SAS satsar stort på svensk inrikes från inledningen av 2025!

Alla verkar inte nöjda med SAS satsning på inrikes i Sverige, Skellefteå får neddragningar på 37%



Källa: Norran






a42c539c-effe-42b5-9f64-daa896fcb519




ÅSA SVANBERG: SAS kräver löften – men minskar flygen till oss

SAS ökar flygkapaciteten till Köpenhamn – samtidigt som linjen Arlanda–Skellefteå minskar. Det strategiska skiftet riskerar att slå hårt mot...


favicon-16.png


www.norran.se
 
011430121 skrev:Alla verkar inte nöjda med SAS satsning på inrikes i Sverige, Skellefteå får neddragningar på 37%Källa: NorranÅSA SVANBERG: SAS kräver löften – men minskar flygen till ossSAS ökar flygkapaciteten till Köpenhamn – samtidigt som linjen Arlanda–Skellefteå minskar. Det strategiska skiftet riskerar att slå hårt mot...www.norran.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Paywall, så kan inte se särskilt mycket av artikeln. Dock samma skribent vars artikel gav upphov till den här tråden, så kanske dags för det där kommunala flygbolaget?





Drömma går ju, flygbolag i Skellefteå...

En (förmodligen inte seriös) idé om att starta ett kommunalt flygbolag med ETT flygplan: https://www.norran.se/ledare/artikel/vi-kan-inte-flyga-pa-hopp-skelleftea-behover-goda-forbindelser/l72d311j Frågade min kompis ChatGPT. Årlig kostnad typ 200 MSEK, Ändå billigt jämfört med att nästan...



www.businessclass.com
 
011430121 skrev:Alla verkar inte nöjda med SAS satsning på inrikes i Sverige, Skellefteå får neddragningar på 37%Källa: NorranÅSA SVANBERG: SAS kräver löften – men minskar flygen till ossSAS ökar flygkapaciteten till Köpenhamn – samtidigt som linjen Arlanda–Skellefteå minskar. Det strategiska skiftet riskerar att slå hårt mot...www.norran.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har att göra med tidigare Northvolt konkursen och därav nedgång i resandet från Skellefteå. Sen handlar det egentligen om att det blir mindre flygplansstorlekar, än så mycket färre avgångar.
 
Trafikstatistiken från Swedavia för september månad visar att inrikespassagerarna på Arlanda ökade med 29% jämfört med september 2024. Totalt nästan 400 000 inrikesresenärer! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 En betydande del av dessa flyger SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





20251003_130843-jpg.169000
 
airbus380.se skrev:Här förlorar staten nära 100 miljoner – årligen | Mitt ihttps://www.mitti.se/nyheter/har-forlorar-staten-nara-100-miljoner--arligen-6.3.322314.0c54018097iKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Infrastruktur kostar pengar och att skrota infrastruktur för att istället bygga ny kan kosta ännu mer pengar. 100 miljoner är i sammanhanget inte mycket pengar. Stockholms stad lägger enligt samma tidning (Mitt i) t.ex. 250 miljoner på att fräscha upp Tegelbacken, det öde busstorget framför Sheraton.



Frågan om Bromma flygplats är komplex - det finns beräkningar som pekar på att Arlandas kapacitet inte räcker till i början av 2030-talet och att bygga ny kapacitet där kommer inte att vara klar då. Men vad har denna fråga att göra med aktuell tråd - flygbolaget SAS satsningar?
 
airbus380.se skrev:Här förlorar staten nära 100 miljoner – årligen | Mitt ihttps://www.mitti.se/nyheter/har-forlorar-staten-nara-100-miljoner--arligen-6.3.322314.0c54018097iKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Är det bara jag som stör mig lite över att löptextens "kanske 80–90 miljoner kronor" blir "nära 100 miljoner" i rubriken?



Den typiska regionala flygplatsen i Sverige verkar gå med cirka 25 miljoner kr i förlust per år, av nedanstående artikel att döma: driftunderskott på "över 800 miljoner kronor" fördelat på 33 flygplatser:




img_-8345750016821433136.jpg




Regeringen vill storsatsa på förlusttyngda flygplatser – skjuter till mångmiljonbelopp

De regionala flygplatserna fortsätter att göra storförluster och nu vill regeringen skjuta till 318 miljoner kronor årligen till kommuner för att underlätta driften. – Det är viktigt för att hela Sverige ska fungera men också ur beredskapssynpunkt, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).


icon-32x32.png


www.svt.se






Undrar om det större beloppet beror på att Bromma i grund och botten är en större flygplats, och det krävs mer lokalunderhåll m.m. även om flygplatsen är nästan tom på passagerare, eller om det är Swedavia som ännu inte anpassat sig ner till en regional flygplats kostnadsstruktur eller någon annan förklaring?
 
