Stora ändringar till British Airways Executive Club fr.o.m 1-APRIL-2025

  • Thread starter Thread starter stopover
  • Start date Start date
Kollade lite på detta igen, Guld ser ju ut som om det blir svårt att komma upp till men SIlver borde gå, det ger ju lounge access på Heathrow och i USA på American inrikes biljetter, inte så illa egentligen



Det där med att få status på spend med kreditkort, American har ju som nämnts haft det ett tag och det går att få till en hel del status poäng med kortet tex genom shopping portaler, själv köpte jag tex golfbollar för 100 USD och triggade en bonus på 465 Status och 465 miles, jag har ett Citi American kreditkort i USA.



Vad jag läste om status via spend på BA så verkar det som om man bara kan få ihop max 2500 tier points via spend på kredit kort, kanske det kommer andra kort som kommer ge mer. Ingen info ännu från Chase i USA hur det blir med spend via deras BA kort.
 
Men lite grejen är ju att statusen ska ge ett mervärde. Om jag ändå bokar C och som OWS kommer in k en C-lounge får jag ju inget extra för min status. Nu när jag reser i C som OWE har jag förstaklass-lounger (även om devalveringen där på BA är stor), First Wing i London, möjlighet att välja rad 1 i intra-europa i C för att nämna några. Som OWS har jag ju samma förmåner som när jag köper en C-biljett undantaget sätesvalet.
 
nissefalk skrev:Kollade lite på detta igen, Guld ser ju ut som om det blir svårt att komma upp till men SIlver borde gå, det ger ju lounge access på Heathrow och i USA på American inrikes biljetter, inte så illa egentligenDet där med att få status på spend med kreditkort, American har ju som nämnts haft det ett tag och det går att få till en hel del status poäng med kortet tex genom shopping portaler, själv köpte jag tex golfbollar för 100 USD och triggade en bonus på 465 Status och 465 miles, jag har ett Citi American kreditkort i USA.Vad jag läste om status via spend på BA så verkar det som om man bara kan få ihop max 2500 tier points via spend på kredit kort, kanske det kommer andra kort som kommer ge mer. Ingen info ännu från Chase i USA hur det blir med spend via deras BA kort.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Mitt intryck efter att ha kollat igenom många inlägg på både FlyerTalk och Head for Points, är att de i stort sett enda som inte är totalnegativa och extremt upprörda, är amerikaner/USA-baserade personer. Så du faller nog in i ett mönster, om du ser vissa möjligheter.

Det finns bara ett kort som det hittills nämnts att det kommer att gå att få TP via, och det är Amex BA Premium Plus, som enbart är tillgängligt i UK, för personer bosatta där. Och vilka villkoren kommer att vara för att tjäna upp till 2500 TP är inte kända, ser en del gissningar i stil med 10 £ spend = 1 TP. Det billigare Amex BA-kortet och Barclays Avios/Avios Plus kommer inte att ge några TP, enligt nu tillgänglig information, så det är inte direkt så att de planerar att dela ut TP till alla BA-brandade kort. (Och i övriga Europa finns f.ö. inga BA-brandade kort, så vitt jag vet.) Men jag skulle inte bli förvånad om det trots allt dyker upp något kort i USA med den möjligheten, med tanke på BAs tunga transatlantiska fokus, och att den här typen av TP-intjäning är väldigt USA-inspirerad. Kreditkortsmarknaden i USA är ju mycket mer lukrativ än den i Europa, eftersom bolagen kan mjölka ut mer avgifter där.
 
Hachans skrev:Sjävklart finns det undantag och sweetspots, men generellt gäller reglerna att ju mer du betalar som kund, ju fler nivåpoäng får du - även hos SAS. Det är bara att titta på poängtabellen så blir det supertydligt. Men istället för krona direkt till poäng så använder man bokningsklasserna som ”steg”.Ytterligare ett tydligt tecken är ju hur statusintjäningen frikopplats från hur mycket poäng du får att använda. Konspiratorikern i mig gör att jag tror det gjorts för att minska chocken när man slutligen går över till helt spendbaserad intjäning när Eurobonus troligen går upp i Flying Blue så småningom.Tjäna och använd EuroBonus-poäng när du reser med SASTjäna och använd EuroBonus-poäng på flyg med Scandinavian Airlines »www.sas.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast...

revenuebased är en hård koppling mellan krona och poäng. När du väljer mellan biljett X, Y och Z finns inget annat än beloppet som står i fare för X, Y och Z som påverkar intjäningen.



