Norwegians longhaul

I vissa charterkonfigurerade kabiner kan man inte bara jämföra pitch (avstånd mellan raderna), de klämmer också in fler stolar i bredd än vad som är brukligt hos flygbolagen med reguljär trafik.

Däremot är jag övertygad att det finns en marknad för "sillburkar" om priset är rätt.( Jag hoppas slippa tillhöra denna marknad!)

Tänk på att de som köper en long-haul-biljett i Economy en gång om året antagligen bara tittar på priset, vilken stol och andra detaljer om kabinen ombord spelar nog ingen roll.
 
Oh tusan, det hade jag ingen aning omdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Har nog inte åkt charter på 10 år minst, och hoppas det ska dröja 10 till....
 
ändå är det bara 2.1cm smalare säten i ekonomiklass..... Alltså tjänar de 10.5cm totalt på 5 säten i bredd... Brukar det normalt vara ett gap mellan stolarna på en 767 eller krymper de bara mittgångarnas bredd med 15cm styck för att klämma in ett extra säte?data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det finns ju regler kring detta också, tror inte mittgångarna får vara hur smala som helst (om inte annat så måste ju serveringsvagnarna kunna köras). När en flygplansmodell certifieras för ett visst antal passagerare gör man utrymningstester på tid och massa andra beräkningar vilket mynnar ut i en rad begränsningar när man senare ska konfigurera kabinen.



Ibland låter några centimeter smalare inte så mycket, men om du tänker på hur nära du sitter grannarna när du har ett mittsäte i vanliga reguljärstolar, så gör minskningen för dig och dem som sitter runt omkring sammantaget en hel del för komforten. Du blir mer inklämd, ännu smalare armstöd, omöjligt att inte ha konstant kontakt med den bredvid osv...
 
Roger J skrev:Tror de mäter avståndet du har för rumpan i stolen. Sedan kan man göra avståndet mellan rumporna mindre genom exempelvis smalare armstöd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Härligt! Då kan det bli väldigt intimt med tanke på att dagens resenärer har lite större omfång och högre vikt än för 10 år sedan.....
 
333 stolar i Thomas Cook 767-300ER måste vara extremt trångt. TC har iof 405 stolar i A330-300 också. Deras pax är vana att flyga trångt långa sträckor. TC flög i vintras ARN-HKT non-stop med 405 pax i A330-300.



DY interkont kommer säkert tjäna en del pengar på avgift för bagage, avgift för att välja stol, avgift för att använda IFE, avgifter för all mat & dryck.

Den tagen DY får teknik och en 787 flygning ställs in blir det jobbigt. DY har som policy att bara boka om till egna flygbolaget. Det kan bli en lång väntan.
 
Lågprisbolagens koncept är ju "Det kostar nästan ingenting och då ingår nästan ingenting, förutom att du förr eller senare kommer fram till din slutdestination".

Känns inte speciellt lockande att leka sardin i åtta timmar och säkert få betala för allt extra (mat,dryck, platsreservation mm). Även om priset kan te sig lockande så gäller nog den gamla sanningen "Snålheten bedrar visheten"
 
En policy jag förstår. Får du en biljett för 101:- med ryanair mellan Einhoven och skavsta c:a 2 timmar så står man ut.

Men betalar jag 2000:- eller troligen 3000-4000:- där många biljett kommer ligga så är det en annan femma.



Jag minns för ett par år sedan så pratade Ryanair om att börja flyga mellan EU och USA och vad jag fattade det som så skulle de införa en riktigt businessclass på de rutterna.



Ryanair Long-haul flights have "blowjobs" included! - YouTube
 
Om det skulle visa sig vara möjligt att boka resor till New York från Skandinavien för 2000 garanterar jag att jag omgående slår till för att testa. Resereportage utovas, såklart. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Har lekt transatlantisk prisjägare förr och har alla möjligheter att anpassa mina högst onödiga resor till de datum biljetterna är som billigast. Rekordet hittills är GOT-AMS-SEA på KLM-papper för 3490 kronor. På god två ligger GOT-LHR-DEN på Iberia-papper för 4140. Tidigare under våren kunde kvickklickande resenärer flyga ARN-CPH-YYZ-EWR på Air Canada-papper för en bit under 3000.



Att det kommer vara ytterst begränsat antal platser till de lägsta priserna finner jag självklart.



Bland privatresenärer har en prisbild på omkring 5500 etablerat sig som någon sorts normalpris mellan Skandinavien och nordöstra USA. Skulle Norwegian kunna placera sig markant (1000-1500?) under detta pris gissar jag på välfyllda kärror.
 
Eric Löfberg skrev:Om det skulle visa sig vara möjligt att boka resor till New York från Skandinavien för 2000 garanterar jag att jag omgående slår till för att testa. Resereportage utovas, såklart.Har lekt transatlantisk prisjägare förr och har alla möjligheter att anpassa mina högst onödiga resor till de datum biljetterna är som billigast. Rekordet hittills är GOT-AMS-SEA på KLM-papper för 3490 kronor. På god två ligger GOT-LHR-DEN på Iberia-papper för 4140. Tidigare under våren kunde kvickklickande resenärer flyga ARN-CPH-YYZ-EWR på Air Canada-papper för en bit under 3000.Att det kommer vara ytterst begränsat antal platser till de lägsta priserna finner jag självklart.Bland privatresenärer har en prisbild på omkring 5500 etablerat sig som någon sorts normalpris mellan Skandinavien och nordöstra USA. Skulle Norwegian kunna placera sig markant (1000-1500?) under detta pris gissar jag på välfyllda kärror.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Billigaste jag har sett över Atlanten är Stockholm-Newark t/r med Malaysia Airlines. Det var 2.500 SEK inkl. skatter då.
 
AHO skrev:Billigaste jag har sett över Atlanten är Stockholm-Newark t/r med Malaysia Airlines. Det var 2.500 SEK inkl. skatter då.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, de där priserna kommer jag ihåg. Fanns väl att tillgå i ett par tre år?



Vill minnas att Finnairs kortlivade rutt HEL-BOS med passagerarpåfyllning på NYO kunde kosta något sådant också.
 
De kanske kommer fungera som Condor.... FRA- Halifax (North Carolina) kan man hitta för 3.800kr T/R om man bokar i god tid (lite längre sträcka än ARN-JFK). Sedan besparingarna på flygplanet.....ytterligare 10-20%? så 3.300-3.400kr T/R kanske är möjligt.
 
Palazzi skrev:De kanske kommer fungera som Condor.... FRA- Halifax (North Carolina) kan man hitta för 3.800kr T/R om man bokar i god tid (lite längre sträcka än ARN-JFK). Sedan besparingarna på flygplanet.....ytterligare 10-20%? så 3.300-3.400kr T/R kanske är möjligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst erbjuder Condor enstaka prisvärda transatlantiska flygningar. Det finns förvisso många Halifax i världen, och i nordamerika, men det som avses i Condors fall är Halifax Stanfield International Airport, YHZ, i den kanadesiska provinsen Nova Scotia.Avstånd enligt GCM för FRA-YHZ är 3662 miles. ARN-JFK är 3920. OSL-JFK 3687.



map



http://www.gcmap.com/mapui?P=FRA-YHZ, ARN-JFK, OSL-JFK&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper



Även Icelandair flyger säsongsbegränsad transatlantiskt med destination YHZ
 
Tur att jag inte bokade den resan då... Då hade jag hamnat i fel land t.o.m! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top