Vad händer om SAS går i konkurs? (ur konsumentperspektiv)

Perra skrev:FAQ:(text av AHO)Förkunskap om hur biljetten fungerar:Om flygbolaget A har sålt biljett/bokat bonusresabiljett till dig på flygbolaget B:s flygning och flygbolaget A går i konkurs, kan du inte räkna med att flygbolaget B transporterar dig.Det är därför att flygbolaget B får pengarna från flygbolaget AEFTERde har transporterat passageraren. Om flygbolaget A har gått i konkurs, kommer flygbolaget B inte få några pengar.Transportavtal(flygbiljett) är mellan dig och flygbolaget som har utfärdat biljetten. Därför när flygbolaget som har utfärdat din biljett har gått i konkurs, avtalet försvinner.PengaflödeDu -> Flygbolag A(utfärdar biljett) -> Du flyger med Flygbolag B -> Flygbolag B får pengar från Flygbolag AJag har bokat SAS flygning. Vad händer om SAS har gått i konkurs?Din biljett gäller inte längre.Jag har bokat Stockholm-(SAS)-Frankfurt-(Lufthansa)-Buenos Aires via SAS. Vad händer on SAS har gått i konkurs? Kan Lufthansa ta hand om mig?

Om ditt e-ticketnummer börjar med 117-xxx, din biljett gäller inte längre. Lufthansa har ingen skyldighet att transportera dig. Däremot det kan hända att de transportera dig av goodwill, men räkna inte med det från början.Vad händer med min bonusresabokning med SAS EuroBonus poäng?Om du använder dina SAS EuroBonus poäng är det garanterat att SAS som utfärdar biljetten med 117-xxx som biljettnummer. Då hjälper det inte att du flyger t ex THAI eller Lufthansa. Så länge de inte visar någon slags goodwill, kommer din biljett att bli värdelös ifall SAS konkar.Vad händer med min bokning som är bokad via andra flygbolag som Lufthansa/United?

Vänligen kolla ditt e-ticketnummer. Om e-ticketnummer börjar med 117-xxx, är SAS som har utfärdat biljetten och biljetten ryker om/när SAS har gått i konkurs.Men om ditt e-ticketnummer börjar med annat än 117-xxx, kan du vända dig till flygbolaget eller resebyrå som du har bokat.Din bokning gäller så länge det inte innehåller SAS opererade flygningar.Kan jag få mina pengar tillbaka om/när SAS har gått i konkurs?

Betalat med kreditkort:Innan avresa:Du kan vända dig till din kreditkortsutgivare. Du kan begära återbetalning av tjänster som du inte har fått(pga konkurs).Efter avresa:Om din biljett består av två enkelbiljetter, kan du vända dig till din kreditkortsutgivare. Du kan begära återbetalning av tjänster som du inte har fått(pga konkurs).Om det är en tur och rerur biljett kommer du sannolikt inte att få pengarna tillbaka.​Betalat med kontokort eller via bankgiro/banköverföring:Du får inte pengarna tillbaka. Däremot statens garanti gäller om du har bokat en paketresa där SAS flygning ingår.​Vad ska jag göra när jag redan har påbörjat resan och SAS har gått i konkurs före min hemresa?Du kan vända dig till din hemförsäkring, kreditkort/kontkortsförsäkring. Om du har tur kanske de täcker hemtransport.Det finns också en tråd om försäkring som täcker även så kallad Force Majeure händelse inkl. konkurs och strejk.Du kan läsa mer info här:Finns det försäkring mot "Force majeure" och konkurs?---originaltext av Perra---SAS konkursrisk: 78 procent - DiSeÄndrad av AHOKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Bra info. Antar att detta med vem som har utfärdat biljetten gäller fortfarande.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Bra info. Antar att detta med vem som har utfärdat biljetten gäller fortfarande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, det gäller, men det är knappast något som är aktuellt nu. Konkursrisken är inte alls speciellt stor för SAS just nu, iaf inte jämfört med vad den var när den här tråden startades.
 
