Det ska även nämnas att det diskuterades om Fast Track till T4 på Arlanda. SAS sliter med Swedaivia och för en dialog med dem i hopp om att få till en fast track. Förslag kom om att göra den ena linan vid kontrollen fr Skycity till fast track. Ett förslag som gillades av SAS ledningen och man lovade att undersöka saken.
stewigriffin
New member
Ja, du har rätt, bränsletilläget är högre. Annars har de mycket gemensamt: båda betalas av kunder och säljare skickar vidare pengarna.
Väl, frågan är snarare varför behövde man särredovisa s.k. bränsletillägg om man ändå kan inte välja bort det.
(jag vet det, det är mer retorisk fråga)
T
Tjaeng
Guest
Och varför skulle då bränsletillägg vara tillräckligt speciellt för att du ska hävda att Rickard Gustafssons påstående skulle vara ogiltigt? Med din logik skickar säljare "vidare pengarna" i alla situationer då de överhuvudtaget har någon som helst typ av utgift. Kostnad är inte samma sak som nettokostnad.
Ja, och det finns ett simpelt, icke-retoriskt svar på frågan. Bränsletillägget är ett bekvämt sätt för företagen att justera sin RASK utan att gå in och ändra på vartenda fare basis som de har publicerat. Varför det behöver särredovisas får du fråga IATA och lagstiftare om.
stewigriffin
New member
Hm, jag ser ingenstans att jag säger att siffrorna är ogiltiga utan jag är glad att få veta dessa faktauppgifter. Tror vi har missförstått varandra här. För mig låter 8 miljarder mycket, dessutom om det är 30% av alla kostnader för att driva verksamheten, men det kan vara normalt i denna branch. Jag bara hoppas att ekonomerna(inte någon enstaka person utan kanske en hel avdelning) vet om att de tar YQ som täcker denna utgift. Därmed vill jag inte diskutera ämnet här. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
ok.
För att ta diskussionen bort från saker som hör i en annan tråd och tillbaka till Pandion, så är jag igen besviken på SAS. Så DK, NO, och SE har sina "egna" Pandion-kvoter, men vi från Finland skall "tävla" med hela världen! Varför det? Eller kanske KF har sina "egna" Pandions?
Men, SAS är ju i varje fall ett Skandinaviskt bolag och Finland tillhör ju inte Skandinavien (ännu data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ). Hade det varit ett Nordiskt bolag hade våra kära grannar i Finland säkert fått sin kvot också. Själv flög jag en hel del med Finnair tidigare. Detta innan jag var Pandion men var dock av vanlig guldstatus. Jag ringde till Finnairs kontor i Stockholm, berättade att jag var Guld men kunde tänka mig flyga mer med dom. Fick deras "guld-nivå" tack vare samtalet. Jag har inte hört talas om någon "hemlig" nivå hos Finnair men denna artikel är kanske intressant för dig. Finnair lanserar livstidsnivå i bonusprogram - Travel News
Med tanke på att LH använde just EuroBonus som "förlaga" när man skapade M&M så ligger det nära tillhands att misstänka att HON är mycket snarlikt Pandion. Alltså, det är produktionen under tre år som räknas. Tillhör man då Top 500 i Sverige så får man nog medlemskap i "svartklubben"
H
Homer
Guest
Vem som inspirerat vem är väl mest gissningar, men AF började med Club 2000 redan 1989, inga offentliga kvalificeringskrav men tanken var att de 2000 bästa kunderna skulle få det, låter misstänkt likt SAS Pandion konceptet, t.o.m färgen.
Tydligen var det då verkligen förmåner som gjorde skäl för namnet men som urvattnats med åren eftersom det ges bort
i betydligt större antal än vad som urspsrungligen var tänkt.
Tydligen var det då verkligen förmåner som gjorde skäl för namnet men som urvattnats med åren eftersom det ges bort
i betydligt större antal än vad som urspsrungligen var tänkt.
Jo, SAS är ett Skandinaviskt bolag, men nu är det ju så att Blue1 är ett finskt bolag, och då Blue1 använder sig av Eurobonus så skulle man ju tycka att de också skulle ha sina egna Pandions.
Jag flyger mycket sällan med Finnair för deras priser, tidtabeller och destinationer gör det mer relevant för mig att flyga Blue1 och SAS.
Jo, det har varit 55k hittills, men nu blir det ju 50k överlag.
Jag är inte ute efter att ta något bort av de andra Pandions, men jag tycker bara att då det finns SAS Danmark, SAS Norge och SAS Sverige så är det lite lustigt att SAS Finland inte har egna Pandions bara för att det råkar heta Blue1 och inte SAS.
Jag är inte ute efter att ta något bort av de andra Pandions, men jag tycker bara att då det finns SAS Danmark, SAS Norge och SAS Sverige så är det lite lustigt att SAS Finland inte har egna Pandions bara för att det råkar heta Blue1 och inte SAS.
thenavigator
New member
Handlar nog inte bara om antalet resor, kanske även hur mycket pengar du drar in åt SAS.