Jag kan i dag köpa en go smart i T, betala 500kr plus skatter/avgifter och tjäna 250 nivåpoäng. I morgon kan jag köpa en go smart i T och betala 1000kr plus skatter/avgifter och fortsatt tjäna 250 nivåpoäng. Priset i bokningsklassen är inte fixerat, det varierar över tid genom att flygbolaget kan publicera nya fares, de kan styra förköpsregler, minsta stay, point-of-sale osv osv och priset för en och samma go smart i T kan variera i stort sett hur som helst.



Så ja, det är supertydligt i poängtabellen att det helt saknas koppling mellan vad jag betalar för min go smart i T och hur många nivåpoäng jag tjänar.



Revenuebased: Intjäning är en funktion av beloppet i fare. Kostar en fare 500 kr tjänar du exakt lika många poäng oavsett om det är en business light, plus pro eller go smart.

Det är ett linjärt samband där en dyrare biljett alltid tjänar in mer än en billig biljett. En billig business biljett kan aldrig tjäna in mer poäng en en dyr plus biljett.



Jag förstå vad du far efter, att SAS försöker sätta priser på bokningsklasser så att bokningsklasser som ger lite poäng har lägre priser. Men bara det att en Go smart i G och en Go smart i V tjänar samma poäng medan de aboslut inte har samma pris visar att det är en omöjlighet att med någon nogrannhet simluera revenuebased med bokningsklasser.



Låt gå för att man försöker synka billiga fares med låg-intjänande klasser och v.v. Du kan på någon sorts statistisk nivå visa att du har ett sorts samband mellan pris och intjäning. Men statistiska samband är inte kausalitet.

Du kan inte ersätta en kontinuerlig funktion som y=kX+l med 50 bokningsklasser. Eller ja, du kan ju postulera att priset är funktion av boknigsklassen och införa 50 fixerade priser för de 50 fixerade poängintjäningsklasserna. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tomas E skrev:Mitt intryck efter att ha kollat igenom många inlägg på både FlyerTalk och Head for Points, är att de i stort sett enda som inte är totalnegativa och extremt upprörda, är amerikaner/USA-baserade personer. Så du faller nog in i ett mönster, om du ser vissa möjligheter.Det finns baraettkort som det hittills nämnts att det kommer att gå att få TP via, och det är Amex BA Premium Plus, som enbart är tillgängligt i UK, för personer bosatta där. Och vilka villkoren kommer att vara för att tjäna upp till 2500 TP är inte kända, ser en del gissningar i stil med 10 £ spend = 1 TP. Det billigare Amex BA-kortet och Barclays Avios/Avios Plus kommer inte att ge några TP, enligt nu tillgänglig information, så det är inte direkt så att de planerar att dela ut TP till alla BA-brandade kort. (Och i övriga Europa finns f.ö. inga BA-brandade kort, så vitt jag vet.) Men jag skulle inte bli förvånad om det trots allt dyker upp något kort i USA med den möjligheten, med tanke på BAs tunga transatlantiska fokus, och att den här typen av TP-intjäning är väldigt USA-inspirerad. Kreditkortsmarknaden i USA är ju mycket mer lukrativ än den i Europa, eftersom bolagen kan mjölka ut mer avgifter där.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för bra upplysning, behåller då nog mitt BA kort tills jag vet mer.
 
Min analys säger att det bästa jag kan göra för att kvala om status på BA är att flyga Business Flex med bolag som ger 50% av flugna miles till Tier Points på BA. Exempelvis Finnair där jag nu har gjort en del beräkningar.



De bolag som endast ger 25% av flugna miles till Tier Points måste ju vara bra mycket billigare. Exempelvis Royal Jordanian, men jag har inte räknat på dem eller något annat bolag ännu.
 
