Frågor om att resa Thai Airways från Arlanda

SAS_CPH_Lounge skrev:Skulle du klara ett blindtestKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Utan tvekan så skulle jag kunna plocka den jag gillar bäst. Helt blint skulle jag nog inte kunna plocka ut dem är en line-up av 10 slumpmässigt utvalda men har flera gånger fått Piper utan att veta vad det varit och inte alls gillat den. Sen är det självklart en fråga om tycke och smak vilken man föredrar, är inte så att Veuve är en favorit men den är helt ok.
 
Fredrik Sund skrev:”ni får vänta tills vi är i luften”Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"My dear little friend. If I wanted to wait for refreshments, my seat would have been in the aft of this aircraft!" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
SimonXYZ skrev:Jag hoppas att de kommer fram till att den nya strategin med att bara släppa bonusplatser i Business och First dagarna innan inte funkar, så att de går tillbaka till hur det var innan. Jag har bevakat lite datum själv och noterar att massor av flyg mellan Europa och Bankok har 9 bonusplatser i Business ett par dagar innan avresa. Så här ser det t.ex. ut imorgon.Visa bifogad bild 104431Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är en mycket märklig strategi. Men som du säger, de ändrar förhoppningsvis tillbaka när de upptäcker att de inte fyller stolarna.
 
bankb skrev:Det är en mycket märklig strategi. Men som du säger, de ändrar förhoppningsvis tillbaka när de upptäcker att de inte fyller stolarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Varför skulle de tvunget fylla stolarna? Var är förlusten för dem om de inte fyller dem med gratisåkande? De måste ju själva betala för sina bonuskunder till andra bolag så det är ju ett nollsummespel i princip. Istället tror jag följande utspelar sig på nästa Star Alliance-möte:



”Kolla, vi har erbjudit xxx antal stolar, de har inte bokats. Då kan vi dra ner på antalet stolar ytterligare utan att bryta mot några avtal med Star Alliance”.
 
Hachans skrev:Varför skulle de tvunget fylla stolarna? Var är förlusten för dem om de inte fyller dem med gratisåkande? De måste ju själva betala för sina bonuskunder till andra bolag så det är ju ett nollsummespel i princip. Istället tror jag följande utspelar sig på nästa Star Alliance-möte:”Kolla, vi har erbjudit xxx antal stolar, de har inte bokats. Då kan vi dra ner på antalet stolar ytterligare utan att bryta mot några avtal med Star Alliance”.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Thai har ju rätt risig ekonomi. Så en award såld stol måste ju vara bättre än en tom stol
 
bankb skrev:Thai har ju rätt risig ekonomi. Så en award såld stol måste ju vara bättre än en tom stolKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis, och även bolag med ok ekonomi borde resonera så. Jag förstår inte alls hur @Hachans tänker, men jag har kanske helt missuppfattat hur bolagen får betalt för bonusplatser.
 
Hachans skrev:Varför skulle de tvunget fylla stolarna? Var är förlusten för dem om de inte fyller dem med gratisåkande? De måste ju själva betala för sina bonuskunder till andra bolag så det är ju ett nollsummespel i princip. Istället tror jag följande utspelar sig på nästa Star Alliance-möte:”Kolla, vi har erbjudit xxx antal stolar, de har inte bokats. Då kan vi dra ner på antalet stolar ytterligare utan att bryta mot några avtal med Star Alliance”.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Förklara gärna hur du menar.



i min värld tycks det uppenbart att de inte lyckas sälja biljetterna för pengar.



När de "säljer" en award-biljett så är det ju en intäkt från t ex SAS om man åker på EB-poäng. Så om de inte tar andra bolags kunder så tappar de denna intäkt.Någon som betalar 225.000 EB-poäng för en resa är ju bättre än en tom plats. Jag bortser i detta exempel från kostnaden för personal (torde vara ganska fast) och mat/dryck (som ju är helt rörlig).



Om andra bolag däremot fortfarande låter Thais kunder använda poäng hos dem så blir det ju en kostnad för Thai.
 
ZZZebra skrev:Förklara gärna hur du menar.i min värld tycks det uppenbart att de inte lyckas sälja biljetterna för pengar.När de "säljer" en award-biljett så är det ju en intäkt från t ex SAS om man åker på EB-poäng. Så om de inte tar andra bolags kunder så tappar de denna intäkt.Någon som betalar 225.000 EB-poäng för en resa är ju bättre än en tom plats. Jag bortser i detta exempel från kostnaden för personal (torde vara ganska fast) och mat/dryck (som ju är helt rörlig).Om andra bolag däremot fortfarande låter Thais kunder använda poäng hos dem så blir det ju en kostnad för Thai.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad Du som kund betalar Eurobonus/SAS har ingenting att göra med vad Thai får för ersättning för att upplåta en awardplats till en kund från ett annat bonusprogram.



