Går oljelinjen dåligt?

P

perhall

New member
Läste nånstans har jag för mig att den går bra. Nu är det dubbla credits hela våren på just oljelinjen. 8% payback, vilket ju är ganska mycket. Givet oljekonjunkturen kanske inte så konstigt...

/Per
 
perhall skrev:Läste nånstans har jag för mig att den går bra. Nu är det dubbla credits hela våren på just oljelinjen. 8% payback, vilket ju är ganska mycket. Givet oljekonjunkturen kanske inte så konstigt.../PerKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har åkt sträckan fyra gånger, beläggningen har varierat från kanske 50-75 % någonstans. Aldrig i närheten av fullt, jag har alltid haft ett ledigt säte bredvid mig. Men jag försöker undvika den österut eftersom stolarna inte går att fälla 180 grader.

Knepigt att de inte släpper bonusplatser på den om de behöver fylla upp planet. Edit: kollade precis, och det ser ut som de faktiskt har släppt platser nu!
 
Jakob Österberg skrev:Jag har åkt sträckan fyra gånger, beläggningen har varierat från kanske 50-75 % någonstans. Aldrig i närheten av fullt, jag har alltid haft ett ledigt säte bredvid mig. Men jag försöker undvika den österut eftersom stolarna inte går att fälla 180 grader.Knepigt att de inte släpper bonusplatser på den om de behöver fylla upp planet. Edit: kollade precis, och det ser ut som de faktiskt har släppt platser nu!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om man kollar på vad det kostar med Lufthansa First Class nu och jämför så lägger man hellre till några tusen och får en helt annan upplevelse. Från Norge har Lufthansa en del sköna erbjudande i en säng som man kan sova i ombord på flighten data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
perhall skrev:Ja, jättekonstigt faktiskt! På flertalet USA-flygningar är ju kabinfaktorn annars minst 90 procent...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det har val dock med transfer att gora. Stavanger har ju knappast samma feeder-nat som ARN och CPH har fran andra skandinaviska och europeiska destinationer.
 
Oljelinjen går inte som smort alltså data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Noterade också att det var 8% SAS Credits just nu vilket är en del. Borde nästan räcka till en bättre resa inom Europa eller till och ked en billig resa inekonomi till USA?
 
Magnus_K skrev:Om man kollar på vad det kostar med Lufthansa First Class nu och jämför så lägger man hellre till några tusen och får en helt annan upplevelse. Från Norge har Lufthansa en del sköna erbjudande i en säng som man kan sova i ombord på flightenKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nå har det vært presisert flere ganger at denne ruten ikke handler om å ha 180graders recline, limmoservice og fiske-egg på menyen - men om å ha den mest effektive vegen til/fra jobbreiser. Ergo maksimalisering av arbeidstid, reisetid etc. Med rutetidene er det en svært passende rute for oljeindustrien, og som nevnt, all kabinfaktor over 60% var vel å anse som en suksess for SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 (Fra artiklene når ruten ble lansert).
 
Christian R skrev:Jeg tror oliebranchen har ekstremt cost-fokus lige nu... Men en kabinefaktor på 50-75% er jo super for den type rute!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Aurora skrev:Nå har det vært presisert flere ganger at denne ruten ikke handler om å ha 180graders recline, limmoservice og fiske-egg på menyen - men om å ha den mest effektive vegen til/fra jobbreiser. Ergo maksimalisering av arbeidstid, reisetid etc. Med rutetidene er det en svært passende rute for oljeindustrien, og som nevnt, all kabinfaktor over 60% var vel å anse som en suksess for SAS(Fra artiklene når ruten ble lansert).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Med tanke på att det är all-Business class flight så 50-75% kabinfaktor kan fortfarande vara lönsamt.
 
Aurora skrev:Nå har det vært presisert flere ganger at denne ruten ikke handler om å ha 180graders recline, limmoservice og fiske-egg på menyen - men om å ha den mest effektive vegen til/fra jobbreiser. Ergo maksimalisering av arbeidstid, reisetid etc. Med rutetidene er det en svært passende rute for oljeindustrien, og som nevnt, all kabinfaktor over 60% var vel å anse som en suksess for SAS(Fra artiklene når ruten ble lansert).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men om SAS vill gör det bra från början varför inte börja det hela med att ha en bra hårdvara?

Släng in lite nya stolar så tror jag att alla skulle bli mer nöjda och problemet löst. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Har inget ont mot SAS men avskyr bara när företag (vilka som helst) gör nya satsningar halvhjärtat.
 