Tomas E skrev:Är det bara jag som stör mig lite över att löptextens "kanske 80–90 miljoner kronor" blir "nära 100 miljoner" i rubriken?Den typiska regionala flygplatsen i Sverige verkar gå med cirka 25 miljoner kr i förlust per år, av nedanstående artikel att döma: driftunderskott på "över 800 miljoner kronor" fördelat på 33 flygplatser:Regeringen vill storsatsa på förlusttyngda flygplatser – skjuter till mångmiljonbeloppDe regionala flygplatserna fortsätter att göra storförluster och nu vill regeringen skjuta till 318 miljoner kronor årligen till kommuner för att underlätta driften. – Det är viktigt för att hela Sverige ska fungera men också ur beredskapssynpunkt, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).www.svt.seUndrar om det större beloppet beror på att Bromma i grund och botten är en större flygplats, och det krävs mer lokalunderhåll m.m. även om flygplatsen är nästan tom på passagerare, eller om det är Swedavia som ännu inte anpassat sig ner till en regional flygplats kostnadsstruktur eller någon annan förklaring?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Killgissning: Även betydligt fler privat/statsjet på blandade tidtabeller än t ex Lycksele, vilket betyder bemanning en betydligt större del av dygnet.
 
maswan skrev:Killgissning: Även betydligt fler privat/statsjet på blandade tidtabeller än t ex Lycksele, vilket betyder bemanning en betydligt större del av dygnet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Största skillnaden mot Lycksele är att Bromma har flygledare vilket inte Lycksele har
 
maswan skrev:Killgissning: Även betydligt fler privat/statsjet på blandade tidtabeller än t ex Lycksele, vilket betyder bemanning en betydligt större del av dygnet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just statsflyget flyttade till Arlanda för flera år sedan (2016 anger Wikipedia), bl.a. för att Bromma bara är (var) öppet 07-22 på vardagar. Så ibland tvingades de ändå landa på Arlanda. Så, nej, statsflyg och flyg på udda tider lär inte vara förklaringen.
 
Nu är det ett år sedan Xfly slutade flyga för SAS och det var lite stökigt i november och december på flertalet destinationer pga detta.



I november 2025 vs november 2024 ökade iallafall antalet inrikespassagerare på Arlanda med 51% till närmare 375 000 passagerare! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:I november 2025 vs november 2024 ökade iallafall antalet inrikespassagerare på Arlanda med 51% till närmare 375 000 passagerare!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast den ökningen torde mest kunna hänföras till BRA`s beslut att lägga ner inrikes flyget på Bromma och istället flyga för SAS på Arlanda?
 
apknug skrev:Fast den ökningen torde mest kunna hänföras till BRA`s beslut att lägga ner inrikes flyget på Bromma och istället flyga för SAS på Arlanda?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut. Men ökningen noterar att det är betydligt fler SAS passagerare på inrikes än för ett år sedan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Viktigt för SAS och för Arlanda data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:Absolut. Men ökningen noterar att det är betydligt fler SAS passagerare på inrikes än för ett år sedanViktigt för SAS och för ArlandaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det är väl inte så konstigt när det flyttades allt inrikesflyg från Bromma till Arlanda.



Totala inrikesflyget i Sverige har dock inte växt med några 51%.



I ekonomipressen brukar man hylla Gasell företag, de som har expanderat och växt mest, men då räknas bara organisk tillväxt.
 
apknug skrev:Ja det är väl inte så konstigt när det flyttades allt inrikesflyg från Bromma till Arlanda.Totala inrikesflyget i Sverige har dock inte växt med några 51%.I ekonomipressen brukar man hylla Gasell företag, de som har expanderat och växt mest, men då räknas bara organisk tillväxt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag lägger ingen vikt vid om den totala mängden inrikes passagerare har gått upp eller ner. Det är däremot viktigt för Stockholms regionen att Arlanda får fler passagerare för att kunna fortsätta växa med annan trafik och locka till sig nya linjer/behålla linjer och då är inmatning av inrikes passagerare en viktig del i detta.



Den absoluta merparten av inrikes passagerarna på Arlanda flyger med SAS och det glädjer mig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:Jag lägger ingen vikt vid om den totala mängden inrikes passagerare har gått upp eller ner. Det är däremot viktigt för Stockholms regionen att Arlanda får fler passagerare för att kunna fortsätta växa med annan trafik och locka till sig nya linjer/behålla linjer och då är inmatning av inrikes passagerare en viktig del i detta.Den absoluta merparten av inrikes passagerarna på Arlanda flyger med SAS och det glädjer migKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Går den totala mängden inrikes passagerare ner så sjunker den på Arlanda med.



Och jag välkomnar konkurrens och valfrihet vad gäller bolag. Vore inte bra att bara kunna köpa Gevalia kaffe......



Men alla är olika.
 
apknug skrev:Går den totala mängden inrikes passagerare ner så sjunker den på Arlanda med.Och jag välkomnar konkurrens och valfrihet vad gäller bolag. Vore inte bra att bara kunna köpa Gevalia kaffe......Men alla är olika.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Efter pandemin med ändrade resmönster är det många inrikeslinjer som inte kan bära dubbla bolag (tyvärr).



Jag ser hellre ett starkt SAS med bra tidtabell under hela dagen, än två eller fler bolag på samma linje med halvdåliga tidtabeller som går med förlust.
 
Tobbe.O skrev:Jag ser hellre ett starkt SAS med bra tidtabell under hela dagen, än två eller fler bolag på samma linje med halvdåliga tidtabeller som går med förlust.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Då bör du bry dig om att den totala mängden inrikes passagerare inte går ner.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top