Du glömmer en av de absolut viktigaste grejerna kring flygbolag - deras mål är inte alltid att fylla hela planets alla platser. Ett exempel: Att alltid släppa upp awardplatser, och att detta blir allmänt känt, likt det har varit historiskt sätt för Thai, kan minska köplusten hos potentiella passagerare, då de "vet" att de alltid i princip kan få tag i awardplatser. När det är mer åtstramat så ökar köplusten för att de ska kunna säkra platser på "sina" datum. Det finns spaltmeter om flygets ekonomi på andra forumdelar här på BC om du är mer intresserad kring detta.



På liknande ämne så diskuterades detta så sent som häromdagen. Här är två inlägg från detta:




palmen skrev:Rent generellt kan man väl säga att det finsn inget självändamål at man alltid ska flyga med full kabin, kosta vad det kosta vill.Säg att kostnaden för en F-passagerare är 10k för en flight och att SAS betalar 5k till LH varje gång någon bokar en First. Då är det ganska självklart att det blir mindre attraktivt. Tidigre kan det dock ha varit så att det funnits avtal mellan SAS och Lufthansa som gjort att man släppt mer än vad man gör nu och att den förlusten Lufthansa gör på Eurobonus-bokningar i First har de tagit igen på att SAS hjälper Lufthansa med något annat och står för del av kostnaden. Om ökningen av Lufthansa First ökat med säg 200% så ser Lufthansa självklart att det blir en kostnad och kanske då stryper ner tillgången till en rimlig nivå från deras sida.Detta är ju absolut en "gissning" från min sida, men ett tänkbart scenario åtminstone.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Senator skrev:Sen kan det vara marginalen på rutten. Att "sälja" bonusplatser till andra bolag skulle i teorin kunna sänka genomsnittsmarginalen på avgången. Jag gissar någon mäts på det. Så det finns nog ett axplock av finansiella och operationella anledningar till att en tom kabin är bättre än 2 bonus resenärer från SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Tonton skrev:Vad Du som kund betalar Eurobonus/SAS har ingenting att göra med vad Thai får för ersättning för att upplåta en awardplats till en kund från ett annat bonusprogram.Du glömmer en av de absolut viktigaste grejerna kring flygbolag - deras mål är inte alltid att fylla hela planets alla platser. Ett exempel: Att alltid släppa upp awardplatser, och att detta blir allmänt känt, likt det har varit historiskt sätt för Thai, kan minska köplusten hos potentiella passagerare, då de "vet" att de alltid i princip kan få tag i awardplatser. När det är mer åtstramat så ökar köplusten för att de ska kunna säkra platser på "sina" datum. Det finns spaltmeter om flygets ekonomi på andra forumdelar här på BC om du är mer intresserad kring detta.På liknande ämne så diskuterades detta så sent som häromdagen. Här är två inlägg från detta:Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast trots flera diskussioner om detta framgår aldrig vad Thai, i det här fallet, får i ersättning av SAS för awards stolar. (Det är nu lite intressant för att man skall kunna göra en bedömning om varför de öppnar upp eller inte)



Är det nån som vet hur ersättnings systemet i Star Alliance ser ut mellan bolagen för awards resor?
 
Alltså, det pratas ovan om "gratisresor" och det tolkar jag som att Thai inte får betalt av t.ex. Eurobonus/SAS för de biljetterna. Det pratas vidare om något som jag tolkar som att Thai tvingas av Star Alliance att lägga ut bonusplatser. Att de tvingas lägga ut bonusplatser kanske stämmer, det låter intressant. Det är dock inget som t.ex. Swiss verkar göra när det gäller deras platser i First, men det är kanske annorlunda med First än Business (men hur funkar det då med Lufthansa). Att de inte får betalt av t.ex. Eurobonus/SAS för bonusplatser tror jag inte på, men jag vet inte det.



När det gäller Thais nya strategi där de släpper bonusplatser bara dagar innan avresa har kanske troligare något att göra med ett problem som SAS poängterade på ett Diamant-event (har jag för mig att det var), nämligen att många bonusresor avbokas, vilket blir mindre troligt om platserna bara släpps några dagar innan. Förhoppningsvis är detta ett mindre problem nu när Eurobonus har en avgift på 450kr som man inte får tillbaka vid avbokning och man kan hoppas att andra bonusprogram har infört liknande avgifter för att få ner på avbokningarna.
 
apknug skrev:Fast trots flera diskussioner om detta framgår aldrig vad Thai, i det här fallet, får i ersättning av SAS för awards stolar. (Det är nu lite intressant för att man skall kunna göra en bedömning om varför de öppnar upp eller inte)Är det nån som vet hur ersättnings systemet i Star Alliance ser ut mellan bolagen för awards resor?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Min killgissning, och vad jag har läst om det, är att biljetter kvittas mellan varandra till viss del. Men det är ju såklart inte helt balanserat - och där utöver så är det säkerligen en ersättningstabell som används. Men detta är som sagt en affärshemlighet mellan bolagen, så oavsett om någon på forumet har koll på det så får de inte skriva om det.