agehall skrev:Ja, det gäller, men det är knappast något som är aktuellt nu. Konkursrisken är inte alls speciellt stor för SAS just nu, iaf inte jämfört med vad den var när den här tråden startades.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Problemet är ju att många bokar awards nästan ett år frammåt, så det är svårt att bedömma hur läget kommer att vara då. Bättre att bränna poängen på en LH First i närtid tänker jag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cristoffer Cedergren skrev:Problemet är ju att många bokar awards nästan ett år frammåt, så det är svårt att bedömma hur läget kommer att vara då. Bättre att bränna poängen på en LH First i närtid tänker jagKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast det är ju alltid bättre att bränna poängen på LH F, så det har ju inget med konkurshot att göra...
 
agehall skrev:Fast det är ju alltid bättre att bränna poängen på LH F, så det har ju inget med konkurshot att göra...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sant! Hej Tallinn,... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Är det någon som vet hur Norwegian bar sig åt, de var ju verkligen nere för räkning under 2020, men nu redovisade de en vinst i förra kvartalet och cashpoints:en försvann inte. Hur var detta möjligt?
 
Budgetresenär skrev:Är det någon som vet hur Norwegian bar sig åt, de var ju verkligen nere för räkning under 2020, men nu redovisade de en vinst i förra kvartalet och cashpoints:en försvanninte. Hur var detta möjligt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Var rekonstruktion, var väl därför. Hur det skulle bli vid en konkurs vet jag inte men till 99% så ryker väl både poäng och bokade resor(?) Finns det någon chans att en konkursförvaltare skulle finna värde i att sälja eller låta det följa med till en nystart?
 
varva77 skrev:Var rekonstruktion, var väl därför. Hur är det skulle bli vid en konkurs vet jag inte men till 99% så ryker väl både poäng och bokade resor(?) Finns det någon chans att en konkursförvaltare skulle finna värde i att sälja eller låta det följa med till en nystart?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det finns det absolut. Ett bolag som tar över poängen och ännu mer status resenärer ökar påtagligt chansen att dessa resenärer väljer det bolaget i framtiden.



Tex ponera att Lufthansa skulle köpa eurobonus - det skulle garanterat minska risken för att en del av sas mest lönsamma kunder flyr till oneworld och skyteam, och öka chansen att de i framtiden väljer Lufthansa.
 
mha321 skrev:Det finns det absolut. Ett bolag som tar över poängen och ännu mer status resenärer ökar påtagligt chansen att dessa resenärer väljer det bolaget i framtiden.Tex ponera att Lufthansa skulle köpa eurobonus - det skulle garanterat minska risken för att en del av sas mest lönsamma kunder flyr till oneworld och skyteam, och öka chansen att de i framtiden väljer Lufthansa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ingen hoppas mer än jag att du har rätt om det värsta händer data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
mha321 skrev:Det finns det absolut. Ett bolag som tar över poängen och ännu mer status resenärer ökar påtagligt chansen att dessa resenärer väljer det bolaget i framtiden.Tex ponera att Lufthansa skulle köpa eurobonus - det skulle garanterat minska risken för att en del av sas mest lönsamma kunder flyr till oneworld och skyteam, och öka chansen att de i framtiden väljer Lufthansa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har skrivit det i andra trådar. Vad ska ett annat flygbolag med ett program fullt med guldkortsinnehavare som knappt flyger med?



Det smartaste är att göra matchningar eller challenges där bara de som flyger kvalificerar sig. De som är frekventa resenärer kommer nappa och kvalificera sig. I övrigt kan ett annat flygbolag försöka vinna över Amex-kunderna genom avtal med Amex som plötsligt står utan en flygbolagspartner.



Att ta över poängen är ju meningslöst. Varför skulle ett flygbolag ta över en skuld för en resenär som inte tjänat in några pengar, när resenärerna just nu enbart låter plånboken styra?



Det kanske finns något mer värde i programmet jag missat. Men som jag ser det är det lite mer än en glorifierad e-postlista.
 
