem klart och mindre avskrivningar då de knappt äger något).
Andra sidan av myntet är väl att SJ kanske tjänar över 33% mer per säte, och då ändå har en bra (/bättre?) affär. MTR har bevisligen (enligt bokslut) inte lyckats hitta denna balans. Tror som resultat av detta att SJ kommer stå relativt opåverkade av Flixbus satsning, men att MTR kommer ätas upp. De lockar inte affärskunderna som driver upp intäkt/säte, och de förlorar de mest priskänsliga (som troligen lämnat SJ, för MTR, med pris som motiv).
Tror det blir en framgång och att man skalar rätt så snart efter start. Har personligen inga behov av att priset från SJ behöver sänkas, men uppskattar att den höga säteskapaciteten gör att kapaciteten på hela linjen ökar. Det var strax innan pandemin svårt att få tag på biljetter på vissa avgångar... Detta känns som en snabbare åtgärd än att bygga nya stambanor för att öka kapacitet...
Någon i kommentarsfält på Facebook, som verkar mer än lite tågintresserad, såg jag lägga upp både interiörs-bilder och citat om trafikstart. Gissar att han bara frågat någon ombord, medan han tog bilder, så man får väl ta det med en nypa salt med tanke på omvärldsläget.
Början av maj sade citatet, och det är väl från då man bekräftat sina tåglägen vad jag tidigare har läst. Håller vaccin-prognosen kanske det blir viktigt att nyttja 1-2 månader till att etablera varumärket innan beläggningen åter ökar (?)
Jag håller för övrigt med om att det ser fräscht ut, men återstår väl att se hur komforten är. Kan tänka mig att mina Stockholms-resor, med tåg, kommer vara så icke-frekventa att man kanske kan unna sig komforten av X2000 första klass. Jag har åtminstone insett att en bilfärd mellan Göteborg och Stockholm känns omotiverat omständig (nu när pandemin "tvingat" mig att resa längre med bil).
Önskar satsningen allt gott. Det fyller säkert en viktig funktion för många resenärer, och det håller nere det allmänna prisläget för konkurrensen. Tycker det ser mer lovande ut än MTRX, både baserat på att de har anslutningar, högre sätesdensitet och en väletablerad bokningsdialog.
trainymctrainface
New member
Ja, komforten återstår att se. Flixtrain har tryckt in 100 st plaster i liknande vagn som Snälltåget har 74 st platser...
Lite mer information: Flixtrains första vagnar till Sverige - Järnvägar
Berättar bland annat om att det kommer finnas plats för cyklar ombord.
Berättar bland annat om att det kommer finnas plats för cyklar ombord.
NU är Flixtrain bokningsbart på sträckan Stockholm-Göteborg. Två dagliga turer, per riktning, från 6:e Maj (restid 3.33)
Priset är fr. 129kr/väg och då ingår en resväska (20kg) och ett handbagage på 7kg. Tror knappast de kommer att väga, men ändå. För en till resväska betalar man 39kr. Det är en strikt lågprismodell och för baspriset ingår inte ens bokad sittplats, utan det kostar 35kr. För ytterligare 32,50kr så kan man få ledigt säte bredvid sig. Jag observerar också att det finns tre sätesrader/vagn som har extra benutrymme och dessa säten kostar 49kr.
Baspris + säte med extra benutrymme + ledigt säte bredvid = 210kr. Tycker det låter rätt attraktivt, mest för att man får sitta själv på sin sätesrad.
Bortsett från möjligheten till ledigt säte bredvid sig, vilket troligen försvinner hos övriga aktörer när Corona-lättnader sker, är dock inte prisvinsten värst stor. Baspriset hos MTR Express är 185kr och jag misstänker att deras normala benutrymme är ungefär som Flixbus generösa alternativ.
För den med begränsad budget (eller bara prismedveten) så innebär det iaf möjlighet till Stockholm-Göteborg T/R för 258kr. Finns rätt många rabattkoder ute, som tar detta ned till 232kr.