Det skiljer sig dessutom högst troligen åt mellan bolagen, där enskilda bolag kan skaffa bilaterala avtal mellan varandra. Ett (troligt) exempel på detta är att Eurobonus i allmänhet har haft bättre tillgång till Singapore Business än vad andra program har haft.



Sedan har @SimonXYZ en poäng där kring avbokningarna. Dessa biljetter är ju, iaf för Eurobonus, väldigt flexibla. Detta kan såklart orsak problem för flygbolagen om det är mycket om- och avbokningar. Samtidigt vet vi dock inte om det finns någon annan intern gräns mellan bolagen för när sista ändringen får ske utan någon sorts "penalty fee". Men om jag får killgissa vidare så är det det nog fortfarande så att den lilla peng flygbolagen får in en för en awardperson inte ersätter en fullprisbetalande person.
 
Tonton skrev:Min killgissning, och vad jag har läst om det, är att biljetter kvittas mellan varandra till viss del. Men det är ju såklart inte helt balanserat - och där utöver så är det säkerligen en ersättningstabell som används. Men detta är som sagt en affärshemlighet mellan bolagen, så oavsett om någon på forumet har koll på det så får de inte skriva om det.Det skiljer sig dessutom högst troligen åt mellan bolagen, där enskilda bolag kan skaffa bilaterala avtal mellan varandra. Ett (troligt) exempel på detta är att Eurobonus i allmänhet har haft bättre tillgång till Singapore Business än vad andra program har haft.Sedan har@SimonXYZen poäng där kring avbokningarna. Dessa biljetter är ju, iaf för Eurobonus, väldigt flexibla. Detta kan såklart orsak problem för flygbolagen om det är mycket om- och avbokningar. Samtidigt vet vi dock inte om det finns någon annan intern gräns mellan bolagen för när sista ändringen får ske utan någon sorts "penalty fee". Men om jag får killgissa vidare så är det det nog fortfarande så att den lilla peng flygbolagen får in en för en awardperson inte ersätter en fullprisbetalande person.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack, då konstaterar vi att du inte heller vet nåt om ersättningssystemet mellan star Alliance bolag för reward biljetter.



Om nån annan sitter inne med kunskapen är ett anonymt wiki leaks tips här ytterst välkommet!
 
Funderar på en award BKK-ARN med TG960 i mars, det står 777-300 i schemat men senaste 7 dagar har det alltid flugits av -300ER. Vågar man boka eller blir det stor risk för angle-flat på nattflyg?
 
airac skrev:Funderar på en award BKK-ARN med TG960 i mars, det står 777-300 i schemat men senaste 7 dagar har det alltid flugits av -300ER. Vågar man boka eller blir det stor risk för angle-flat på nattflyg?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är 777-200 du ska undvika, normalt är det 777-300ER (77W) på Arlanda men med Thai så vet man ändå aldrig vad man kommer åka förrän man är uppe i luften. Här haft följande byten på 4 olika sträckor det senaste halvåret

BKK-ARN 77W->772

ICN-BKK 772->77W

AKL-BKK 789->772

BKK-CDG 388->77W



Undviker Thai om jag kan just för variansen
 
Daniel Brage skrev:TG960/961 läggs ner t.o.m. oktober:Cancelled flights | Thai Airways | News DetailsKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ajdå. Har en resa bokad till Krabi via Bangkok med avresa 20/10. Den har av Thai blivit framflyttat till 21/10, men jag har inte hört något om inställda flyg fram till 25/10. Kommer väl information imorgon kan jag tänka. Blir nog till att tänka om tyvärr då vi inte har möjlighet att åka på senare datum.
 
Trist att inte kunna se TG på Arlanda, tycker personligen att Thai har vacker målning.

Förstår att de pausar linjen över sommaren, har åkt två år i rad i början av september och vi har varit strax över 100 personer på samtliga ben.

Konkurrensen från QR och EK har blivit för stor, samt på vintern även från DY.

I business, vid kampanjer kan det skilja 7-8 tusen SEK. mellan Thai och QR jag har aldrig åkt EK



Tråkigt för Swedavia att förlora ytterligare en långlinje.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top