Hachans skrev:Jag har skrivit det i andra trådar. Vad ska ett annat flygbolag med ett program fullt med guldkortsinnehavare som knappt flyger med?Det smartaste är att göra matchningar eller challenges där bara de som flyger kvalificerar sig. De som är frekventa resenärer kommer nappa och kvalificera sig. I övrigt kan ett annat flygbolag försöka vinna över Amex-kunderna genom avtal med Amex som plötsligt står utan en flygbolagspartner.Att ta över poängen är ju meningslöst. Varför skulle ett flygbolag ta över en skuld för en resenär som inte tjänat in några pengar, när resenärerna just nu enbart låter plånboken styra?Det kanske finns något mer värde i programmet jag missat. Men som jag ser det är det lite mer än en glorifierad e-postlista.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror du har rätt.Dock så ökar ju chansen att vara fortsatt lojal om man får med, säg, hälften av poängen. Kostnaden för någon som har guldkort men inte flyger lär ju vara högst marginell så ser inte varför de inte åtminstone bara skulle kunna matcha rakt av? Nåväl, hoppas detta stannar vid hypotetiska resonemang...
 
varva77 skrev:Jag tror du har rätt.Dock så ökar ju chansen att vara fortsatt lojal om man får med, säg, hälften av poängen. Kostnaden för någon som har guldkort men inte flyger lär ju vara högst marginell så ser inte varför de inte åtminstone bara skulle kunna matcha rakt av? Nåväl, hoppas detta stannar vid hypotetiska resonemang...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror absolut att det kan vara intressant att ta över inklusive poäng. Sedan kommer det säkert j ett sådant scenario ske en kraftig devalvering. Men inte en nollning.



Vad gäller statusen gäller säkert en alignment. Skulle det vara Lufthansa så för man in sas gold som frequent flyer och sas diamond som senator. Det är relativt få som faktiskt har sas diamond utan att flyga. Diamond kraven är heller inte alltför skiljda från senator.



Underskatta inte värdet av trägheten i massan. Om alla ebd automatisk blir senator så kommer den stora delen av dem att välja Lufthansa framåt, även om tex ba ger en match till motsvarande nivå.



Guld kan jag hålla med om att man nog inte är villig att betala speciellt mycket för. Däremot Diamond.
 
mha321 skrev:Vad gäller statusen gäller säkert en alignment. Skulle det vara Lufthansa så för man in sas gold som frequent flyer och sas diamond som senator. Det är relativt få som faktiskt har sas diamond utan att flyga. Diamond kraven är heller inte alltför skiljda från senator.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Samlar du i M&M idag? Varje gång jag har tittat så är Lufthansas biljetter starkare kopplade till biljettpriset än vad SAS biljetter är/var. Slumpmässiga bokningar i business till USA nästa vecka ger under 20k poäng för mig trots biljettpris på 50k. Jag är genuint intresserad av sweet spots om det finns för jag har aldrig hittat dem.



EBG är för övrigt motsvarande Senator. EBD är också Senator. Ingen av oss vet vad Lufthansa gör om de vill låta oss matcha.
 
Hachans skrev:Jag har skrivit det i andra trådar. Vad ska ett annat flygbolag med ett program fullt med guldkortsinnehavare som knappt flyger med?Det smartaste är att göra matchningar eller challenges där bara de som flyger kvalificerar sig. De som är frekventa resenärer kommer nappa och kvalificera sig. I övrigt kan ett annat flygbolag försöka vinna över Amex-kunderna genom avtal med Amex som plötsligt står utan en flygbolagspartner.Att ta över poängen är ju meningslöst. Varför skulle ett flygbolag ta över en skuld för en resenär som inte tjänat in några pengar, när resenärerna just nu enbart låter plånboken styra?Det kanske finns något mer värde i programmet jag missat. Men som jag ser det är det lite mer än en glorifierad e-postlista.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kan hända att jag är överdrivet positiv här, men om det finns en massa EBG innehavare som inte flyger kostar de heller inget... och låt säga att Amex kan visa för LH att deras setup med SAS var oerhört lönsam (vilket jag tror den är), kan man inte då tänka att Amex uppvaktar LH och försöker flytta över samma affärsmodell till dem om SAS kursar?
 
Fredrik skrev:EBG är för övrigt motsvarande Senator. EBD är också Senator. Ingen av oss vet vad Lufthansa gör om de vill låta oss matcha.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag pratar om kraven. De är inte alls samma.



Ebg 45k, ebd 90k.

Frequent traveler 35k, senator 100k.



Om du räknar in att miles and more poäng är lite svårare att komma över i cost ser du att kraven för ebg matchar frequent flyer ganska väl.