Man kan välja att tro på det eller inte men postaren har bara 2 inlägg på Flyertalk och det första var för tre månader sen där den skrev att detta var på gång.



Det verkar dock trovärdigt i det att det tydligt siktar in sig på en annan klass av resenärer än det riff-raff som kan flyga till sig silver och guld idag.




As an example of who BA wants to ‘win’ here, think of the following example… a senior exec in a multinational who flies regularly but not frequently, e.g. to a quarterly board meeting. They travel enough to get Silver but not Gold, so can’t use the F lounge. They have a second home in the Loire Valley so most leisure flights are on Ryanair, but their one annual longhaul holiday is on Virgin to Disneyland. Rightly or wrongly, several BA senior managers have had a bee in their bonnet over this for years… and have been known to rant about cheapskate TP runners (their words!) getting Gold but not someone they think ‘deserves’ it more. And with more leisure customers taking up space for longer in the lounges than business customers used to, they decided the balance had tipped too far in the wrong direction.Klicka för att utvidga...
Click to expand...






FlyerTalk Forums - View Single Post - BA ANNOUNCEMENT - BA to move to a spend based Tier Point system From 1st April 2025

Post 36774680 - FlyerTalk is a living, growing community where frequent travelers around the world come to exchange knowledge and experiences about everything miles and points related.



www.flyertalk.com
 
Fredrik skrev:Man kan välja att tro på det eller inte men postaren har bara 2 inlägg på Flyertalk och det första var för tre månader sen där den skrev att detta var på gång.Det verkar dock trovärdigt i det att det tydligt siktar in sig på en annan klass av resenärer än det riff-raff som kan flyga till sig silver och guld idag.FlyerTalk Forums - View Single Post - BA ANNOUNCEMENT - BA to move to a spend based Tier Point system From 1st April 2025Post 36774680 - FlyerTalk is a living, growing community where frequent travelers around the world come to exchange knowledge and experiences about everything miles and points related.www.flyertalk.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...
BadNewsFairy is a secondary account for a well-informed FTer. The member already knew in September that the Phoenix project with BAEC was well in the works with implementation dates already set as deliverables for 2024 and 2025:







TPs to become spend-based from April 2025 [unsubstantiated at this time] - FlyerTalk Forums

British Airways | Executive Club - TPs to become spend-based from April 2025 [unsubstantiated at this time] - BA will next week declare war on cheapskate status seekers. From April, once earning years are all aligned, TPs will become spend-based. The mechanism is slightly more complicated than...



www.flyertalk.com






For a bit, at least one moderator there thought it was I who had resurrected on FT. The thread was shut very quickly.
 
Fredrik skrev:Man kan välja att tro på det eller inte men postaren har bara 2 inlägg på Flyertalk och det första var för tre månader sen där den skrev att detta var på gång.Det verkar dock trovärdigt i det att det tydligt siktar in sig på en annan klass av resenärer än det riff-raff som kan flyga till sig silver och guld idag.FlyerTalk Forums - View Single Post - BA ANNOUNCEMENT - BA to move to a spend based Tier Point system From 1st April 2025Post 36774680 - FlyerTalk is a living, growing community where frequent travelers around the world come to exchange knowledge and experiences about everything miles and points related.www.flyertalk.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Har börjat att gå igenom tråden. Vill man nu promt hålla sig kvar inom One World, verkar det som att Malaysian Airlines Enrich skulle kunna vara ett alternativ. Har börjat gräva i det lite och av det jag hittills har sett är att man var bra utväxling på tier point på ekonomi. 60 TP behövs för Saphire och 100 för Emerald. Har inte hittat något finstilt ännu om vissa bokningsklasser är exkluderade. Tricket här verkar ju vara att man ska ha med en long haul sektor på mer än 5501 miles och sedan kan man pussla lite i båda ändar. Jag pusslade lite med en fligt GOT-BKK, som man skulle köra GOT-LHR-HKG-KUL-BKK. Räknade jag rätt blir 30 Tier points för en T&R i economy, tre sådana och man har 90 Tierpoints, 100 krävs för Emerald. Givet att det inte finns några hakar vad gäller bokningsklasser i economy. Sedan har ju Malaysian något dom kallar "Flypass ASEAN". Verkar också vara ett prisvärt alternativ för att dra in några Tierpoints.