Priset är fr. 129kr/väg och då ingår en resväska (20kg) och ett handbagage på 7kg. Tror knappast de kommer att väga, men ändå. För en till resväska betalar man 39kr. Det är en strikt lågprismodell och för baspriset ingår inte ens bokad sittplats, utan det kostar 35kr. För ytterligare 32,50kr så kan man få ledigt säte bredvid sig. Jag observerar också att det finns tre sätesrader/vagn som har extra benutrymme och dessa säten kostar 49kr.
Baspris + säte med extra benutrymme + ledigt säte bredvid = 210kr. Tycker det låter rätt attraktivt, mest för att man får sitta själv på sin sätesrad.
Bortsett från möjligheten till ledigt säte bredvid sig, vilket troligen försvinner hos övriga aktörer när Corona-lättnader sker, är dock inte prisvinsten värst stor. Baspriset hos MTR Express är 185kr och jag misstänker att deras normala benutrymme är ungefär som Flixbus generösa alternativ.
För den med begränsad budget (eller bara prismedveten) så innebär det iaf möjlighet till Stockholm-Göteborg T/R för 258kr. Finns rätt många rabattkoder ute, som tar detta ned till 232kr.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Ökat utbud, totalt fler avgångar per dag är alltid bra. Kommer Flixtrain stanna någonstans på vägen? MTR stannar inte i Katrineholm, vilket har gjort det meningslöst för oss i Sörmland/Östergötland.
fredrik-stax%C3%A4ng
New member
Bokas alltså på flixbus.se. Jag ser tre tåg från Stockholm, 07:31-11:05, 12:32-16:05, 17:33-21:00 och tre från Göteborg, 07:29-10:55, 12:28-15:59, 17:28-20:55. Stannar i Södertälje, Hallsberg och Skövde.
Bra att du lade till denna info! Verkar vara olika frekvens olika dagar, där vissa dagar har två avgångar och andra tre. Tycks också som om olika avgångar gör olika uppehåll, så du kan inte alltid stiga av/på på alla mellanliggande stationer.
Man bör nog, som du föreslår, kika på deras hemsida. Ser att man på Instagram lanserat ett nytt, internationellt, konto för Flixtrain. Där hintar man om expansion i Tyskland och Sverige (kanske fler) och att nyheterna ska släppas om några dagar.
raphaelmak
New member
Såg några av vagnarna i Sävenäs just nu: (ursäkta för suddig bild)
h4ipm8adrg9nvkru
New member
Jag vill minnas att SJ har haft "så mycket du kan bära", men när jag kollade för inte längesen finns faktiskt detta att läsa:
Ta med dig högst två väskor (maxmått 80x50x35 cm, maxvikt 20 kg) samt ett litet handbagage. Du får dessutom ta med dig ett (1) specialbagage, se information om detta längre ner.
Läs våra bagageregler inför din resa så vet du vad som gäller – SJ
Tidigare var åtminstone regeln också att om du har en resväska med som inte får plats på hatthyllan och det redan är fullt i baggage hyllorna när du kliver på, så får du inte åka med tåget. När de nu tydligt specar hur mycket man får ta med så är ju frågan vad de gör om det är fullt när det man har ryms inom reglerna. Det är ju rätt ont om baggage utrymme på x2000 isf...
Ja, återstår att se om möjligheten lever vidare om det blir "högtryck" vid senare tillfälle. Låter som ett dyrt sätt för Flixtrain, att låsa upp säten, om de skulle kunna nå 85-95% beläggning. Kanske räknar de med att endast 5-15% skulle betala extra för detta, men för 39kr hade jag estimerat fler (kanske felaktigt).
Jag bokade alltid X2000 första klass, i tjänsten, just för att de hade 2+1 konfiguration. Väldigt skönt att slippa stöta i "grannen" eller be om ursäkt om man ska till toa eller fylla på kaffe.