Senator är en helt annan nivå än ebg, även om båda vet sfwr gold. Både fler poäng och svårare.



Den stora fördelen med frequent traveler och senator är att de är giltiga i 2 år.
 
mha321 skrev:Jag pratar om kraven. De är inte alls samma.Ebg 45k, ebd 90k.Frequent traveler 35k, senator 100k.Om du räknar in att miles and more poäng är lite svårare att komma över i cost ser du att kraven för ebg matchar frequent flyer ganska väl.Senator är en helt annan nivå än ebg, även om båda vet sfwr gold. Både fler poäng och svårare.Den stora fördelen med frequent traveler och senator är att de är giltiga i 2 år.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är korrekt att kraven för att uppnå Star Alliance Gold är helt olika mellan SAS och Lufthansa.



SAS säger att det räcker med 45000 poäng varav 32000 kan fås med hjälp av kreditkort som kostar 6295/år. Övriga 13000 poäng kan relativt enkelt flygas in via diverse erbjudanden som ger fler poäng än vanligt.



Den typen av erbjudanden är såvitt mig bekant helt frånvarande på Lufthansa. Utöver det ska man nå 100000 poäng. Det hjälper naturligtvis till att det bara gäller vartannat år men det är fortfarande tufft.



Det gäller fortfarande att vi inte vet vad Lufthansa väljer att göra om de skulle vilja ta över SAS kunder efter konkursen. Det var vad jag citerade dig om för du spekulerade och jag tror du har fel(eller framför allt vet vi inte).
 
JacobGBG skrev:Vad har du för belägg för detta?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ta en dag och studera folk. Kolla i incheckningen vilka som inte har koll på vilka papper som behövs. Vilka som tar tid att checka in.



Kolla i fast track-kön och tre gånger glömmer ta av sig bälte, slänga vätskor och ta av jacka.



Kolla i loungen vilka som tar för sig av framförallt alkohol som om det inte finns någon morgondag.



Så får du en känsla av vilka och hur många som har guldkort utan att vara frekventa resenärer. En frekvent resenär är snabb i incheckningen, redo med grejer i fast track och nyhetens behag i loungen har slocknat. Det märks, och det tror jag du vet också.
 
bachelor skrev:Kan hända att jag är överdrivet positiv här, men om det finns en massa EBG innehavare som inte flyger kostar de heller inget... och låt säga att Amex kan visa för LH att deras setup med SAS var oerhört lönsam (vilket jag tror den är), kan man inte då tänka att Amex uppvaktar LH och försöker flytta över samma affärsmodell till dem om SAS kursar?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, de kostar för de flyger med andra bolag och använder lounger, premiumincheckningar och förväntar sig massor med perks hos kundtjänst. Du vill inte ha en kund som har guldkort hos dig, och sen sällan flyger med dig. Och de där livstidsguldkortsinnehavarna tror jag kan glömma sina kort.



Sen vet jag inte vem som kommer uppvakta vem hos Amex. Det kan ju lika gärna vara så att Amex försöker passa på att expandera ett redan befintligt samarbete med exempelvis Flying Blue till den nordiska marknaden. Jag vet inte, kan bara spekulera.
 
Hachans skrev:Ta en dag och studera folk. Kolla i incheckningen vilka som inte har koll på vilka papper som behövs. Vilka som tar tid att checka in.Kolla i fast track-kön och tre gånger glömmer ta av sig bälte, slänga vätskor och ta av jacka.Kolla i loungen vilka som tar för sig av framförallt alkohol som om det inte finns någon morgondag.Så får du en känsla av vilka och hur många som har guldkort utan att vara frekventa resenärer. En frekvent resenär är snabb i incheckningen, redo med grejer i fast track och nyhetens behag i loungen har slocknat. Det märks, och det tror jag du vet också.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Alkoholen flödar ju i "varenda" trip report som skrivs. Kollar man i årssammanställningarna som görs saknas resenärerna av typ Luleå t/r 36 ggr/år men det finns desto fler som går på Pontus varje gång de ska flyga(och man undrar hur ofta de faktiskt flyger). Men nu var jag lite elak. Livet med M&M kommer inte bli lika roligt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top