Magnus_K skrev:Men om SAS vill gör det bra från början varför inte börja det hela med att ha en bra hårdvara?Släng in lite nya stolar så tror jag att alla skulle bli mer nöjda och problemet löst.Har inget ont mot SAS men avskyr bara när företag (vilka som helst) gör nya satsningar halvhjärtat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, nya stolar (eller begagnade) som går att fälla 180 grader hade gjort att jag åkt den linjen oftare, åtminstone österut. Men jag gissar att den inte ingår i flygplan som får den nya kabinen.
 
Det planet (och till viss del crew) är väl inhyrt. Det kanske inte går att påverka så mycket vad gäller stolar och liknande. Tycker det är lite fel att säga att SAS gör det halvhjärtat om det nu stämmer att de jobbat hårt för att få till denna linjen. Det kanske inte finns en uppsjö av lediga flygplan för all-business helt enkelt och de hittade ett som passade.
 
Dessutom verkar det väl som man i princip använde "sista lagret" av de gamla stolarna (för det är väl SAS standard-stolar), i väntan på de nya? De nya stolarna existerade ju inte när den linjen öppnades, och att skjuta på den ett år (eller ens ett halvt) bara för att få de nya stolarna verkar också fånigt.



Däremot intressant att se att den inte ligger med i tidsordningen de lagt ut för när den ska få de nya...
 
mha321 skrev:Dessutom verkar det väl som man i princip använde "sista lagret" av de gamla stolarna (för det är väl SAS standard-stolar), i väntan på de nya? De nya stolarna existerade ju inte när den linjen öppnades, och att skjuta på den ett år (eller ens ett halvt) bara för att få de nya stolarna verkar också fånigt.Däremot intressant att se att den inte ligger med i tidsordningen de lagt ut för när den ska få de nya...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad skulle man ersätta det här planet med om den skulle in på stolsbyte? Något som verkar ta en evighet.
 
Nu vet jag inte mycket om flygekonomi, men borde inte kostnaden för stolar vara en relativt liten del, jämfört med bränsle, personal och flygplatskostnader? Är det så att det skulle få plats färre säten om man bytte till horisontella säten?



D.v.s. på en all business-rutt borde det väl vara rätt vettigt att ha bra hårdvara? Under förutsättning att man kan behålla antalet säljbara säten.
 
Morgan skrev:Nu vet jag inte mycket om flygekonomi, men borde inte kostnaden för stolar vara en relativt liten del, jämfört med bränsle, personal och flygplatskostnader? Är det så att det skulle få plats färre säten om man bytte till horisontella säten?D.v.s. på en all business-rutt borde det väl vara rätt vettigt att ha bra hårdvara? Under förutsättning att man kan behålla antalet säljbara säten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt en artikel på Australian Business Traveller, tillverkningskostnad av flygplansstolar är som följande:


First class: 250.000 - 500.000 USD per stol
Business class: 30.000 - 80.000 USD per stol
Economy class: 2.300 USD per stol
The real cost of a business class seat? Try $80,000... - Australian Business Traveller

The Secret Life of Business Class Seats - Video - NYTimes.com



Enligt Jacobs artikel om SAS Stavanger - Houston linje, detta Boeing 737 plan har 44 stolar ombord.

Ny sensationell flyglinje, SAS öppnar oljelinje Stavanger-Houston - BusinessClass.se



Den stolmodellen som används på Privatairs Boeing 737 är det inte den modernaste modellen så säg att det kostar 50.000 USD per stol.



50.000 USD x 44 stolar = 2.200.000 USD = ca 18.157.000 SEK
 
Aurora skrev:kabinfaktor over 60% var vel å anse som en suksess for SAS(Fra artiklene når ruten ble lansert).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Enligt SAS sjalva sa ar det mesta succe och vad kunden vill ha. Synd bara att denna succe inte aterspeglas i svarta siffror.... Eller just det de hade lite "otur" med nagra engangsposter!
 
Om man ser till kostnaden @Dr. Miles nämner ovan så är ju den väldigt låg om man ser den som en investering. Tror man enkelt skulle kunna hitta 18M SEK att spara på ett eller annat sätt inom SAS..

Då linjen kallas "oljelinjen" så bör en stor del av passagerarna också jobba inom oljeindustrin, då jag tar lite förgivet att Statoil osv är de företag som nyttjar denna rutt.

2009 skrevs ett avtal som borde vara uppe förnyelse nu:

SAS Group Signs Norway’s Largest Air-Travel Agreement | Business Wire



En kund skriver avtal för 3 miljarder NOK så bör ju leverantören se till att denna storkund blir glad data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Uppgradering på sätena kommer kanske vid förnyelsen av avtalet så vida inte Norwegian hittar på en liknande lösning fast med en Dreamliner..
 
Det hade varit kul att få reda på från SAS hur de ser på den nya linjen. Jag har svårt att se att man gör den typen av speciallösning utan att ha ett säkert underlag.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top