Enrich ser ut att vara ett potentiellt alternativ för oss stausjägare, säger en som flög till BKK, via Abu Dhabi-Colombo-Jakrta med Sri Lankan för att maximera intjäning hos BA data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cathay behöver inte gå spend-based dom är så jäkla dyra redan att de skulle vara en förbättring av deras program. Här i Hongkong flyger vi ju alla bara Cathay rewards då vi drar in Asiamiles på kreditkorten, finns otroligt bra deals och sätt att optimera över 4-5 olika kreditkort om man orkar.
 
Fredrik skrev:...Det verkar dock trovärdigt i det att det tydligt siktar in sig på en annan klass av resenärer än det riff-raff som kan flyga till sig silver och guld idag....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Med tanke på att BA inte direkt håller världsklass på varken business eller first kan man undra vilket riff-raff de siktar in sig på istället. Kunder som inte bryr sig om ombordupplevelsen utan bara vill betala dyrt för biljetten? Resenärer som betalar för F men gärna sitter i Y är ett litet men ytterst lönsamt segment!
 
Fredrik skrev:Man kan välja att tro på det eller inte men postaren har bara 2 inlägg på Flyertalk och det första var för tre månader sen där den skrev att detta var på gång.Det verkar dock trovärdigt i det att det tydligt siktar in sig på en annan klass av resenärer än det riff-raff som kan flyga till sig silver och guld idag.FlyerTalk Forums - View Single Post - BA ANNOUNCEMENT - BA to move to a spend based Tier Point system From 1st April 2025Post 36774680 - FlyerTalk is a living, growing community where frequent travelers around the world come to exchange knowledge and experiences about everything miles and points related.www.flyertalk.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Har lite svårt att få ihop nedan. Senior personer hos MNE:s som har har styrelsepositioner som de måste flyga till samt hur i Loire som de väljer att använda Ryanair till..... har lite svårt att se att dessa personer skulle ha preferens för Ryan i shorthaul....



"As an example of who BA wants to ‘win’ here, think of the following example… a senior exec in a multinational who flies regularly but not frequently, e.g. to a quarterly board meeting. They travel enough to get Silver but not Gold, so can’t use the F lounge. They have a second home in the Loire Valley so most leisure flights are on Ryanair, but their one annual longhaul holiday is on Virgin to Disneyland."
 
Publiken som går ombord på Ryanair STN-TUF (London-Stansted till Tours) innehåller några överraskningar. Varför? “Convenient”.



BAEC brukade ha ett programpartnerflygbolag som heter TAT baserat i Tours. BA ägde ungefär hälften av det. BA försvann så småningom på TUF och så småningom åkte barnen till de som flög den till TUF till Ryanair för att besöka slottets hem.
 
intuition skrev:Med tanke på att BA inte direkt håller världsklass på varken business eller first kan man undra vilket riff-raff de siktar in sig på istället. Kunder som inte bryr sig om ombordupplevelsen utan bara vill betala dyrt för biljetten? Resenärer som betalar för F men gärna sitter i Y är ett litet men ytterst lönsamt segment!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


I citatet jag bifogade framgick det. Man kan såklart ifrågasätta trovärdigheten men av det framgår det att det är inte medel-Svensson, ens om de har pengar.



Du kan säkert också jämföra med FInnair. De som belönas är de som har tider att passa, dvs har ett jobb att sköta och är beredda att betala för det. Det är sånt som gör att det här känns trovärdigt. De bryr sig inte om någon säljare/IT-människa(à la typiska BC-medlemmar) utan de vill ha en MD från Goldman Sachs eller en engagement manager från McKinsey.



Eller ännu hellre än längre upp i organisationen.
 
Absolut, är med på det.



Strategin att sälja billiga saker till personer som är villiga att betala dyrt är som sagt väldigt lönsam, det är mest att den väljer bort befintliga kunder som annars skulle hjälpa till att bygga företagets lönsamhet. Segmentet med McKinsey-stjärnor måste då vara så stort och så betalningsvilligt att det täcker upp för bristande lönsamhet i andra segment.



Och helt rätt, Finnair har gjort precis det. De har hittat lönsamhet genom att fokusera på sin prisokänsliga captive audience. Landet har ju 2 bolag på fortune-500-listan och 4 miljoner invånare där tillräckligt många är beredda att betala extra för att få lov att ta med egen mat, kudde och filt på semester-flyget! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
intuition skrev:Med tanke på att BA inte direkt håller världsklass på varken business eller first kan man undra vilket riff-raff de siktar in sig på istället. Kunder som inte bryr sig om ombordupplevelsen utan bara vill betala dyrt för biljetten? Resenärer som betalar för F men gärna sitter i Y är ett litet men ytterst lönsamt segment!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
BA gillar inte kunder som jag: någon som enkelt kan få BA Silver/Guld under de gamla villkoren men inte vill spendera pengarna för att göra det under de nya villkoren. Jag ersätts lätt av BA och då kan de sälja loungeutrymme till "den splurging" "chav" publiken istället för att ha det ockuperat av mig som en OWS/OWE i ekonomiklass.
 
intuition skrev:Absolut, är med på det.Strategin att sälja billiga saker till personer som är villiga att betala dyrt är som sagt väldigt lönsam, det är mest att den väljer bort befintliga kunder som annars skulle hjälpa till att bygga företagets lönsamhet. Segmentet med McKinsey-stjärnor måste då vara så stort och så betalningsvilligt att det täcker upp för bristande lönsamhet i andra segment.Och helt rätt, Finnair har gjort precis det. De har hittat lönsamhet genom att fokusera på sin prisokänsliga captive audience. Landet har ju 2 bolag på fortune-500-listan och 4 miljoner invånare där tillräckligt många är beredda att betala extra för att få lov att ta med egen mat, kudde och filt på semester-flyget!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror att de är mer intresserade av att sänka kostnaderna med detta drag. Men de tror förmodligen också att de kan göra som Delta Air Lines och pressa kunder att spendera mer pengar oavsett om kunderna får mer eller inte.



De vill ha mer intäkter från bagageavgifter från den nuvarande gruppen Silvers and Golds. Mer platsvalsavgifter. Kanske ännu fler betalar för tillgång till loungen.
 
intuition skrev:Strategin att sälja billiga saker till personer som är villiga att betala dyrt är som sagt väldigt lönsam, det är mest att den väljer bort befintliga kunder som annars skulle hjälpa till att bygga företagets lönsamhet. Segmentet med McKinsey-stjärnor måste då vara så stort och så betalningsvilligt att det täcker upp för bristande lönsamhet i andra segment.Och helt rätt, Finnair har gjort precis det. De har hittat lönsamhet genom att fokusera på sin prisokänsliga captive audience. Landet har ju 2 bolag på fortune-500-listan och 4 miljoner invånare där tillräckligt många är beredda att betala extra för att få lov att ta med egen mat, kudde och filt på semester-flyget!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl det här som är den stora frågan? Är det så att det faktiskt är resenärer som tränger bort ännu bättre betalande full flex resande från banking/consulting?



I grund och botten förstår jag vad BA försöker göra även om jag själv är "förlorare" på det. Just BA är inte mitt primärbolag så spelar ingen större roll men det kan ju hända senare med AFKL eller SAS. Det som dock förvånar mig lite är hur höga nivågränserna är hos BA. Det är, i min mening, där man ser att BA försöker få bort kunder. De kan inte gärna tro att det segment som förlorar mest på förändringen ska stanna kvar?



Det blir intressant att följa.
 
BAs lounger håller absolut lägst klass av alla större bolags hubbar vilket gör det mer värt att bara ha ett AMEX och köra PP lounger istället. Åker man från T3 så finns AMEX egna vilket är på samma nivå som Cathay/Qantas. Statusen är egentligen bara bra för förmåner hos andra bolag. Jag som bor i London tycker det är segt då jag enkelt kommer upp i silver men guld kräver en jäkla massa dyrt flygande med sämre kvalité än att köra Qatar etc. Bättre att bara köpa till business på flighten när man ska åka inom Europa för 70-100£ och inte bry sig om att jaga status.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top